Das großtechnische Recycling von Lithium-Ionen-Batterien ist in der Industrie nach wie vor ein schwieriges Problem

Der Berichtszeitraum für groß angelegte Abfälle wird sein

Nach Angaben des China Automotive Technology Research Center wird die diesjährige neue Energiebatterie für Energiefahrzeuge schrittweise in eine umfassende Erholungsphase am Ende ihrer Lebensdauer eintreten. Es wird erwartet, dass Chinas Energiebatterierückgewinnung bis 2020 220.000 Tonnen überschreiten und bis 2022 422.000 Tonnen erreichen wird.

Der Reporter erfuhr, dass das derzeitige Recycling von Power-Batterien in terrassenförmige Nutzung und Demontage-Rückgewinnung unterteilt ist. Die terrassenförmige Nutzung richtet sich hauptsächlich an Batterien mit reduzierter Kapazität, die dazu führen können, dass Elektrofahrzeuge nicht ordnungsgemäß funktionieren, aber nicht verschrottet werden, aber dennoch in Energiespeichern und anderen Bereichen eingesetzt werden können.; Demontage und Recycling sind das Recycling von Altbatterien mit schwerwiegendem Verlust der Batteriekapazität und das Recycling von recycelten Ressourcen mit nützlichem Wert. "Der Zweck des Recyclings alter Batterien besteht darin, sie Schritt für Schritt zu verwenden. Batterien ohne terrassierten Nutzungswert werden als Altbatterien bezeichnet. Altbatterien werden zentral entsorgt, um die Ressourcen zu regenerieren und die Umweltverschmutzung zu verhindern." Akademiker Yangyusheng von der Chinesischen Akademie der USA Engineering wies darauf hin.

Angesichts des aktuellen Recyclingstatus von Power-Batterien äußerte sich Zhaojinsheng, Vorsitzender der China Battery Industry Association, besorgt. "Zu diesem Zeitpunkt ist das Recyclingsystem für gebrauchte Lithium-Ionen-Batterien in China noch nicht solide, und die Recyclingtechnologie und das Geschäftsmodell haben noch keine ausgereiften Standards erreicht. Chenqingtai, Vorsitzender der China 100 Electric Vehicles Association, äußerte ähnliche Ansichten. "Gegenwärtig plagen Probleme wie unausgereifte Technologie, unvollständige Akquisitionsnetzwerke, unvollständige Managementmaßnahmen und unzureichende Unterstützungsrichtlinien die Strombatterie-Recyclingindustrie in China immer noch. Geschäfts- und Gewinnmodelle müssen noch untersucht werden. ""

Recyceln Sie mehrere zu lösende Fragen

"China verfügt nur über wenige Kobalt- und Nickelressourcen, und der Preis wird von den Menschen kontrolliert. Es ist schwierig, die Produktion von zig Millionen Elektrofahrzeugen zu unterstützen. Herr Yangyusheng sprach offen über die Schwierigkeiten der Batterieindustrie.

Derzeit sind ternäre Batterien, dh Lithiumbatterien mit Lithium-Nickel-Kobalt-Mangansäure oder Lithium-Nickel-Kobaltaluminat als positivem Material der wichtigste technische Weg für neue Pkw-Batterien in China. Kobalt ist als Stabilisator unverzichtbar.

Statistiken zeigen, dass der Kobaltgehalt in China nur 0,02% beträgt und die nachweislich verwertbare Menge nur 80.000 Tonnen beträgt. Die für die Batterieproduktion verwendeten Kobaltressourcen sind stark von Importen abhängig. "Wenn Kobalt effektiv aus stillgelegten Batterien gewonnen werden kann, wird dies die externe Abhängigkeit von seltenen Metallressourcen in China erheblich verringern. Professor Xushengming von der Tsinghua-Universität betonte gegenüber Reportern.

Gleichzeitig ist das Problem besorgniserregend, dass Unternehmen die Batteriesicherheit ignorieren und die Batterieleistung blind erhöhen. "Um die spezifische Energie zu erhöhen, hat sich das Verhältnis von Nickel-Kobalt-Mangan in ternären Batterien von 333 und 523 auf 622 und 811 entwickelt. Durch Erhöhen des Nickelgehalts zur Erhöhung der Spannung wird die Temperatur des thermischen Durchgehens immer niedriger! "Yangyusheng sagte Reportern, dass die Sicherheit von Power-Batterien in direktem Zusammenhang mit dem tatsächlichen Energieverhältnis steht." Der Zweck der Entwicklung von Elektrofahrzeugen besteht darin, Energie zu sparen und Emissionen zu reduzieren. Einige Elektrofahrzeuge sparen nur Kraftstoff und reduzieren nicht die Emissionen. Derzeit viele Richtlinien sind irreführend und ignorieren die Tatsache, dass je höher die Batterie als die Energie, desto mehr die Batterie und desto geringer die Sicherheit, was dem anfänglichen Kern der Energieeinsparung und Emissionsreduzierung widerspricht. "

Darüber hinaus ist das System der Staffelauslastung nicht perfekt und es ist immer noch das größte Problem im Bereich des Altbatterierecyclings. Wangzidong, Direktor des größten Testzentrums für Elektrobatterien des National 863, sagte, dass es keinen klaren Standard dafür gibt, inwieweit die Batteriekapazität in die nächste Leiter genutzt werden kann und inwieweit sie nicht Schritt für Schritt genutzt werden kann und müssen in den Recyclingprozess eintreten.

Der Reporter erfuhr, dass die frühen Leistungsbatterien, die auf Terrassen verwendet werden können, derzeit nur eine Handvoll hochwertiger Lithiumeisenphosphatbatterien sind und der Rest der Batterien, einschließlich ternärer Batterien, keinen Nutzwert hat. Als Reaktion auf dieses Phänomen ist Huangxuejie, ein Forscher am Institut für Physik der Chinesischen Akademie der Wissenschaften, der Ansicht, dass es für ternäre Batterien nach längerer Verwendung schwierig ist, die Gleichmäßigkeit der elektrochemischen Eigenschaften der internen Materialien sicherzustellen der Batterie, so besteht ein Sicherheitsrisiko für die Nutzung von Terrassen. Darüber hinaus sagte Huangxuejie, dass eine Demontage der Batteriegruppe die Kosten erheblich erhöhen wird und nur die Verwendung des Batteriepakets von Wert ist, wenn es nicht zerlegt wird.

Die Zukunft der lithium-eisenphosphat-batterien ist optimistisch

Der Reporter stellte fest, dass der objektive Zustand des Kobalt- und Nickelmangels in China der wichtige Grund für den hohen Preis für ternäre Lithiumbatterien ist. Lithiumeisenphosphatbatterien sind jedoch im Gegenteil, da sie keine Edelmetalle enthalten und ihre Hauptrohstoffe Eisenoxid und Lithiumcarbonat in China sehr häufig vorkommen. Yangyusheng ist voller Vertrauen in die Entwicklung von Lithiumeisenphosphatbatterien in China. "Gegenwärtig haben Lithiumeisenphosphatbatterien eine spezifische Energie von 140-180 Wh / kg, eine Batterielebensdauer von mehr als dem 3.000-fachen und einen Gruppenpreis von etwa 1 Yuan / Wh. Sicherheit spielt bei der Staffelung eine wichtigere Rolle." ""

Angesichts der bestehenden Probleme bei der Verwendung von Batterieschritten wird erwartet, dass ein rückwirkendes Batteriemanagementsystem eingerichtet wird. Die von den Ministerien und Kommissionen gemeinsam herausgegebenen "vorläufigen Maßnahmen zur Bewirtschaftung der Rückgewinnung und Nutzung neuer Kraftfahrzeugbatterien" wurden am 1. August umgesetzt. Gleichzeitig wurde die "Nationale Überwachungsplattform für die Rückgewinnung und Nutzung von New Energy Vehicle Batteries "wurde eingerichtet, um Informationen über den gesamten Prozess der Herstellung, des Verkaufs, der Verwendung, der Verschrottung, der Rückgewinnung und der Nutzung von Strombatterien zu sammeln und die Umsetzung der Recyclingverantwortung aller Verbindungen zu überwachen. In diesem Zusammenhang sagte Huangxuejie, dass nur auf der Grundlage einer umfassenden Analyse der historischen Daten des akkus und einer der entsprechenden Managementstrategien eine gute Rolle für den Wert des sekundären Lebens gespielt werden kann.

"Um die Sicherheit zuerst einzuhalten, muss eine systematische Regelung für die Nutzung von Terrassen und die Entsorgung von Altbatterien getroffen werden. Die gesamte Verwendung von Lithium-Ionen-Batterien sollte vor Beschädigungen geschützt werden." Yangyusheng betonte, dass Sicherheit im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit steht Recycling von Power-Batterien. Der gesamte Prozess der umweltfreundlichen und energiesparenden Produktionstechnologie ist der zukünftige Entwicklungstrend der Batterietechnologie. "Bei der Rückgewinnung und Entsorgung von Lithium-Ionen-Batterien sollte auf Innovation geachtet werden. Die Entsorgung von Altbatterien sollte äußerst umweltfreundlich sein, innovative und umweltfreundliche Entsorgungsverfahren für Altbatterien fördern und ein vollständiges Recycling der Ressourcen erreichen."

Darüber hinaus kann die Entwicklung einer erweiterten Elektrofahrzeugtechnologie zur Reduzierung des Batterieverbrauchs in reinen Elektrofahrzeugen auch die Erzeugung von Altbatterien grundlegend reduzieren. Als Befürworter der Technologie sagte Yangyusheng: "Einige Leute fragen sich, ob das Erhöhungsprogramm noch Öl verbrennen soll, nicht das ultimative Ziel. Aber ich denke, dass Energieeinsparung und Emissionsreduzierung als horizontale Kriterien verwendet werden sollten, um politische und technische Wege zu testen Das ultimative Ziel von Elektrofahrzeugen ist nicht unbedingt ein reines Elektrofahrzeug, das kein Öl verbrennt. Es ist sehr wahrscheinlich, dass es alkoholische Elektrofahrzeuge verbrennt, ohne Öl zu verbrennen. Wir brauchen eine dritte Generation von Ergänzungen, um die Auswirkungen von Subventionen auf zu bewältigen elektrische Fahrzeuge. "

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