Die Batterietechnologie wird weiter verbessert, Elektroautos werden sich von der „Ladeangst“ verabschieden.

An der zentralen Ladestation in Shenzhen laden immer mehr Elektroautofahrer ihre Fahrzeuge mit Multi-Power-Ladestapelgeräten auf. Darüber hinaus steigt mit den kontinuierlichen Durchbrüchen in der Leistungsbatterietechnologie die Energiedichte von Lithiumbatterien parallel zur Leistungsdichte, was einerseits die Reichweite von Elektroautos erhöht und andererseits "schnell" ermöglicht Aufladen ", das mit der Betankungszeit von Kraftstoffautos vergleichbar sein kann. In der beschleunigten Iteration der technologischen Innovation verabschieden sich die Benutzer von Elektrofahrzeugen allmählich von der "Ladeangst", die sie seit langem beunruhigt.

Ladungsreaktorlösung "Power Sharing"

Die Matrix-Technologie für flexible Ladereaktoren kann nicht nur die aktuellen Anforderungen an das Laden von Batterien erfüllen, sondern auch die zukünftigen Anforderungen an das "Aufrüsten von Batterien", wodurch wiederholtes Zurückziehen und der Bau von Ladestapeln vermieden werden

Bis Ende letzten Jahres verfügte China über 450.000 Ladestapel verschiedener Typen, 14-mal so viele wie Ende 2014. 8: 1. Mit dem stetigen Fortschritt beim Aufbau des Ladesystems besteht jedoch auch ein gewisser struktureller Versorgungsengpass. Die Nichtübereinstimmung der Ressourcen führt zur Koexistenz von "schwierigem Laden" und einer großen Anzahl von nicht genutzten öffentlichen Ladestapeln. Darüber hinaus handelt es sich bei den meisten auf den Markt gebrachten öffentlichen Ladestapeln seit langem um Ladestapel mit fester Leistung, und das Design der Ladestapel sollte den aktuellen Standards für Autobatterien entsprechen. 40 kW, 60 kW, 80 kW, 110 kW ...... Mit der zunehmenden Leistung neuer Modelle auf dem Markt müssen Ladestapel ersetzt oder erweitert werden.

Die Koexistenz von Elektrofahrzeugen mit mehreren Kraftwerken ist zu einer vollendeten Tatsache an der Börse für Elektrofahrzeuge geworden. Daher ist in der zentralen Ladestation der Schlüssel zur Verbesserung der Stromverträglichkeit von Ladegeräten der Schlüssel. "Wenn bei gleichem Ladestrom die Spannung auf 1000 V erhöht wird und das Auto mit einer Spannungsplattform von 350 V noch aufgeladen ist, beträgt die Stromverbrauchsrate des bestehenden technischen Schemas nur weniger als ein Drittel des Originals und der Ausstattung Die Auslastungsrate ist besonders niedrig. Xiao Xia, Vorsitzender der Shenzhen Auto Electric Power Plant Co., Ltd., sagte: "Die Ladestapeltechnologie kann nicht nur den aktuellen Batterieladebedarf decken, sondern auch den zukünftigen Ladebedarf für das" Batterie-Upgrade " Vermeidung des wiederholten Zurückziehens und Aufbaus von Ladepfählen. "

Es wird berichtet, dass die von aotson entwickelte Matrix-Flexible-Ladereaktor-Technologie alle oder einen Teil der Lademodule der EV-Ladestation zusammen konzentriert und die Lademodule dynamisch entsprechend der vom EV benötigten Ladeleistung über die Stromverteilungseinheit verteilt. Das heißt, in der Ladestation, die die Ladestapeltechnologie anwendet, kann die Leistung desselben Ladestapels gemeinsam genutzt werden, wodurch sowohl das Laden von 100-kW-Batterien als auch das Laden von 300-kW-Batterien erfüllt werden können, wodurch sichergestellt wird, dass jedes neue Energiefahrzeug maximal geladen werden kann Leistung. In Shenzhen hat Aotexun mehr als 80 chinesische Ladestationen für flexibles Laden investiert, gebaut und betrieben.

OTT Fast Power Equipment Engineer Host sagte, "Power Sharing" ist etwas wie "Sharing Bandwidth", "bevor ohne Ladestapel die feste Power Charging Equipment wie feste Bandbreite des Netzwerks, wenn die Gesamtbandbreite 100 Millionen beträgt, 10 Benutzer hat Jeder Benutzer mit fester Bandbreite beträgt 10 Millionen. Selbst wenn viele Breitbandbenutzer nicht verwendet haben, beträgt die höchste Bandbreite bei anderen Benutzern 10 Millionen. Der Ladestapel entspricht der gemeinsam genutzten Bandbreite, die dynamisch angepasst werden kann Die Anzahl der Benutzer und die Bandbreitenanforderung. Wenn nur ein Benutzer vorhanden ist, kann die maximale Bandbreite 100 Megabyte erreichen.

Wei Jian, stellvertretender Generaldirektor von Shenzhen Qianhai Aotexun New Energy Services Co. LTD, sagte, die Menge an Strom, die das Ladeterminal zuweisen kann, werde vom aufgeladenen Elektrofahrzeug bestimmt. Das technische Team von Otsu entwarf ein riesiges Computersystem, baute eine Cloud-Plattform auf und führte ein intelligentes Management auf der Plattform durch, nachdem die Identitätsinformationen von Hunderten von Elektroautos in großen Datenmengen gesammelt worden waren. Wenn die Ladepistole in den Ladeanschluss eingeführt wird und "Hände schüttelt", werden alle Fahrzeuginformationen ausgelesen und intelligent verteilt, um das Fahrzeug aufzuladen.

Seit Dezember letzten Jahres haben die kommunale Marktaufsichtsverwaltung von Shenzhen und die Entwicklungs- und Reformkommission von Shenzhen gemeinsam das technische Dokument zur Standardisierung von Shenhen organisiert und formuliert - technische Anforderungen für flexible Ladestapel von Elektrofahrzeugen. Dies ist der erste lokale Standard für flexible Ladestapel von Elektrofahrzeugen in China. Shenzhen Auto Electric Power Plant Co., Ltd. ist als führendes Unternehmen in der Stromversorgungsbranche die führende Zeichnungseinheit des Standards.

"Für den Betrieb von Fahrzeugen wie Taxis und Lieferwagen bestimmt die Leistungsanpassungsfähigkeit zentraler Ladestationen direkt den Komfort des Ladens." Ni Feng, stellvertretender Direktor der internationalen Abteilung der Guodian Nanrui Technology Co., LTD., Sagte: "Im Anwendungsszenario zentraler Ladestationen weist die Ladereaktortechnologie die Eigenschaften einer genauen und effizienten Anpassung auf, die zweifellos von großer Bedeutung sein wird verwenden."

Hochleistungs-Schnellladung

Es wird allgemein angenommen, dass sich "Schnellladung" in Elektrofahrzeugen auf die Ladetechnologie bezieht, die weniger als 30 Minuten benötigt, bis die Batterie 80% der Zeit von 0% aufgeladen ist.

Auf dem kürzlich abgehaltenen Symposium zum Hochleistungsladen von Elektrofahrzeugen zeigte ningde times den Ladevorgang der Super-Eisen-lithium-batterie unter Verwendung des Systems "Super-Eisen-Lithium + Hochenergiedichte-Schnellladegraphit" Teilnehmer. Das Produkt kann mit "5C" aufgeladen werden, und der Demonstrationsvorgang dauerte nur 7 Minuten und 12 Sekunden, um 20% bis 80% der Ladung abzuschließen, während 20% bis 100% der Ladung nur 13 Minuten und 8 Sekunden dauerten.

"Beim Super-Power-Laden wird die Hochspannungs-Gleichstromtechnologie (HGÜ) verwendet, mit der buchstäblich Strom in die Batterie geleitet wird", sagte Dr. Lei Wang, Experte für Energiespeichertechnologie und Gründer von Ecoflow. Die Einheit "C" in "5C" bezieht sich auf die Laderate, die als Lade- und Entladerate verstanden werden kann. Die Lade- und Entladerate eines lithium-ionen-akkus bestimmt, wie schnell er Energie im Akku speichern oder freigeben kann. Der Strom von "1C" von der vollen Ladung bis zur Entladung dauert 1/1 = 1 Stunde. 2C ist 1/2 Stunde, was 30 Minuten ist; 5C dauert 12 Minuten. Es wird allgemein angenommen, dass "schnelles Laden" von Elektrofahrzeugen bedeutet, dass der Ladestrom größer als 1 ist. 6C-Lademodus, nämlich von 0% Ladezeit bis 80% Zeit weniger als 30 Minuten Technologie.

Die Kerntechnologie des Schnellladens von Lithiumbatterien besteht darin, die Geschwindigkeit der Bewegung von Lithiumionen in den positiven und negativen Polen durch ein chemisches System zu beschleunigen und das Design zu optimieren, um die Lebensdauer und Zuverlässigkeit der Zelle nicht zu beeinträchtigen. Ningde Ära der New Energy Co., LTD. Wang Sheng Wei, Projektleiter für Schnellladung ", sagte Dr. In der Anodengraphitoberfläche entspricht die Ningde-Zeit unter Verwendung der Technik des" schnellen Ionenrings "der Erzeugung eines Rings einer Hochgeschwindigkeitsbahn in der Oberfläche des Graphits, wodurch die Lithiumionen stark beschleunigt werden in der eingebetteten Graphitschicht nach Modifikation der Graphit- / Superschnellladung und den Eigenschaften einer hohen Energiedichte. Zusätzlich ist die interne Wärmeableitungsrate der Batterie ein wichtiger Faktor, der die Multiplikatorleistung beeinflusst. Wenn die Wärmeableitungsrate ist Langsam kann die beim Laden und Entladen mit hoher Geschwindigkeit angesammelte Wärme nicht abgegeben werden, was die Zuverlässigkeit und Lebensdauer von lithium-ionen-batterien beeinträchtigt. Die in der Ningde-Ära entwickelten Schnellladeprodukte sind mit dem selbst entwickelten Wärmemanagementsystem ausgestattet. Dies kann den "gesunden Ladebereich" des festen chemischen Systems in verschiedenen Umgebungen vollständig identifizieren und den Betriebstemperaturbereich von li erweitern Thiumbatterie.

"Die Nachfrage nach Hochleistungsladungen ist im In- und Ausland sehr deutlich. Nutzfahrzeuge, Taxis, Hagelfahrzeuge und andere Fahrzeuge haben einen dringenden Bedarf. Insbesondere in den extrem großen Städten wie Peking, Shanghai, Guangzhou und Shenzhen Wo Parkplätze und Ladestapel knapp sind, werden Autobesitzer eine starke Nachfrage nach Hochleistungsladungen haben, wenn es schwierig ist, einen Parkplatz zum Laden zu finden. "Die Hochleistungs- und Schnellladeprodukte über 300 kW sind weltweit noch in den Kinderschuhen ", sagte ni." Batterieheizung, Gerätevolumen, Sicherheitsisolierung und andere technische Probleme müssen optimiert werden, und es ist noch ein langer Weg von der technologischen Reife zur Marktreife. Darüber hinaus muss der Bau von Ladestationen, Stromnetzen und anderen unterstützenden Infrastrukturproblemen noch gelöst werden.

Management und Services müssen anspruchsvoller sein

Experten sagten, um die gesunde Entwicklung von Elektrofahrzeugen zu fördern, ist Ladeservice intelligentes Feinmanagement der Trend.

China ist seit drei Jahren in Folge der weltweit größte Hersteller und Vermarkter von Fahrzeugen mit neuer Energie. Bis Ende letzten Jahres hatte China 1,8 Millionen neue Energiefahrzeuge verkauft, was mehr als 50% der weltweiten Gesamtmenge entspricht. "" Entsprechend dem Markttrend wird es nach 2020 immer mehr Hochleistungs-Elektrofahrzeuge mit 300 bis 400 Kilowatt oder mehr geben. "Es gibt kein Problem mit der Technologie, egal ob es sich um den Ladestapel oder den Akku selbst handelt", sagte ni. Obwohl frühere Betreiber die Stromerweiterung nicht in Betracht zogen, haben in den letzten Jahren immer mehr Betreiber Platz für die Kapazitätserweiterung in zentralen Ladestationen reserviert.

Liu Yongdong, stellvertretender Direktor des Standardisierungsmanagementzentrums des chinesischen Verbandes der Elektrizitätsunternehmen, sagte, dass der zukünftige Trend bei Elektrofahrzeugen in Bezug auf die Lademethoden die langfristige Koexistenz und Kombination von "täglichem langsamen Laden des privaten Wechselstromladens" sein wird Stapel "und" Schnellladung von öffentlichen Ladestationen ". "Für städtische Familien, die mit Elektroautos pendeln, können sie nach der Arbeit private Ladestapel verwenden, um zu Hause zu laden, und eine lange Zeit des langsamen Ladens kann den größten Teil ihrer Bedürfnisse erfüllen." eine notwendige Ergänzung. " ""

Die Optimierung des Lademanagementsystems wird von vielen Experten erwartet. Ni Feng gab ein Beispiel für das Kühlschema eines Leistungsmoduls einer Ladestation. Die Hauptkühlungsschemata des Leistungsmoduls sind Wasserkühlung und Luftkühlung. Letzteres ist billig, aber hohe Anforderungen an die Umwelt, die Verwendung von langen Zeit anfällig für Staubblockaden und andere Phänomene. "Der Mechanismus des 'niedrigsten Bieters' in China ermöglicht es vielen Betreibern, den Luftkühlungsmodus zu übernehmen, aber sie müssen alle nach weniger als zwei Jahren ersetzen, sodass die Gesamtnutzungskosten höher sind als die Verwendung der Wasserkühlung. "" Sagte Ni Feng.

Nach Ansicht von Liu Yongdong gibt es immer noch viel Platz für die Installation und Verwaltung privater Ladepfähle. "In vielen Wohngebieten, insbesondere in alten Wohngebieten, kann aufgrund der begrenzten Stromverteilungskapazität das Eigentum nicht mit anderen Gründen zusammenarbeiten. Dies kann keine universelle Installation sein. Der Einsatz von Technologieplattformen zur Förderung und Verwaltung des Ladens außerhalb der Spitzenzeiten muss weiterentwickelt werden. Smart Eine gute Verwaltung des Ladeservices ist der allgemeine Trend.

"Heute sprechen wir über die Verbesserung der Ladetechnologie, des Managements und des Service unter der Voraussetzung einer gesunden Entwicklung von Elektrofahrzeugen." "Die grundlegende Kraft von Elektroautos kommt immer noch von den Elektroautos selbst, von der Anpassung und Veränderung der gesamten Ökologie der Industriekette", sagte ni. "Was uns am meisten Sorgen macht, ist nach wie vor der starke Wunsch der Nutzer, Elektrofahrzeuge zu konsumieren und zu nutzen, nachdem die entsprechenden Subventionen gestrichen wurden. Dies ist der Schlüssel für die langfristige Entwicklung der gesamten Branche.

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