Lithiumbatterie PK Wasserstoff-Brennstoffzelle

Als zwei der größten Automächte Asiens streiten China und Japan darüber, ob Elektrofahrzeuge künftig mit wiederaufladbaren Batterien oder Wasserstoffbrennstoffzellen betrieben werden sollen.

Wenn in diesem Wettbewerb die Technologie des Siegers von anderen Kollegen als globaler Standard übernommen wird, kann sie viele Jahre lang eine beherrschende Stellung in der Branche einnehmen. Dies kann nicht anders, als an den Beta-VHS-Videokampf zwischen Sony und Panasonic in den 1980er Jahren zu erinnern.

Diesmal sollte es jedoch einen Platz für wiederaufladbare Autos und Autos mit Wasserstoffbrennstoffzellen auf dem Automarkt geben. Die Schlüsselfrage ist jedoch, welche Seite von mehr Mainstream-Autohändlern übernommen wird.

"Wir werden bald am Scheideweg sein", sagte James Chao, General Manager für den asiatisch-pazifischen Raum bei HIS-Automotive in Shanghai. "Es ist schwer zu übertreiben, wie wichtig es ist, zwischen einer wiederaufladbaren Batterie und einer Wasserstoff-Brennstoffzelle zu wählen."

" Die Investitionen in diesen beiden Bereichen werden groß sein, und es kann Ende des Jahrhunderts entschieden werden, welches Unternehmen zum Branchenführer wird."

Sie drängt auf neue Energiefahrzeuge, bietet den Verbrauchern verschiedene Anreize, internationale Automobilunternehmen zu zwingen, ihre Technologie zu teilen, und ermutigt Technologie- und andere Unternehmen, in den Sektor zu investieren.

"In den letzten Tagen hat Sekretär Xi Jinping in Shanghai eine sehr gute Rede gehalten. Er sagte, dass die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge die einzige Möglichkeit für die chinesische Autoindustrie sei, stark zu sein", sagte Xuheyi, Vorsitzender der Beiqi Group, gegenüber Reportern vor kurzem.

Sie investiert im Rahmen ihrer nationalen Politik zur Entwicklung der sogenannten Wasserstoffgesellschaft stark in Brennstoffzellentechnologie und -infrastruktur.

Natürlich sind chinesische und japanische Unternehmen nicht die einzigen, die Forschung und Entwicklung betreiben. Gm und Honda arbeiten bereits gemeinsam an Wasserstofffahrzeugen, BMW ist Partner im Toyota-Brennstoffzellenauto-Projekt und Daimler und Hyundai entwickeln Wasserstofffahrzeuge.

Gleichzeitig treibt China neue Energiefahrzeuge mit voller Geschwindigkeit voran und ermutigt bargeldreiche Technologieunternehmen, in die Automobilindustrie zu investieren.

Der Umzug hat mehr als ein Dutzend Start-ups hervorgebracht, darunter Baidu (BIDU), Alibaba (BABA), Xiaomi, Tencent, Le TV usw.

Es könnte jedoch keine technologische Entwicklung ohne erhebliche Herausforderungen geben, von der Regulierung über Subventionen bis hin zur Infrastruktur.

Sowohl China als auch Japan müssen die Infrastruktur vergrößern, und Elektrofahrzeuge müssen Langstreckenbesitzer über ihre Segelfähigkeit beruhigen, und die Attraktivität von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen für VW könnte durch ihre Kosten überschattet werden.

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