Es ist wichtiger, die Rate der Leistungsbatterien zu verbessern

Wir sind in der Industriekette mit power-batterien als Kern verwurzelt und müssen die Branche in den Höhen und Tiefen der Politik betrachten. Prognostizieren Sie im Wind und in der Wolke des Kapitals die Richtung des Musters. Verdichten Sie in der großzügigen Debatte der Experten ihre eigenen Ansichten.

Und diese Branche entwickelt sich immer noch rasant. Angesichts der überwältigenden Medienberichte hat der Autor auch einige seiner eigenen Meinungen, in Form von Kommentaren mit Ihnen, um einen Beitrag zu leisten, das Recht, einen Ziegelstein zu werfen.

Originaltext: Drei Yuan Übergang von NCM523 zu NCM622 5 Power Battery Unternehmen detailliertes Layout

Es wird berichtet, dass derzeit die dreiteiligen Materialsystembatterien, die eine stabile Massenproduktion und -versorgung erreichen können, immer noch hauptsächlich 523 sind, und einige energiebatteriehersteller können 622 dreiteilige Batterien in Massenproduktion herstellen.

Bemerkungen:

Angesichts der Beliebtheit von Festkörperbatterien und Materialien mit hohem Nickelgehalt scheint es nicht peinlich zu sein, dies zu sagen.

Tatsächlich wird der inländische Sanyuan jedoch immer noch von 523 dominiert, und es gibt auch viele Unternehmen, die das 622-System in Serie produzieren können, aber nur wenige können eine stabile Versorgung mit Qualität und Quantität aufrechterhalten. Der Grund dafür ist, dass nichts mehr als der 622 nach der Massenproduktion die gute Qualitätsrate zu niedrig ist.

Einige Branchenkenner wiesen darauf hin, dass wenn der Nickelgehalt des ternären Systems unter dem bestehenden Batteriesystem 70% übersteigt, es nicht den Wert einer groß angelegten Kommerzialisierung haben wird. Früher dachte ich, dass dieses Argument zu absolut war, aber jetzt ist es ein bisschen wackelig. Tatsache ist, dass das inländische 622-System nicht weit verbreitet ist und die NCA-Batterieversorgung von Tesla ebenfalls ernsthaft unzureichend ist.

Persönlich glaubt der Autor, dass es vielleicht die Zeit ist, in der die Energiedichte des ternären Systems mit hohem Nickelgehalt vollständig freigesetzt wird, wenn der Festelektrolyt reift. Zuvor war es vielleicht wichtiger als alle Arten von "schwarzer Technologie", sich zu etablieren, um die Qualitätsrate des 622-Systems zu erhöhen und seine großtechnische Anwendung zu ermöglichen.

Das Qualitätsüberwachungsbüro der Provinz Guangdong wählte 20 Chargen lithiumbatterien für Elektrofahrräder aus.

Kürzlich hat das Büro für Qualitätsüberwachung der Provinz Guangdong 20 Chargen von Produkten für elektrische Fahrradbatterien beprobt, die von 20 Unternehmen in der Provinz hergestellt wurden. Nach der Inspektion wurde festgestellt, dass 9 Chargen von Produkten, die von 9 Unternehmen hergestellt wurden, nicht qualifiziert waren und die Entdeckungsrate von nicht qualifizierten Produkten 45% betrug. Das unqualifizierte Projekt ist ein Pannenprojekt.

Bemerkungen:

Jedes Batterieunternehmen sollte schmerzhafte Erfahrungen mit Piercings machen.

Soweit ich weiß, sollte vor zwei Jahren kein Unternehmen in der Lage sein, sicherzustellen, dass die Produktion von Leistungsbatterieprodukten durch das Pannenprojekt zu 100% möglich ist. Der Grund dafür ist, dass die Punktion direkt einen Kurzschluss verursacht, wodurch die Temperatur an der Punktion innerhalb kurzer Zeit stark ansteigt und den kontrollierten Temperaturbereich überschreitet, wodurch die Batterie schließlich Feuer fängt, brennt oder explodiert.

Selbst jetzt ist das Pannenprojekt noch eine Wolke über dem Batteriefeld. Um zu punktieren, haben große Batterieunternehmen nicht weniger Anstrengungen unternommen. Für den aktuellen Stand der Technik kann der Autor keine Schlussfolgerungen ziehen, aber dies sind die experimentellen Ergebnisse, die tatsächlich den Erwartungen des Autors entsprechen.

Die Ausfallrate von 45% scheint sehr hoch zu sein, aber es war eine große Verbesserung für das Pannenprojekt. Natürlich sind für die gesamte Lithiumindustrie weitere Verbesserungen erforderlich.

Original: Gesamtinvestition 237 Millionen US-Dollar BMW Investitions- und Bau-Batterie-Forschungs- und Entwicklungszentrum

Laut ausländischen Medienberichten hat BMW angekündigt, in den nächsten vier Jahren ein Forschungs- und Entwicklungszentrum für Batterien in München mit einer Gesamtinvestition von 237 Millionen US-Dollar (rund 1,85 Milliarden Yuan) einzurichten. In Zukunft wird BMW werkseitig eine Analyse und Forschung der Batterietechnologie durchführen. Das Zentrum wird bereits 2019 eröffnet.

Bemerkungen:

Tatsächlich ist der Marktwettbewerb für Elektroautos in gewissem Maße der Wettbewerb um Kraftzellen.

Einige Branchenkenner glauben, dass mit der Entwicklung intelligenter Autos die Kernwettbewerbsfähigkeit zukünftiger Autos im Softwarebereich konzentriert wird. Aber meiner Meinung nach ist dieser Tag noch sehr weit weg. Die Batterietechnologie wird lange Zeit den Marktwert von Elektroautos beeinflussen.

Und selbst an einem intelligenten Tag ist die Batterie immer noch einer der Kern des Fahrzeugs. Selbst wenn die Verbraucher mehr über den Komfort des NVH besorgt sind, können sie beispielsweise die Bedeutung des Verbrennungsmotors für das Auto nicht leugnen, da der Verbrennungsmotor der Eckpfeiler des Fahrzeugs ist. Ebenso stellen Batterien mit höherer Leistung die unendlichen Möglichkeiten von Elektrofahrzeugen dar.

Die derzeitige Power-Batterie ist immer noch weit von den Erwartungen der Verbraucher entfernt. Je tiefer die Automobilhersteller die Batterietechnologie verstehen, desto günstiger ist die Entwicklung der wettbewerbsfähigsten Modelle der Zeit. Zu diesem Zeitpunkt sind inländische Automobilunternehmen relativ zurückgeblieben.

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