Die Produktion neuer Energiefahrzeuge wird 2018 1,2 Millionen überschreiten

In den letzten Jahren, als das neue Energiefahrzeug offiziell die Ausbruchsphase einleitete, wandelte sich die Kette der Energiebatterieindustrie schrittweise von politisch zu marktorientiert. Aus Sicht der Marktnachfrage nach Power-Batterien boomt die Anzahl der 2018 installierten Geräte möglicherweise nicht mehr, sondern wächst stetig. In diesem Fall verfügt die gesamte Energiebatterieindustrie über Überkapazitäten und die strukturelle Kapazität ist unzureichend, während die aufstrebenden branchenführenden Unternehmen die Expansion der Energiebatterieindustrie beschleunigen, was den Wettbewerb auf dem Markt verschärft und die Differenzierung der Branche verschärft.

Andererseits stehen aufgrund der nationalen Anforderungen an die Energiedichte von Lithiumbatterien Forschungs- und technische Durchbrüche bei neuen Materialien für Leistungsbatterien unmittelbar bevor. Unter dem Gesichtspunkt der Vorbereitung von Leistungsbatterien ist der Entwicklungsraum für Geräte für Leistungsbatterien derzeit riesig, und es wird erwartet, dass die Lokalisierungsrate von Geräten zunimmt.

Gegenwärtig hat die Lithium-Elektrogeräteindustrie ein gewisses Maß an Stärke, und der Ausrüstungsriese, der die wichtigsten Fertigungsbeziehungen von Leistungsbatterien abdeckt, hat allmählich Gestalt angenommen. Der Konzentrationsgrad der Lithium-Elektrogeräteindustrie nimmt allmählich zu, und auch die Branchenintegration beschleunigt sich.

Um der Branche dabei zu helfen, die Entwicklungssituation der Branche herauszufinden, sollten Sie die strategische Folgeauswahl untersuchen. Am 21. Mai wurde OFweek2018 (das zweite Seminar für Lithiumbatterietechnologie und -anwendung in China) erfolgreich im Marco Polo Good Day Hotel in Shenzhen abgehalten. Über 300 leitende Angestellte nahmen an dem Seminar teil.

Seien Sie wert, was tragen, auf dem Gipfel, von Ulvac Orient, Festo, Shenzhen West Lake, senden Sie neue Energie, neue Energie und Transport, Shanghai Shanghai Karte Widerstand gegen neue Energie, Massachusetts Solid Energy Unternehmen in den Vereinigten Staaten und anderen Führungskräften und zu halten Sie eine Rede von der Universität für Luft- und Raumfahrt in Peking und teilen Sie den jeweiligen Durchbruch bei Nischen-Technologieengpässen, die Interpretation der Markt- und Branchenentwicklung für die Beurteilung der Situation.

Es ist Zeit, Abfall in einen Schatz zu verwandeln

In dieser BBS brachte Professor du Wenlong von der Universität für Luft- und Raumfahrt in Peking die Analyse der "aktuellen Situation und des Trends der Verschrottung von Lithiumbatterien". Er glaubte, dass mit dem zunehmenden Marktanteil neuer Energiefahrzeuge das Recycling und die Nutzung von Power-Batterien äußerst dringend sind.

Den Daten zufolge produzierte China im Jahr 2017 88,7 GWh Lithiumbatterien, 44,5 GWh Leistungsbatterien, 35,3 GWh Lithiumbatterien für Verbraucher und 8,9 GWh energiespeicher und andere Lithiumbatterien. Schätzungen zufolge beträgt die Schrottmenge bis 2020 Die Lithiumbatterie wird 32,2 GWh erreichen, ungefähr 500.000 Tonnen. Bis 2023 wird das Schrottvolumen 101 GWh erreichen, ungefähr 1,16 Millionen Tonnen.

Später stellte Professor du Wenlong den technologischen Weg der Nutzung von Batteriebatterien im Detail vor. Er glaubte, dass die Kaskadennutzung von Strombatterien die Beteiligung von Unternehmen an der gesamten Industriekette erfordert, um Abfall in wertvolle Ressourcen umzuwandeln und gemeinsam eine grüne Kreislaufwirtschaft zu schaffen.

Die Heliumlecksuche verbessert die Batteriekonsistenz

Qu qilong, Forschungs- und Entwicklungsleiter des Forschungsinstituts für neue Technologien der Aifa East Vacuum (Chengdu) Co., LTD, führte die Anwendung der Heliumleckerkennungstechnologie in der Energiebatterieindustrie ein.

"Für die luftdichte Erkennung von Power-Batterien sind hohe Präzision, hohe Zuverlässigkeit und hohe Effizienz erforderlich. Die Erkennung von Heliumlecks ist die beste Wahl." Qu qilong glaubt, dass Heliummoleküle sehr klein sind, leicht in das Leckloch eindringen können und Helium ungiftig, nicht brennbar und für den Menschen harmlos ist. Und Helium, ein Inertgas, reagiert mit nichts anderem, sodass die Erkennung von Heliumlecks die am besten geeignete Lösung ist.

Andererseits wird die Erkennung von echtem Helium aus leeren Behältern automatisch ohne menschliches Versagen abgeschlossen. Der Heliumgehalt in der Atmosphäre beträgt nur 17 ppm, was den Bedarf an hochpräziser Lecksuche decken kann. Qu qilong eingeführt, wenn die Konfiguration des Heliumrückgewinnungssystems, die Rückgewinnung und das Recycling von Helium den Einsatz von Helium reduzieren.

"Es wird empfohlen, dass die qualifizierte Rate des Produkts mehr als 90% und die Erkennungsgenauigkeit mehr als 1e-2pa.m3 / s beträgt. Laut qu kann die Heliumleck-Erkennungstechnologie für leere Tanks zur Verbesserung der Konsistenz beitragen der Herstellung von Lithiumbatterien.

Förderung der automatischen Informatisierung der Batterie

Liu liang liang, Senior Manager der Lithiumbatterieindustrie im Großraum China von festo (China) co., LTD., Stellte die "Produktionslinien-integrierte Systemlösung für Lithiumbatterien" vor.

"Es ist sehr wichtig, ein wissenschaftliches Management im Herstellungsprozess von Power-Batterien zu schaffen." Liu glaubt, dass integrierte Automatisierung und intelligente Fertigung die unvermeidliche Voraussetzung dafür sein werden, dass die Herstellung von Leistungsbatterien eine höhere Stufe erreicht.

"Festo ist in der Lage, die Automatisierung und Informatisierung von Batterieproduktionsprozessen während des gesamten Herstellungsprozesses von Power-Batterien zu erleichtern." Liu Gaoqiang nimmt die Wicklungsverbindung als Beispiel. Das Schema von Festo ist eine minimalistische elektrische Verbindung. Einfache Optimierung des Luftkreislaufs, kein großer Schaltschrank erforderlich, diskrete Verteilung, einfache Wartung, Reduzierung der Gesamtbetriebskosten, Reduzierung der Komplexität des Luftleitungslayouts, schönere Ausrüstung, Verbesserung der Energieeffizienz

Geld, um die neue Energie-Autovermietung zu spielen

Yu Huaiyong, stellvertretender Generaldirektor von Shenzhen Xihu New Energy Transportation Development Co., LTD, teilte die Innovation des Ladens und Änderns des Modus neuer Energiefahrzeuge.

Er glaubt, dass neue Energiefahrzeuge zu einer nationalen Strategie geworden sind. Chinas neue Energiefahrzeuge sind zwar nicht technologisch dominant, aber sie sind die weltweit ersten in Bezug auf Politikförderung und Marktfortschritt.

Laut yu huaiyong ist der neue Mietwagenmarkt der "blaue Ozean" der Sharing Economy. Die Auswahl an neuen Mietwagenmodellen für Energie, die von Zhidou mit Zehntausenden von Yuan pro Auto bis zu Byd, Guojin, Baic New Energy und High-Tesla und BMW reichen, ist sehr wettbewerbsfähig. Aber diese Branche ist die starke Unterstützung, die Kapital benötigt, über Kapital für den Betrieb verfügt und die Fähigkeit, die versteht, dass ein neues Energieauto gut funktioniert.

Yu analysierte auch den Finanzierungsleasingmodus und den Batterieleasingmodus für neue Energiefahrzeuge. Er glaubte, dass die Probleme der hohen Herstellungskosten, der kurzen Batterielebensdauer, der kurzen Laufleistung und des kurzen Lebenszyklus neuer Energiefahrzeuge gelöst werden müssen.

Die Produktion neuer Energiefahrzeuge wird 2018 1,2 Millionen überschreiten

Im letzten Teil von BBS am Morgen brachte Hu Linlin, beratender Projektmanager des OFweek-Industrieforschungszentrums, einen wunderbaren Austausch von Forschungsberichten mit und diskutierte den "Datenanalyse-Markttrend für Lithiumbatterien und Innovation in der Lieferkette für Lithiumbatterien".

"Zentrale NEV-Politik: Zunächst wurde ein politisches Unterstützungssystem für die Entwicklung, wissenschaftliche und technologische Innovation, Finanzierung und Besteuerung der neuen Energiefahrzeugindustrie eingerichtet, das die gesamte Industriekette von Forschung und Entwicklung über Industrialisierung bis hin zu Förderung und Anwendung abdeckt." Hu Linlin, beratender Projektmanager am OFweek Industry Research Center, glaubt, dass die Auswirkungen der nationalen Fahrzeugpolitik auf Leistungsbatterien indirekt, aber stark sind!

Hu geht davon aus, dass Chinas neue Energiefahrzeuge in den nächsten fünf Jahren eine Wachstumsrate von mehr als 30 Prozent aufweisen und die Produktion neuer Energiefahrzeuge 2018 1,2 Millionen übersteigen wird. Die Entwicklung des Marktes für Kraftzellen wird allmählich gefestigt Der Trend zur vor- und nachgelagerten Erweiterung und vertikalen Integration der neuen Energiekette der Automobilindustrie ist offensichtlich. Hersteller mit einer starken Stärke in jedem Glied beginnen, neue Geschäfte auszubauen, um die Kernwettbewerbsfähigkeit der Industriekette zu stärken.

Die Industrialisierung von Materialien auf Lithium-Mangan-Basis ist ausgereift

Im Nachmittagsseminar stellte Zhao Shixi, Professor an der Graduiertenschule der Tsinghua-Universität, die "aktuelle Auswahl von Anodenmaterialien für Lithiumbatterien und den Fortschritt der Technologieforschung" vor.

Professor Zhao Shixi glaubt, dass sich mit der kontinuierlichen Erweiterung des Anwendungsbereichs die Leistung von Lithiumbatterien immer deutlicher verbessert und die Preisschwankungen von Lithiumcarbonat und anderen Rohstoffen derzeit die Reduzierung der Stromkosten einschränken Batterie.

"Chinas Batterierouten waren immer dem Einfluss Japans und Südkoreas ausgesetzt und haben sich nicht selbst gebildet." Professor Zhao Shixi ist der Ansicht, dass Kollegen der chinesischen Lithiumbatterieindustrie Japan, Südkorea, Europa und den Vereinigten Staaten nicht blind folgen sollten, um von der Grundlagenforschung und -entwicklung bis zur Bildung ihrer eigenen einzigartigen Vorteile der Materialroute zu beginnen.

"Jetzt ist High Nickel Ternary zu einem Hot Spot in der Branche geworden, der weitgehend dem steigenden Preis für Kobaltmaterialien unterliegt." Professor Zhao Shixi glaubt, dass Materialien mit hohem Nickelgehalt derzeit nicht stabil genug sind und bei niedrigen Temperaturen vor Herausforderungen stehen, und lithiumreiche geschichtete Manganoxid-Anodenmaterialien sind eine gute Lösung.

Materialinvestitionen können das Ziel in Übersee bestimmen

Cao Dongqiang, Vorsitzender der Shanghai Gepai New Energy Technology Co., LTD., Teilte im Seminar "die Erforschung der Nickel-Kobalt-Lithium-Investitionsstrategie und der neuen Energie".

"China ist auch stark auf Importe von Nickel-Kobalt-Materialien angewiesen." Cao sagte, dass die Kobaltressourcen hauptsächlich aus dem Kongo stammen und die Veränderung der Situation im Kongo direkte Auswirkungen auf das weltweite Angebot und den Preis von Kobalt hat. China hat sich zu einer wichtigen Verarbeitungsbasis für Kobaltminen entwickelt. 2017 wurden 70.000 Tonnen raffiniertes Kobalt hergestellt, von denen 97 Prozent hauptsächlich aus dem Kongo importiert wurden.

Die Produktion der Hauptminen wird voraussichtlich stabil bleiben, die Möglichkeit einer großflächigen Ausweitung der Produktion in diesem Jahr nicht. Cao gab auch Anlageberatung, er glaubt, dass das derzeitige Inland in Nickel, Kobalt und anderen Rohstoffen mangels ausreichender Qualitätsressourcen Investitionen in Übersee Ziele berücksichtigen kann.

Sicherheitskontrolle ist das erste Element im Trend zu einem hohen Nickelgehalt

Zhang Hagel, stellvertretender Geschäftsführer von Shanghai Kainai New Energy Co., LTD., Analysierte den Entwicklungstrend der Energiebatterietechnologie. Zhang Hagel glaubt, dass es unter der Voraussetzung, die Sicherheits-, Lebens- und anderen Indikatoren zu erfüllen, zur allgemeinen Erwartung großer Unternehmen für neue Energiefahrzeuge geworden ist, die Batterieenergiedichte signifikant zu verbessern, die Reichweite zu erweitern und die Kosten zu senken.

"Sicherheit ist der Hauptindikator für Leistungsbatterien, und die Sicherheit von Batterien kann nicht einfach wegen der hohen Energiedichte geopfert werden." Zhang Hagel glaubt, dass der Hauptgrund für die jüngsten Unfälle mit Tesla-Elektrofahrzeugen darin besteht, dass das von Tesla verwendete Nickel-Kobalt-Aluminium-Material bei Kollisionen dem Risiko von außer Kontrolle geratener Hitze ausgesetzt ist.

In der Folge konzentrierte sich Zhang Hagel auch auf die Analyse der Sicherheitskontrolle von Leistungsbatterien im Trend mit hohem Nickelgehalt. Seiner Meinung nach ist die thermische Stabilität von NCM, NCA, fester Lösung auf Manganbasis und anderen Anodenmaterialien schlecht, und es kommt zu einer Zersetzung und Wärmeabgabe im Bereich von 200 bis 300 Grad, was die potenziellen Sicherheitsprobleme von Batterien verschärft und dazu führt auffälligere Probleme mit der Batteriesicherheit. Angesichts des Trends zu hohem Nickelgehalt müssen strengere Sicherheitskonstruktionen und Produktionskontrollen durchgeführt werden!

Beginn der Industrialisierung mit 500 Wh / kg festem Lithiummetall

Qqichao hu, Gründer und CEO von SolidEnergy, stellte Lithiumbatterien mit einer Energiedichte von bis zu 500 Wattstunden pro Kilogramm vor.

Hu Qichao führte erstmals den Entwicklungstrend der Lithiumbatterietechnologie ein. Aus der Streckenentwicklungskarte geht hervor, dass eine feste Lithiummetallbatterie das optimale Schema für die Verfolgung der Energiedichte ist. Gegenwärtig werden reine Festmetallbatterien im Allgemeinen im Militär, bei Satelliten, Drohnen und anderen High-End-Anwendungen verwendet.

"Lithium kann die Leistung von Graphit- und Silizium-Kohlenstoff-Elektroden übertreffen und kann kleiner gemacht werden." Laut hu kann die auf Festelektrolyt basierende Lösung zur Steuerung der Lithiumdendritentechnologie das Problem der Lebensdämpfung weitgehend lösen. Gegenwärtig sind Festkörper-Lithiummetallbatterien jedoch teurer und für leichte und weniger kostenbewusste Anwendungen besser geeignet.

Nach der Rede am Nachmittag führten die Redner auch eine Diskussionsrunde und tauschten sich zu drei Themen aus: der Anstieg der Rohstoffpreise, der Weg zur Senkung der Kosten für Strombatterien, der Weg zur Verbesserung der Energiedichte von Strombatterien und der Kaskadennutzung von Lithiumbatterien. Und aktiv mit dem Publikum interagieren.

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