Bedenken hinsichtlich der Überkapazität von Lithiumbatterien für Kraftfahrzeuge

Roland Berger Strategic Consulting (RBSC) hat seinen neuesten Forschungsbericht zum globalen Markt für Lithium-Ionen-Batterien veröffentlicht. Basierend auf den jüngsten Verkäufen von Elektrofahrzeugen erwartet das Unternehmen, dass der weltweite Marktanteil von Lithium-Ionen-Batterien bis 2015 von 1,5 Mrd. USD auf fast 10 Mrd. USD steigen wird. Der Bericht machte die Öffentlichkeit auch auf die Kapazität der heimischen Lithiumbatterie-Industrie aufmerksam.

In den letzten Jahren hat sich die heimische Lithiumbatterieindustrie mit der neuen Energie-Automobilindustrie aufgewärmt. Der Analyst der Lithiumbatterieindustrie von Xinda Securities sagte zu unserer Analyse: "Die derzeitige Investition in die Lithiumbatterieindustrie ist in der Tat aufgeregter. Angesichts der weiter steigenden Abhängigkeit Chinas von den Ölressourcen besteht kein Zweifel daran, dass alternative Energiequellen wie Lithiumbatterien eine glänzende Zukunft haben Nach Angaben von sadie Consulting wird Chinas Lithiumbatteriekapazität weiter wachsen: Mit einer Reihe von Investitionen wird Chinas Lithiumbatteriekapazität zur Stromerzeugung 2015 3,9 Milliarden Kilowattstunden erreichen.

Zhao ying, ein Forscher am Institut für Industrieökonomie der chinesischen Akademie der Sozialwissenschaften und Experte für neue Energiefahrzeuge, sagte uns, dass die neue Kapazität der heimischen Lithiumbatterieindustrie derzeit hauptsächlich in der Montage dieses Stücks liegt Aber in den Schlüsselmaterialien wie Positivpol, Negativpol, Membran und anderen Aspekten gibt es nicht viel. Zhao ying erinnert: "Inländische Hersteller von Lithiumbatterien sollten den Anwendungsbereich erweitern, anstatt die Kapazität blind vertikal zu erweitern."

Die damit verbundenen Auswirkungen der großen Entwicklung neuer Energiefahrzeuge

Von den am 1. November 2007 eingeführten "Regeln für das Zugangsmanagement für neue Energiefahrzeuge" bis zu dem Bericht, den der Ministerpräsident auf der Regierungsarbeitskonferenz am 5. März dieses Jahres vorgelegt hat, wurden verschiedene Richtlinien für neue Energiefahrzeuge und die daraus resultierenden Markterwartungen festgelegt Förderung der Entwicklung der Lithiumbatterieindustrie.

Aufgrund der günstigen Politik lösten die Lithiumbatterie des Landes und die damit verbundenen vor- und nachgelagerten Industrien einen Investitionsboom aus. Derzeit gibt es in China mehr als 200 Anodenmaterialunternehmen, von denen fast 50 über der Skala liegen. Wu Hui, General Manager des Forschungsinstituts für die Entwicklung der elektronischen Informationsindustrie in China, erklärte gegenüber dem chinesischen Wirtschaftsführer, dass das weltweite Verkaufsvolumen von Kathodenmaterialien im Jahr 2011 59.470 Tonnen betrug und die Inlandsproduktion 29.450 Tonnen erreichte.

Das Streben nach Kapitalmarkt hat die Hitze der Lithiumbatterieindustrie weiter verschärft. In den letzten Jahren wurde eine Reihe von Lithiumbatterieunternehmen am A-Share-Markt notiert und verursachte an vier aufeinander folgenden Handelstagen einen Anstieg des Closed-Limit-Phänomens am ersten Tag um etwa 186%. Daten von Cinda-Wertpapieren zeigen, dass in diesem Jahr die Spitze der Liste der Aktien mit mehreren Graden an Lithiumbatteriekonzepten belegt ist.

Daten zeigen, dass Chinas Energie-lithium-batterie-Industrie bis 2010 eine Kapazität von 2 Milliarden Amperestunden hat, die hauptsächlich im Pearl River Delta, im Yangtze River Delta, in den nordöstlichen Provinzen und in den Clustern der Automobilindustrie in Peking, Tianjin und Tangshan verteilt ist, darunter der Pearl River Das Delta hat eine Kapazität von 700 Millionen Amperestunden, das Jangtse-Delta, die nordöstlichen Provinzen und Peking, Tianjin und Tangshan haben eine Kapazität von 300 Millionen bis 400 Millionen Amperestunden.

Zuvor veröffentlichte Frost & Sullivan, ein weltbekanntes Beratungsunternehmen, einen Bericht, aus dem hervorgeht, dass Chinas Nachfrage nach EV / PHEV- und Nutzfahrzeugen für Personenkraftwagen bis 2015 bei rund 120.000 liegt und etwa 900 Millionen Amperestunden Lithiumbatterie benötigt, was nur 23% entspricht die aktuelle Produktionskapazität.

Neben der treibenden Wirkung der neuen Energiefahrzeugpolitik auf Lithiumbatterien ist auch die Haltung des Landes gegenüber der künftigen Batterieentwicklung ein wichtiger Grund. Am 1. März dieses Jahres haben das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie und das Ministerium für Umweltschutz gemeinsam die "Zugangsbedingungen für die Bleibatterieindustrie (Entwurf)" untersucht und ausgearbeitet, die auch für die Lithiumbatterieindustrie als gut angesehen werden. Blei-Säure-Batterien verlieren Marktanteile durch starke Umweltverschmutzung und kurze Ladezeiten.

Seit Anfang dieses Jahres haben mehr als ein Dutzend in- und ausländische Unternehmen in die Forschung und Entwicklung sowie die Produktion von Lithiumbatterieanodenmaterialien investiert, und es wird erwartet, dass die Produktionskapazität rasch freigegeben wird. Die Analyse von Zhao ying sagte: "In dem neuen Energiefahrzeug ist die Industrialisierung langsam, die Anwendung auf dem Lithiummarkt hat sich noch nicht vollständig geöffnet, die konzentrierte Freisetzung von Kapazität wird unweigerlich zu einem Überschuss führen."

Die Low-End-Falle hinter Überkapazitäten

Bei unreifer Technologie und unvollständigen Standards bringt die schnelle Freigabe der Batteriekapazität viele Sorgen mit sich.

In den letzten Jahren sind inländische Unternehmen, die im Bereich der neuen energiebatterien tätig sind, aufgrund des riesigen Marktraums in die Höhe geschossen. Nicht nur ausländische Batteriehersteller haben aktiv Joint Ventures mit inländischen Fahrzeugunternehmen gegründet, um das Feld zu gestalten, sondern auch private Unternehmen in den Provinzen Shandong, Henan, Jiangsu und Zhejiang sowie Guangdong waren sehr aktiv.

Obwohl sich ein Markt mit großem Potenzial herausgebildet hat, werden die Kernmaterialien der heimischen Lithiumbatterien inzwischen stark importiert. Einige Materialien zeigen, dass die Importabhängigkeit der chinesischen Batteriemembran über 80% beträgt und die Importabhängigkeit von Lithiumhexafluorophosphat, dem Kernmaterial des Elektrolyten, 80% bis 90% beträgt. Unter den vier Kernmaterialien sind nur die positiven und negativen Elektroden der Batterie lokalisiert. Und die Batteriemembran nur Laborprodukte und ausländische Technologielücke.

Es ist erwähnenswert, dass saic erst letztes Jahr alle Lithiumbatteriefabriken in China inspiziert und sich schließlich für eine Zusammenarbeit mit A123 in den USA entschieden hat, da es in China fast keine Batterie gibt, die die Nachfrage nach Automobilen befriedigen kann.

Mehrere börsennotierte Unternehmen auf dem Gebiet der Lithiumbatterien, technische Ausrichtung sind unterschiedlich: Seltenerd-High-Tech-Nutzung der Ausgabe von Aktien, um erstmals 1997 Spenden zu sammeln Lithium-Nickel-Metallhydrid-Batterie-Projekt, Macao Corun auf der Suche nach Nickel-Metallhydrid-Batterie-Materialien aus Toyota Hybrid, Zulieferer von ni-mh Power-Batterie-Fertigprodukten, Groupama Clarke, eine Tochtergesellschaft der Citic Guoan Citic Länder Power Supply Technology Co., LTD., Die Herstellung von Mangansäure-Lithium-Produkten als Anodenmaterial für Power-Batterien, hat sich zusammengebaut Während der Olympischen Spiele in Peking auf 50 reine Elektrobusse, während Jiangsu Guotai, wird sich Fluor hauptsächlich auf Lithiumbatterie-Elektrolyten konzentrieren.

Es versteht sich, dass die Ausbeute der Lithiumbatterie, die die Anforderungen von Elektrofahrzeugen erfüllt, zwischen 60% und 70% liegen sollte. Wenn die Rendite mehr als 80% erreichen kann, ist sie rentabel. Wenn die Rendite etwa 90% erreicht, kann der Bruttogewinn 40% erreichen.

Huang xuejie, ein Forscher am Institut für Physik der chinesischen Akademie der Wissenschaften, sagte, dass Chinas Forschung und Entwicklung für Elektrofahrzeugbatterien früh begonnen habe und nur mehr als 100 Unternehmen den Test bestanden hätten.

In Bezug auf die Standardfrage zu Lithiumbatterien äußerte Zhao Ying jedoch die unterschiedliche Meinung. "Standards für Lithiumbatterien sind nicht einheitlich und können es auch nicht sein", sagte er. "Lithiumbatterien werden in einer Vielzahl von Bereichen eingesetzt und können für verschiedene Bereiche unterschiedliche Anforderungen stellen.

Einige Branchenexperten sagten auch, dass die derzeitige inländische Batterieanlage eine geringe Ausbeute und Ausstattung aufweist. Der größte Teil der Ausstattung der Batteriefabrik ist nicht weit genug fortgeschritten, einige der neuen Investmentunternehmen, die derzeitige Ausrüstung wird im Wesentlichen aus Japan und Südkorea importiert, obwohl sie fortgeschritten ist, aber die Ansammlung und das Management von Technologie können nicht mithalten.

Mehrere Risiken für Unternehmen

In der Analyse von Zhao ying heißt es: "Angesichts des schnell wachsenden Risikos für Überkapazitäten sollten Lithiumbatterieunternehmen ihr Denken ändern und sich nicht auf neue Energiefahrzeuge konzentrieren. Es sollte eine Verlagerung von Skaleneffekten zu Skaleneffekten mit Schwerpunkt auf erfolgen." die Bedürfnisse mehrerer Branchen.

Bis 2015 werden die Investitionen in Lithium-Ionen-Batterien noch weit voraus sein. Die Produktionsbasis für Lithiumbatterien wird innerhalb von 3 Jahren in Betrieb genommen. lishen und Boston Energy werden in naher Zukunft mit dem Bau einer Produktionsbasis für Lithiumbatterien in Chongqing beginnen. Wanxiang, Lithium Source, Byd und andere Unternehmen haben Pläne zur Kapazitätserweiterung angekündigt.

Li zhongzhong, Vorsitzender von henan huanyu, einem direkten Teilnehmer der Lithiumbatterieindustrie, sagte, dass Nickel-Cadmium-Batterien Anfang der 1990er Jahre, Nickelhydrid-Batterien Mitte der 1990er Jahre und Lithiumbatterien für Handy-Batterien Ende der 1990er Jahre verwendet wurden .

Laut li ist es noch zu früh, um festzustellen, ob in Haushaltslithiumbatterien eine Überkapazität vorhanden ist. Der Wettbewerb auf dem Markt wird immer die Schwachen beseitigen und die Starken stärker machen. Nach Lis Prognose gibt es in China derzeit fast 300 Lithiumbatteriefabriken, und in zwei Jahren könnten weitere 200 hinzukommen, in 10 Jahren könnten jedoch nur noch etwa 20 übrig sein.

Neben potenziellen Überkapazitäten sind Batterieunternehmen technischen Risiken ausgesetzt. Laut Reuters kündigten A123-Batterien an, ihre Lithium-Ionen-Batteriemodule und Batteriepacks zu ersetzen. Nach Angaben des Unternehmens war die Batterie in der Fabrik in Livonia, Michigan, defekt und einer der vier automatischen Schweißer der Fabrik konnte nicht richtig kalibriert werden, was zu einem Kurzschluss führte. Das Unternehmen schätzt, dass der Austausch der Batterien 55 Millionen US-Dollar kosten wird.

"Als weltbekannter Anbieter von Lithiumbatterien für die Stromversorgung zeigt der Rückruf von A123-Batterien meines Erachtens, dass Lithiumbatterien noch weit von einem ausgereiften kommerziellen Betrieb entfernt sind. Der Analyst der Lithiumbatterieindustrie von Xinda Securities sagte zu unserer Analyse.

Cui Dongshu, stellvertretender Generalsekretär des nationalen Pkw-Marktinformationsverbandes, sagte auch, da es unmöglich sei, über die Nachfrage nach Lithiumbatterien in aufstrebenden Industrien wie neuen Energiefahrzeugen zu spekulieren, sollten verbundene Unternehmen den Produktionsumfang nicht immer ausweiten, aber Fokus auf stetige Entwicklung. "Skalierung ist wichtig, aber technologische Durchbrüche sind noch wichtiger."

Wu Hui, stellvertretender Generaldirektor der Investmentabteilung von Saidi Consulting, sagte uns, dass Batteriehersteller ihre Investitionen in Technologieforschung und -entwicklung erhöhen sollten, insbesondere in das Recycling von Blei-Säure-Batterien, die Verbesserung der Leistung der Lithiumbatterietechnologie und die Forschung und Entwicklung neuer Brennstoffzellentechnologie. Gleichzeitig sollten Batterieunternehmen auch die Zusammenarbeit mit wissenschaftlichen Forschungsinstituten verstärken, um ein gutes Andocken zu erreichen.

Darüber hinaus können Hersteller von Lithiumbatterien einem Produktpreisrisiko ausgesetzt sein. Derzeit betragen die Batteriekosten für Elektrofahrzeuge 800 bis 1000 USD / kWh, was 30% bis 50% der Kosten für normale Elektrofahrzeuge entspricht. Die neuen Energieanalysten von Bloomberg glauben, dass kurzfristige Überkapazitäten und Wettbewerb die Batteriepreise senken und die Wirtschaftlichkeit von Elektrofahrzeugen verbessern werden, aber kleinen Batterieherstellern in Einzelunternehmen das Leben zwangsläufig erschweren werden.

Der Analyst sagte auch, dass größere Unternehmen kurzfristig in der Lage sein werden, eine begrenzte Nachfrage zu tolerieren und durch Preissenkungen im Wettbewerb zu bestehen, während kleinere Batteriehersteller für Einzelunternehmen um weniger Lieferverträge konkurrieren müssen. Der Preis für Lithium-Ionen-Batterien dürfte rapide sinken.

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