Anwendung der Team Rapid Charging-Technologie von Wangzhaoyang

Es ist bekannt, dass Elektroautos zusätzlich zu ihrer Kilometerangst mehrere Stunden damit verbringen, Stunden als Stolperstein für ihre Werbung aufzuladen. Daher ist die Verkürzung der Ladezeit bei gleichzeitiger Erhöhung der Reichweite der Leistungsbatterien zu den beiden Kernbereichen der gesamten Elektrofahrzeugindustrie geworden.

Das US-Energieministerium (DOE) hat angekündigt, 19 Millionen US-Dollar für die Batterieunterstützung auszugeben, damit Elektroautos schnell aufgeladen werden können. Ziel ist es, die Kosten für den akku bis 2028 auf weniger als 100 USD pro Kilowattstunde zu senken, die Reichweite auf mehr als 300 Meilen zu erhöhen und die Ladezeit des akkus auf weniger als 15 Minuten zu reduzieren.

Unter ihnen gewann die 10-minütige Schnellladetechnologie, die vom Team von Wangzhaoyang von der Pennsylvania State University entwickelt wurde, diesen Plan und wurde vom US-Energieministerium offiziell verabschiedet.

Es versteht sich, dass das Wangzhaoyang-Team die 10-Minuten-Schnellladetechnologie auf der Basis der All-Climate-Battery (ACB) -Technologie erobert und die Hauptprobleme erfolgreich gelöst hat, dass Lithiumbatterien nicht schnell aufgeladen werden können und die Batterielebensdauer schwer zu erreichen ist. Es ist erwähnenswert, dass die Ergebnisse der Studie auch eine schnelle Aufladung von 240 Wh / kg Kraftzellen innerhalb von 10 Minuten erreichten und mehr als 1.000 Zyklen hatten, was einer Lebensdauer von 500.000 Kilometern entspricht. Diese Technologie wird zu einem Batterieprodukt, das 350-kW-Schnellladestationen unterstützt.

Als brandneue Batterieplattform wurden die relevanten Forschungsergebnisse von All-Climate-Battery (ACB) 2016 in der Zeitschrift Nature veröffentlicht. Die Batterie kann bei einer niedrigen Temperatur von -50 ° C betrieben werden. Schnelles Laden. Es löst nicht nur das Problem der Lithiumausfällung von Lithiumbatterien, sondern erhöht auch die Kühlleistung des Kerns selbst um das 20-fache. Es handelt sich um einen neuen Batterietyp, der weder kalt noch heiß ist und kein externes Wärmemanagementsystem erfordert.

Im Jahr 2017 wurden Allklimabatterien offiziell von den Olympischen Winterspielen in Peking übernommen und wurden zu einer der Kerntechnologien für den Transport neuer Energie für das Umfeld der Olympischen Winterspiele. Gleichzeitig beschleunigen BMW, BAIC New Energy, Yutong-Pkw und andere in- und ausländische Automobilunternehmen die Anwendung dieser Technologie.

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