Das Batteriegeschäft stagniert stark, die öffentlichen Busfahrer laden zu viel Ärger auf

Quelle: Securities Times Network-Reporter Mengqingjian

Dongmingzhu, der stark investiert hat und sich für Yinlong New Energy Co., Ltd. (im Folgenden als "Yinlong" bezeichnet) engagiert, hat kürzlich Probleme aufgedeckt.

Das Unternehmen, das einst von Geli Electric für 13 Milliarden Yuan gekauft werden sollte, die neu investierten Stützpunkte Luoyang, Chengdu und andere Stützpunkte befinden sich im Allgemeinen in einem unvollendeten Zustand, und die Aufrechterhaltung der Produktions- und Betriebsaktivitäten konzentriert sich hauptsächlich auf den Hauptsitz von Zhuhai und Hebei Wu 'ein Park.

Nach der Suspendierung des Hebei Wu'an Parks untersuchte ein Reporter der Securities Times E Company im Zhuhai-Hauptquartier von Yinlong und erfuhr, dass die Produktion neuer Energiefahrzeuge in Yinlong fortgesetzt wurde. Hinter dem Motto "Big Dry Red May, All Sales" stagniert Yinlongs stolzes Batteriegeschäft jedoch seit mehr als einem Monat, und eine beträchtliche Anzahl von Mitarbeitern räumt während der Arbeitszeit auf.

Erkundung des Yinlong-Hauptquartiers: Das Batteriegeschäft stagniert stark, der Busfahrer ist zu mühsam zum Aufladen

Das Autogeschäft begann normal

Die Stadt Zhuhai Sanzhao am Ufer der Mündung des Pearl River war einst eine abgelegene und rückständige Insel. In den letzten Jahren hat sich die Landentwicklung beschleunigt und die Hauptstraße ist endlos.

In den letzten Jahren hat die Bezirksregierung von Jinwan die neue Energiewirtschaft als Kernindustrie definiert. Es gibt mehr als 20 Auto- und Zubehörunternehmen wie Lipaier, Mitsui und Miyuki, die sich jedoch in der Jinhu Road, 15 Kilometer vom Flughafen Jinwan entfernt, befinden. Yinlong ist hier der Protagonist.

Im Jahr 2008 errichteten Weiyincang und Yinlong in Zhuhai einen neuen Energie-Industriepark. Damit war Zhuhai der erste Schritt in die neue Energie-Automobilindustrie. Im Juli letzten Jahres kündigte Yinlong an, seine Gesamtinvestition um etwa 20 Milliarden Yuan zu erhöhen, den Yinlong New Energy Industrial Park und seinen nationalen Hauptsitz zu errichten, etwa 2400-5000 Mio. Land zu planen und 100 Milliarden Unternehmen zu errichten.

Am Nachmittag des 25. Mai war der Bezirk Jinwan heiß und der Reporter der Securities Times E besuchte das Hauptquartier von Zhuhai in Yinlong. Der Yinlong Industrial Park an der Jinhu Road ist ein Fabrikgelände, das von Yinlong in der ersten Phase des Erwerbs von 330 Hektar Land im Bezirk Jinwan errichtet wurde. Es ist ein Quadrat und hat eine Länge und Breite von etwa 460 Metern. Es gibt Verwaltungsgebäude, eine Forschungs- und Entwicklungs-, Fertigungs- und Testfabrik für neue Energiefahrzeuge in Guangtong, eine Fabrik zur Herstellung von Yinlong-Batterien, ein Lager und ein Personalquartier.

Entlang des Industrieparks stehen viele Privatwagen von Yinlong-Mitarbeitern am Straßenrand des Parks. Gabelstapler im Fabrikbereich laden und entladen Fracht, und viele Mitarbeiter bewegen sich. Ich kann sehen, dass die Arbeit hier normal ist. Im Park gibt es eine große Anzahl von Guangtong-Fahrzeugen mit neuer Energie, hauptsächlich Elektrobusse und Elektrobusse, hauptsächlich Yinlongs externe Propagandamodelle.

Am Tor der Fabrik stehen von Zeit zu Zeit Fahrzeuge für Straßentests zur Verfügung, und viele der Karosserien sind mit den Worten von Zhuhai Bus versehen. Offensichtlich ist dies ein Fahrzeug, das für die Zhuhai Bus Group vorbereitet wurde. Nach öffentlichen Informationen sind öffentliche Verkehrsmittel im ganzen Land die Hauptkunden von Yinlong. Das Geschäftsmodell ist hauptsächlich vermietet. Im Jahr 2013 bestellte Zhuhai Bus 500 reine Elektrobusse von Yinlong. Seitdem hat Shijiazhuang Bus 900 reine Elektrobusse von Yinlong bestellt.

Der "Mo's" Meister in der Nähe der Fabrik sagte, dass sie produziert hat und selten Urlaub hat.

Die Geschäftsaufträge für Batterien gingen zurück

Die Autoproduktion von Zhuhai Yinlong ist normal. Kann Yinlong die Produktion im Hebei Wu'an Park nur in lokalen Gebieten einstellen?

Nachdem der Reporter der Securities Times E kein Interview im Park gesucht hatte, traf er einen männlichen Angestellten im Outfit "Yinlong New Energy" außerhalb des Fabrikgeländes, Hushun (ein Pseudonym), der gerade den Yinlong Park verlassen und festgehalten hatte ein Stück Papier. Dokument. Nach dem Interview erfuhr er, dass er gerade das Rücktrittsverfahren abgeschlossen hatte und in den Händen des Rücktrittsberichts war. Vor mehr als einem Jahr arbeitete er in der Batterieproduktionslinie von Yinlong.

Warum bist du zum Zeitpunkt des "großen trockenen Mai" gegangen? Hushun sagte, der Grund für die Abreise sei, dass das Batteriegeschäft von Yinlong in Schwierigkeiten stecke und sich die Einnahmen in den letzten zwei Monaten fast halbiert hätten.

"Die Autoproduktion in Guangtong geht weiter, aber das Batteriegeschäft in Yinlong steckt in Schwierigkeiten. Das Batteriegeschäft hat im letzten Monat nur sehr wenig begonnen. Von Montag bis Freitag verbrachten die Mitarbeiter der Produktionslinie die meiste Zeit mit der Reinigung und das Lager hatte eine Herr Hushun sagte, das Einkommen der Arbeiter sei als direkte Folge von weniger Arbeit gesunken. Da das Einkommen Akkordarbeit sei, betrug das monatliche Gehalt des normalen Starts im letzten Jahr etwa 4.000 Yuan und das Einkommen der letzten zwei Monate nur 2.000 Yuan.

Anschließend interviewte der Unternehmensreporter der Securities Times · E einen Mitarbeiter von Hushun. Er bestätigte dem Reporter auch das Problem des Batteriegeschäfts im Yinlong Zhuhai Park. Er sagte: "Das Batteriegeschäft von Hebei Yinlong wurde nach einem Jahr eingestellt. Im März wurden mehr als 400 Arbeiter von Hebei Yinlong zum Hauptquartier von Zhuhai versetzt. Im März erreichten die Arbeiter der Batterielinie von Zhuhai Yinlong 700. Bald gibt es hier auch weniger Arbeit. und viele Angestellte sind weitergegangen. Viele Leute, die aus Hebei kamen, sind zurückgekehrt. Ungefähr ein paar Dutzend Leute sind im Mai gegangen, und jetzt sind mehr als 300 Leute übrig. "

Laut der offiziellen Website von Yinlong verfügt Yinlong derzeit über 9 Industrieparks, darunter die Industrieparks in Zhuhai, Handan, Shijiazhuang, Chengdu, Lanzhou, Tianjin, Nanjing und Luoyang sowie die US-amerikanische Oteri Nano Technology Co., Ltd. .

Yinlong verfügt über 1 Produktionslinie für zylindrische Lithiumtitanat-Powerbatterien des Typs Nissan 4000 und 1 Produktionslinie für Lithiumtitanat-Powerbatterien im Nissan 400-Industriepark Zhuhai Jinwan. Der Industriepark in Wu'an, Provinz Hebei, verfügt über fünf tägliche Produktionslinien von 2.500 und eine tägliche Produktion von 2.300 zylindrischen Lithiumtitanat-Batterien. Zusätzlich zu diesen beiden Orten hat Yinlong keine Basis für die Herstellung von lithiumtitanat-batterien. Nach den anhaltenden Problemen an beiden Orten kann davon ausgegangen werden, dass die Lithiumtitanat-Batterie in Yinlong derzeit im Wesentlichen stagniert.

Die Reporter der Securities Times · e riefen wiederholt Führungskräfte von Yinlong New Energy an, in der Hoffnung, mehr über die Produktion von Yinlong-Fahrzeugen für neue Energiefahrzeuge und Batterien zu erfahren. Die Hauptverantwortliche lehnte jedoch die Interviewanfrage des Reporters ab. Er sagte: "Akzeptieren Sie jetzt alle Interviews, um sie zu genehmigen, sorry." Dann legen Sie auf.

In den kalten Winter

Als Gree Electric 2016 Yinlong kaufen wollte, zeigte dies den Anlegern eine sehr optimistische Entwicklungssituation. Zu diesem Zeitpunkt versprach Yinlong, dass der tatsächliche Nettogewinn in den Jahren 2016, 2017 und 2018 nicht weniger als 720 Millionen Yuan, 1 Milliarde Yuan bzw. 1,4 Milliarden Yuan betragen wird.

Die Realität ist nicht optimistisch. Im Jahr 2017 bestellte Yinlong Electric Bus mehr als 6.000 Fahrzeuge und verkaufte tatsächlich 3.355 reine Elektrobusse. Im Jahr 2016 lagen die Verkaufsdaten bei 6.200 Fahrzeugen. Der ungeprüfte Jahresbericht zeigt, dass das Betriebsergebnis von Yinlong im Jahr 2017 8,752 Milliarden Yuan betrug, der Nettogewinn 268 Milliarden Yuan betrug und der Nettogewinn gegenüber dem Vorjahr um 67,94% zurückging.

Im ersten Quartal dieses Jahres schrumpfen die Yinlong-Bestellungen weiter. Die Daten zeigen, dass von Januar bis März 2018 das Absatzvolumen von Pkw mit neuer Energie im Land gegenüber dem Vorjahr um 328 Prozent gestiegen ist und der Umsatz und das Verkaufsvolumen der Pkw-Industrie einen doppelten Wachstumstrend aufwiesen.

Im Ranking der neuen Energie-Passagier- und Busverkäufe chinesischer Pkw-Unternehmen von Januar bis März dieses Jahres belegte Yinlong mit 499 Fahrzeugen bzw. 475 Fahrzeugen den siebten Platz. Im März wurden nur 68 Fahrzeuge mit neuen Energie-Pkw verkauft. Busverkäufe sind 45 Fahrzeuge. Die Verkäufe von Zhuhai Yinlong haben einen kalten Winter erlitten.

Dies unterscheidet sich erheblich von der vorherigen Schätzung von Gree Electric zu Yinlong. Warum passiert das? Yinlong New Energy Car Wettbewerbsfähigkeit welches Problem? Neben dem Marktstreit um die Technologieroute von Yinlong Automobile Lithium Titrate könnte sich die Anpassung der neuen Subventionspolitik für Energiefahrzeuge direkter auswirken.

Bis 2016 erhalten neue Energiebusse häufig enorme Subventionen. Nachdem die Busindustrie einst zu einem Katastrophengebiet der "Täuschung" wurde, hat die Regierung die Subventionen für die neue Energieautobranche neu gekämmt und angepasst. Die Subventionen für Personenkraftwagen wurden weiter verfeinert. Zuvor wurde das Verhältnis von zentralen und lokalen Subventionen zu 1: 1 angepasst an: Lokale Subventionen dürfen die 50 Prozent der Zentralregierung nicht überschreiten. Darüber hinaus sind die Bedingungen für die gleichzeitige Anwendung von 30.000 Kilometern Betriebskilometer im New Deal nach der Überwachung strenger geworden.

Die Anpassung der Politik hat die Situation auf dem Pkw-Markt drastisch verändert. Die von Yinlong in den Jahren 2014, 2015 und 2016 angekündigten staatlichen Subventionen betrugen 55,5 Millionen, 1.016 Milliarden Yuan bzw. 2.135 Milliarden Yuan. In den drei Jahren überstieg der kumulierte Betrag 3 Milliarden Yuan, aber die Gewinne in den letzten Jahren waren weit niedriger als die oben genannten Zahlen.

Busfahrer: Häufiges Laden ist zu schwierig

In der Heimatbasis von Yinlong Zhuhai sind viele Elektrobusse der Yinlong-Tochter Zhuhai Guangtong unterwegs zu sehen.

Der Reporter der Securities Times · E nahm einen Bus von Guangtong Automobile auf dem nahe gelegenen Busbahnhof und folgte ihm zum Busbahnhof der Stadt Sanzhao.

Laut dem Busfahrer fährt er seit letztem Jahr neue Energiefahrzeuge von Guangtong. Die Kilometerleistung der Batteriehalterung beträgt ca. 30 km, und die gesamte Strecke des Busses beträgt ca. 20 km. Grundsätzlich wird jedes Mal, wenn es am Busbahnhof ankommt, eine Ladezeit von ca. 15 Minuten berechnet.

Am Busbahnhof von Sanzhao Town sah ein Reporter der Securities Times E Company, dass alle Busse neue Energiefahrzeuge waren. In der Station befinden sich fünf silberne lange Ladestapel. Jeder am Bahnhof ankommende Kurzstreckenbus muss aufgeladen werden. Die fünf Ladepotentiale nehmen den größten Teil des Raums der gesamten Station ein, aber das Laden muss noch in der Schlange stehen, wenn die Zeit in Konflikt steht. Möglicherweise müssen Sie eine halbe Stunde in der Schlange stehen, um den Ladevorgang abzuschließen.

Wenn es um das Fahrerlebnis geht, sagte ein Fahrer dem Reporter der Securities Times E: "Alle Kurzstreckenbusse hier verwenden Guangtong-Fahrzeuge mit neuer Energie. Aufgrund der Häufigkeit des Ladens ist jeder Fahrer problematisch. Zhuhai Main Line Bus 201 Road ist auch ein Elektrobus, aber die damit hergestellte ZTE New Energy kann nach dem Befüllen mit Elektrizität mehr als 200 Kilometer weit fahren, was viel bequemer ist. Es versteht sich, dass die von ZTE New Energy hergestellten Elektrobusse Batterien verwenden, die in hergestellt wurden die Ningde-Ära.

Berichten zufolge hat die Stadt Wu'an in der Provinz Hebei aufgrund der Unannehmlichkeiten, die durch die geringe Anzahl von Bussen verursacht wurden, bereits einige in Townships verkehrende Yinlong-Elektrobusse gegen Kraftstoffbusse ausgetauscht. Dies könnte auch den Rückgang der Bestellungen für das Yinlong-Batteriegeschäft von Zhuhai erklären. Öffentliche Informationen zeigen, dass der Yinlong New Energy Bus derzeit mehr als 50 in China tätige Städte hat. Die Stagnation der Batterieproduktion hat jedoch auch das Problem von Marktdurchbrüchen auf dem umstrittenen Technologiepfad von Lithiumtitanat aufgedeckt.

Cui Dongshu, Generalsekretär der National Passenger Car Market Information Association, sagte dem Unternehmensreporter der Securities Times, Zhuhai Yinlong sei auf Probleme gestoßen. Die Entwicklung von Yinlongs schnell geladenem Lithiumtitanat war ein Engpass. Die Technologie ist in Bezug auf die Branche immer noch nicht optimistisch. Das Leitungsproblem ist nach wie vor die kritischste Investitionsentscheidung und kann der Mainstream-Richtung folgen, um sich schnell zu entwickeln. Derzeit ist die gängige neue Energietechnologie eine ternäre Lithiumbatterie.

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