Power Lithium Batterietechnologie Schnellladung und langsame Ladung Wer ist besser?

China ist bereits der weltweit größte Verbraucher. Ist die Lithiumbatterietechnologie in Zukunft voreingenommen, schnell oder langsam? Gibt es ein Sicherheitsrisiko und eine kurze Lebensdauer? Dies war auf dem Markt umstritten.

Die Ergebnisse des letzten Jahres waren beeindruckend, da die Jahresberichte des Unternehmens über Lithiumbatterien und verwandte Industrieketten im Jahr 2016 besser wurden. China ist bereits der weltweit größte Verbraucher. Ist die Lithiumbatterietechnologie in Zukunft voreingenommen, schnell oder langsam? Gibt es ein Sicherheitsrisiko und eine kurze Lebensdauer? Dies war auf dem Markt umstritten. Mit der Weiterentwicklung der Technologie und der eingehenden Erforschung von Lithiumbatteriematerialien können die Schwierigkeiten, auf die die Schnellladetechnologie gestoßen ist, auch einzeln gelöst werden.

Die Leistung des letzten Jahres hat sich deutlich erhöht.

Medienberichten zufolge gehören zu den Gewinnen der börsennotierten Unternehmen für Lithiumbatteriematerialien die Tianqi-Lithiumindustrie, die Luoyang-Molybdänindustrie, Zhangzhou Pearl, Polyfluorid und Tannen. Darüber hinaus sind auch die Gewinne und das Wachstum der Batterieunternehmen in Hongkong beeindruckend. So erzielte das Geschäft mit Elektroautobatterien von Tianneng Power einen Umsatz von 1,928 Milliarden Yuan, eine Steigerung von 10,17% gegenüber dem Vorjahr, was 8,98% des Umsatzes entspricht.

Entsprechend der Konsolidierung von Industrieverbänden weisen die wichtigsten Energiebatterieunternehmen in China auch das Muster großer Unternehmen und mittlerer Unternehmen auf.

BYD, CATL, Wotema, Guoxuan Gaoke, Ricoh, Micro Macro Power, die Guangyu Group und andere Unternehmen bauen ihren Umsatz und ihren Marktanteil ständig aus. Die Daten für 2016 sind noch nicht vollständig abgeschlossen, während die Daten für 2015 zeigen, dass sich CATL bereits BYD (Marktanteil von 23,2%), Versand 2,43 GWh und Marktanteil von 15,3% nähert. Andere große Unternehmen erhalten ebenfalls schnell Aufträge.

Ein Problem, das nicht ignoriert werden kann, ist jedoch, dass neue Energiesubventionen "zurückgehen". Songhan, Vizepräsident des Marktes für Mikro-Makro-Energie, sagte in einem Interview mit dem First Financial Reporter, dass zu einer Zeit, in der die Branche die Vermarktung noch nicht vollständig erreicht hat, die Reduzierung der Subventionen tatsächlich Druck auf Unternehmen in der gesamten Industriekette ausgeübt hat. "Aber wir sollten das sehen. Die staatliche Unterstützung für die Industrie hat sich nicht geändert. Wenn der Übergang von politisch zu marktorientiert schrittweise erfolgt, hilft dies außerdem, den lokalen Schutz zu brechen und das Auftreten von schlechtem Geld zu vermeiden, das gutes Geld ausstößt."

Mit der Reduzierung der Subventionen wird der Druck vom Markt auch auf die Energiebatterieunternehmen übertragen. Der Markt reagiert empfindlicher auf die Preise für Stromzellen und es gibt eine deutliche Abwärtsnachfrage. "Um den Anforderungen des Marktes besser gerecht zu werden, kontrollieren wir die Produktkosten durch Produkttechnologie-Upgrades, optimiertes Produktionsmanagement, optimierte Lieferkette und erweiterte Großserienproduktion, um Kunden wettbewerbsfähigere Produkte anzubieten. Vor kurzem haben wir auch drei Produkte auf den Markt gebracht Phasen von Bauprojekten ", sagte Songhan.

Xuheyi, Vorsitzender der Beijing Group Co., sagte den Medien auch, dass die Branche zwar besorgt über die Auswirkungen neuer Energiesubventionen auf den Markt sei, diese Bedenken jedoch unnötig seien, da die Kosten und Preise für Batterien im Zuge des Fortschritts der heimischen Batterietechnologie rapide sanken Die Produktion wuchs.

"Nur wenn die Kosten für Batterien die Schwelle von 200 USD pro Kilowattstunde überschreiten, kann sich die elektrische Energie rasant entwickeln. Derzeit wird dieses Ziel zu Hause allmählich Realität." Er sagte den Medien, dass die jährlichen Kosten für Batterien in China gesunken sind um 15% bis 20%. Zu Beginn der Stromerzeugung in China betrug der Preis für Batterien pro Kilowattstunde mehr als 4.000 Yuan, jetzt sind es 1.500 bis 2.000 Yuan. Er sagte voraus, dass es möglich sein würde, die 1.000-Yuan-Marke zu überschreiten. In Zukunft wird die globale Wettbewerbsfähigkeit von reinen Elektrofahrzeugen in China erheblich verbessert.

Wer ist besser, schnell oder langsam?

Im Jahr 2016 hat Chinas Produktionskapazität für fertige Lithiumbatterien 100 GWh überschritten, wovon die Produktionskapazität von drei Yuan etwa 39% beträgt. Huatai Securities prognostiziert, dass die Gesamtnachfrage nach Lithiumbatterien in China im Jahr 2020 84 GWh erreichen wird und die dreifache Nachfrage 65 GW betragen könnte.

Von Ende 2016 bis März 2017 wurde diese Expansionsrunde fortgesetzt.

Im Dezember wurde das neue Lithiumbatterie-Kraftwerk 3GWho in Changxing, Provinz Zhejiang, in Betrieb genommen, das künftig eine Produktionskapazität von 5,5 GWh haben wird. Am 13. Februar 2017 gab Wotema außerdem bekannt, dass das Fabrikgebäude mit 55.000 Quadratmetern und 600.000 Einheiten Nissan-Batteriekernen in Kürze ebenfalls freigegeben wird. Am 9. März wurde auch die erste Phase des 6GWh-Projekts des Dreiwege-lithium-ionen-akkus von Lions Technology angekündigt.

Der steigende Absatz neuer Energiefahrzeuge ist auch die treibende Kraft für Batterien, um die Produktionskapazität zu erhöhen und den Umsatz zu steigern.

Die Statistiken der China Automobile Association zeigen, dass Chinas Verkaufsvolumen für neue Energiefahrzeuge im Jahr 2014 74.800 betrug, was einer Steigerung von 324% gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im Jahr 2015 verkaufte das Produkt 331.100 Fahrzeuge, eine Steigerung von 343% gegenüber dem Vorjahr. Im Jahr 2016 lag der Jahresabsatz von Neufahrzeugen bei über 500.000 Fahrzeugen, eine Steigerung von 53% gegenüber dem Vorjahr, und es übertraf auch die USA auf einen Schlag, um der weltweit größte Verbraucher von Neufahrzeugen zu werden. Ein so großer Schritt nach vorne führte natürlich zur Erweiterung der Lithiumbatterien.

In dieser Branche gibt es zwar viele technische Routen, diese lassen sich jedoch grob in zwei Kategorien einteilen: schnelles Laden und langsames Laden. Das repräsentative Unternehmen für schnelles Laden ist die Mikromakroenergie, und langsames Laden ist hauptsächlich BYD, CATL usw. (natürlich haben BYD und CATL auch ihre eigenen Schnellladeprodukte). Die Verbreitung der Schnellladetechnologie ist hauptsächlich auf die gestiegene Nachfrage der inländischen Buskunden zurückzuführen.

"Wenn wir die marktorientierte Förderung neuer Energiefahrzeuge wirklich verwirklichen wollen, damit die Verbraucher neue Energiefahrzeuge sicherer und bequemer nutzen können, ist es ein unvermeidlicher Trend, eine hochsichere, schnell aufladbare und langlebige Batterietechnologie zu entwickeln Erstens müssen wir die Sicherheit berücksichtigen. Zweitens müssen Batterien schnell aufgeladen werden können, um den Mobilitätsbedürfnissen der Verbraucher gerecht zu werden. Die lange Lebensdauer (dh die synchrone Lebensdauer des Autos) ist das Grundprinzip des Autos Design, das auch sicherstellt, dass der Umlauf von Gebrauchtfahrzeugen möglich ist ", sagte Songhan.

Während die Mikromakroleistung auf den oben genannten Ideen besteht, hat sie mehrere Generationen von Batterieprodukten entwickelt. Als erstes Unternehmen, das die lithiumtitanat-Technologie in China industrialisiert hat, ist das Unternehmen auf dem Gebiet der lithiumtitanat-batterietechnologie weltweit führend und hat auch eine Reihe von schnell wiederaufladbaren Batterieprodukten auf den Markt gebracht.

Tatsächlich hängt die zukünftige Technologie neuer Energie-Lithiumbatterien von den Anforderungen der Automobilkunden ab. Nach dem bestehenden Layout für neue Energiefahrzeuge sind die Pkw-Verkäufe mit einem Anteil von mehr als 50% zweifellos die größten. Als nächstes kommt der Pkw mit einem Anteil von mehr als 30%, während der Sonderwagen nur 13% ausmacht. Obwohl Personenkraftwagen in Bezug auf Fahrstrecke, Lade- und Schaltleistung komplex sind und sich an Geschwindigkeit und Geschwindigkeit anpassen können, sind sie in Bezug auf Geschwindigkeit und Menge wahrscheinlich später als das Bussystem. Daher steht der Markt für schnelles Laden nicht hinter dem langsamen Laden. Es ist denkbar, dass die Entwicklung von Schnell- und Langsamladungstechnologien Hand in Hand gehen wird.

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