Kapazitätsentwicklung von Kraftzellen

Nach Angaben der China Automobile Industry Association verkauften neue Energiefahrzeuge im Jahr 2016 507.000 Fahrzeuge, ein Plus von 53% gegenüber dem Vorjahr. Direkt angetrieben durch das schnelle Wachstum neuer Energiefahrzeuge hat die Batterieindustrie auch 2016 einen deutlichen Anstieg eingeleitet, und fast 80% der Unternehmen haben ein Gewinnwachstum erzielt. Unter ihnen erreichte die Nettogewinnsteigerung von mehr als 100% gegenüber dem Vorjahr fast 50 Unternehmen.

Gleichzeitig wurde das Muster der "kleinen und verstreuten" Energiezellenindustrie nicht gelöst, und das Problem der Überkapazität am oberen Ende der Leitung nimmt weiter zu. Im Jahr 2017 ging der Absatz neuer Energiefahrzeuge im Januar aufgrund mehrerer Faktoren wie der Subventionspolitik gegenüber dem Vorjahr stark zurück, und die Energiebatterieindustrie war direkt betroffen. Die Branche steht vor einer neuen Runde der Integration und Reorganisation.

Power Battery Industry von heiß bis kalt

Die Gewinne in der Energiebatterieindustrie sind 2016 gestiegen, da die Verkäufe neuer Energiefahrzeuge gestiegen sind. Laut dem Geschäftsbericht 2016 des Unternehmens haben fast 80% der Energiebatterieunternehmen ein Gewinnwachstum erzielt. Unter ihnen erreichte der größte gemeldete Nettogewinnanstieg von mehr als 100% gegenüber dem Vorjahr 48 Unternehmen, und die Anzahl der Unternehmen, die einen Nettogewinn von mehr als 100 Millionen Yuan prognostizierten, lag bei 68. Der Branchenführer BYD erwartet einen Nettogewinn im Jahr 2016 auf 5,2 Milliarden Yuan.

Gerade aufgrund des anhaltend hohen Wachstums des Marktes für neue Energiefahrzeuge gab es eine Lücke in der Produktionskapazität für Leistungsbatterien und eine unzureichende Versorgung. Auch einmal wurde das Verkaufsvolumen neuer Energiefahrzeughersteller durch die Leistung der Batterieunternehmen bestimmt. Unter diesen Umständen werden inländische Energiebatterieunternehmen in den Jahren 2015 und 2016 weiter investieren und ihre Produktionskapazität weiter ausbauen. Bis Ende 2016 hatte sich die neue Produktionskapazität der heimischen Batterieindustrie um 42 GWh (1 GWh = 1 Million Kilowattstunden) gegenüber dem gleichen Zeitraum erhöht, der fast dreimal so hoch war wie der aller Lieferungen im Jahr 2015.

Aufgrund des raschen Anstiegs des Maßstabs ist China zur Hauptproduktionsbasis für lithium-ionen-batterien für Fahrzeuge weltweit geworden. Als Reaktion darauf sagte Professor Ouyangming von der Tsinghua-Universität, Leiter der gesamten Expertengruppe des Nationalen 863-Projekts für Energieeinsparung und neue Energiefahrzeuge, dass die Produktionskapazität der Branche voraussichtlich innerhalb von drei bis fünf Jahren gesättigt sein wird.

Im Jahr 2017 ging der Absatz neuer Energiefahrzeuge aufgrund der Kombination mehrerer Faktoren im Januar gegenüber dem Vorjahr um mehr als 70% zurück. In Verbindung mit dem Anstieg der Rohstoffpreise hat der Abwärtsdruck der Energiebatterieindustrie stark zugenommen und gerät allmählich in strukturelle Anpassungen.

Die Preise sowohl für ternäre Lithiumbatterien als auch für lithiumeisenphosphat-Kraftzellen fielen Anfang Februar gegenüber Dezember 2016 um mehr als 15 Prozent gegenüber Dezember 2016. Da sich die neuen Energieautohersteller derzeit noch in der Anpassungsphase befinden, begannen die Energiebatterieunternehmen insgesamt flach, und die Bestellungen gingen gegenüber dem Vorjahr um mehr als 20% zurück.

Nach Branchenanalysen ist der starke Rückgang der Leistungsbatterien auf den jüngsten Absatzrückgang bei Neufahrzeugen zurückzuführen und hängt andererseits auch mit den Überkapazitäten zusammen, die durch die starke Ausweitung der Produktion verursacht werden. Die inländische Kapazität neuer Kraftzellen war 2016 fast dreimal so hoch wie 2015, während die Produktion gegenüber dem Vorjahr nur um 82 Prozent stieg.

Experten sagten, dass die Kapazität der Leistungsbatterie 2017 insgesamt zu einer Überkapazität führen wird.

High-End-Kapazitätsengpass Low-End-Überschuss

Der Minister für Industrie und Informationstechnologie, Miaoyu, sagte vor einiger Zeit auf dem 100-Personen-Forum für Elektrofahrzeuge, dass sich die neue Energie-Automobilindustrie noch in der Anfangsphase der Entwicklung befinde, genauso wie "gegen den Wasser gehen, nicht vorankommen oder sich zurückziehen". obwohl die Produktions- und Verkaufsskala der neuen Energie-Automobilindustrie ein schnelles Wachstum erzielt hat. Die Kerntechnologie der Leistungsbatterien muss jedoch noch erheblich verbessert werden, und der Aufbau der Ladeinfrastruktur muss noch beschleunigt werden. Gegenwärtig gibt es Anzeichen für strukturelle Überkapazitäten in Unternehmen, und das Problem der Überkapazitäten in der High-End-Stromzelle wird weiter verschärft.

Gegenwärtig gibt es eine ernsthafte Polarisierung auf dem Markt für Kraftzellen, das Problem der doppelten Verdoppelung von Konstruktionen ist im Vordergrund und die strukturellen Risiken in der Branche sind gestiegen. Gemessen an der Marktkonzentration lag der Marktanteil der Top 10 Unternehmen im Jahr 2015 bei 75,3%. Unter den 121 Unternehmen mit Gesamtbatterien hat die Anzahl der Unternehmen, die tatsächlich in das Fahrzeugversorgungssystem eintreten können, 20 nicht überschritten.

Nach den einschlägigen Informationen der China Electric Vehicle 100 People Association gehören zu den herausragenden Problemen bei der Entwicklung der Automobilindustrie für Lithiumbatterien in China die rasche Ausweitung der Produktionskapazität und der Mangel an High-End- und Low-End-Überschüssen. Das Batterieankündigungsmanagement ist straffer geworden, und die Unternehmen haben nicht angemessen reagiert. Die Leistung des Batteriemonomers ist nicht schlecht, aber die technologische Lücke ist offensichtlich. Der technische Weg ist umstritten und einige Unternehmen sind frustriert; Niedrigleistungs-Batterieautomationsausrüstung; Sicherheitsunfälle treten häufig auf, und der Batteriesicherheit wird dringend Bedeutung beigemessen. Es gibt technische Hindernisse für das Recycling, und es ist sehr schwierig, Richtlinien umzusetzen.

In diesem Zusammenhang sagte Chenqingtai, Vorsitzender der China 100 Electric Vehicles Association, dass viele neue Energieautohersteller unter dem Einfluss positiver Maßnahmen damit beschäftigt sind, die Produktion zu steigern, und konkurrieren darum, die Batterieunternehmen zu drängen, Batterieprodukte rechtzeitig zu beschaffen und sogar die Qualitätsanforderungen zu senken . Einige Hersteller von Batterieteilen haben auch die Qualitätsstandards gesenkt, das Management gelockert und das Tempo der Technologieforschung und -entwicklung verlangsamt, um die Versorgung sicherzustellen. Gleichzeitig hat die Branche auch das Problem "klein, aber verstreut". Aufgrund der raschen Expansion des Marktes und der niedrigen Markteintrittsbarrieren ist eine große Anzahl kleiner und mittlerer Unternehmen mit niedrigem F & E-Technologie-Niveau in die Energiebatterieindustrie eingetreten, aber diese Unternehmen haben keinen Vorteil in Bezug auf technologische Innovation und Rentabilität.

Die Leute in der Branche glauben, dass Chinas Energiebatterieindustrie zwar das erste Lager der Welt geworden ist, dies jedoch nicht bedeutet, dass es keine Lücke zu Top-Unternehmen wie Südkorea und Japan gibt. Laut einem Unternehmensleiter sind die aktuellen elektrischen Kernprodukte, die von japanischen und südkoreanischen Giganten hergestellt werden, derzeit. Nur drei von einer Million scheitern, und die Erfolgsquote der Kernprodukte chinesischer Unternehmen hat dieses Niveau noch nicht erreicht.

Power Battery Industry oder Change

Einige Leute in der Branche glauben, dass die Batterieindustrie nach Überkapazitäten einen heftigen Preiskampf erleben wird und der Gewinnrückgang die Unternehmen weiterhin plagen wird. High-End-Produktionskapazitäten werden jedoch Mangelware sein, und Unternehmen mit produkttechnischen Vorteilen, Produktionskapazitätsvorteilen und Marktanteilsvorteilen werden einen besseren Wachstumsraum haben. Im Jahr 2017 wird die Power-Batterie-Industrie eine große Welle von Screenings einleiten. Einige Hersteller von Batterien mit schlechter Produktqualität und niedrigem Sicherheitsfaktor werden schrittweise vom Markt ausgeschlossen.

Wangbinggang, der Leiter der Expertengruppe des Innovationsprojekts für neue Technologien für neue Energiefahrzeuge, sagte, dass die Energiebatterieunternehmen einen strukturellen Überschuss und keinen absoluten Überschuss aufweisen und der Eliminierungsprozess der drei- und vierzeiligen Energiebatterieunternehmen sich beschleunigen wird. Einige Unternehmen mit rückständigen Prozessen und einer niedrigen Positionierung werden ebenfalls Fusionen und Übernahmen integrieren.

Herr Miaoyu sagte, die Regulierung der Produktionskapazität werde in Zukunft gestärkt und der technologische Fortschritt weiter vorangetrieben. Wir werden die Vorschriften für den Zugang neuer Energie-Automobilhersteller und ihrer Produkte überarbeiten, die Schwelle für den Zugang zu Technologie erhöhen und Doppelarbeit auf niedriger Ebene strikt verhindern. Als Reaktion auf das Muster der "verstreuten, kleinen und schwachen" Entwicklung werden wir einen Mechanismus zur Vorwarnung der Produktionskapazität einrichten und die Unternehmen anleiten, Pläne zur Entwicklung der Produktionskapazität auf rationale Weise zu planen.

Chenqingtai ist auch der Ansicht, dass es notwendig ist, eine Kette der Energiebatterieindustrie für Umweltschutz, Gesundheit und nachhaltige Entwicklung aufzubauen, die Forschungs- und Entwicklungsinvestitionen zu erhöhen, große Anstrengungen zu unternehmen, um Qualität zu erreichen und die aufgedeckten Probleme zu lösen. Neben Herstellungsprozessen und anderen Verbindungen liegt die Kluft zwischen nationalen und internationalen Spitzentechnologien in den Grundstoffindustrien. Der Erforschung der Grundstoffindustrie sollte mehr Aufmerksamkeit gewidmet werden, und die Kluft zwischen fortschrittlichen Technologien in der Welt sollte grundlegend verringert werden. Gleichzeitig sollte die Regierung durch industriepolitische Leitlinien die Industriereform fördern, Low-End-Produktionskapazitäten beseitigen, die Marktkonzentration erhöhen und die Industriestruktur optimieren.

Die Förderung des technologischen Fortschritts in der Energiebatterieindustrie und die Schaffung einer Reihe neuer Produkte und Technologien werden zu einem wichtigen Mittel, um den Engpass bei Überkapazitäten zu überwinden. Laut Lihong, einem Forscher am Institut für Physik der Chinesischen Akademie der Wissenschaften, entwickelt die Chinesische Akademie der Wissenschaften derzeit ausschließlich feste Lithiumbatterien. Es wird erwartet, dass die erste Charge vollfester Lithiumbatterien zwischen 2020 und 2025 auf den Markt kommt.

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