Eine kurze Beschreibung der aktuellen Lücke in der Haushaltsbatterietechnologie

Im Jahr 2017 leitete die Energiebatterieindustrie im Rahmen des Policy Digestion- und Preisspiels ein Stoßjahr ein. Der Boom kann jedoch die periodischen Probleme der Märkte nicht verbergen.

Unter den vielfältigen Auswirkungen sinkender finanzieller Subventionen, unausgewogener Angebote und Nachfrage sowie steigender Preise für vorgelagerte Rohstoffe hat sich die Kette der Energiebatterieindustrie intensiviert. Die Branche steht vor einer großen Umstrukturierung, und das industrielle Muster wird wieder aufgebaut.

In Bezug auf das Marktmuster von Lithiumstrom in diesem Jahr gibt es einige offensichtliche Änderungen: Erstens hat sich der Wettbewerb zwischen führenden Unternehmen im Zuge der zunehmenden Expansion von Investitionen sowie der Fusion und Reorganisation verschärft; Zweitens hat der Markt für drei Lithiumbatterien seine Anwendung erheblich erweitert. Drittens dringen internationale multinationale Unternehmen wie Panasonic und LG Chemical nach China ein, um den zukünftigen Markt in China zu erobern.

Konflikte in der industriellen Entwicklung

Obwohl die wichtigsten Rohstoffe, die Geräteherstellung und andere Industrieketten der Batterieindustrie einen signifikanten synergistischen Entwicklungseffekt haben, ist die F & E-Kapazität insgesamt schwach und die internationale Wettbewerbsfähigkeit nicht stark.

Am 24. Dezember sagte ein Experte auf dem Gebiet der Elektrofahrzeuge in einem Interview mit dem Reporter des Wirtschaftsberichts des 21. Jahrhunderts: "Das neue Politiksystem der Energiefahrzeugindustrie und die Leistungsbatterien sind nicht aufeinander abgestimmt und laufen ein; Industrie und Energiebatterieindustrie sind nicht gut etabliert. Die ökologische Entwicklung der Energiebatterieindustrie hat sich nicht positiv entwickelt, insbesondere in den letzten Jahren hat der Preisanstieg bei Rohstoffen größere negative Auswirkungen gehabt. "

Die Anpassung der Subventionspolitik und die Verbesserung der technischen Indikatoren haben jedoch strenge Anforderungen an die Energiedichte und die Batteriekosten gestellt. Unter mehreren Gesichtspunkten werden die Wettbewerbsvorteile führender Batterieunternehmen wie Ningde und BYD offensichtlicher. Die Branche wird von dezentral zu konzentriert wechseln, und die Batterie- und Automobilunternehmen werden enger miteinander verbunden sein.

Die lithiumeisenphosphatbatterie, die einst die Hauptrolle spielte, ist schwer zu erreichen, um den Energiedichtestandard zu erreichen. Aufgrund der herausragenden Vorteile der Lithium-Ionen-Batterie wird die Lithium-Ionen-Batterie in diesem Stadium zur gängigen Technologieroute für Personenkraftwagen mit neuer Energie. Laut Branchenexperten liegt Chinas Gesamtbedarf an Strombatterien im nächsten Jahr bei 43,9 GWh, was einer Steigerung von 41,4% gegenüber dem Vorjahr entspricht. Unter ihnen liegt die Nachfrage nach ternären Batterien bei etwa 24,6 GWh, was einer Steigerung von 83% gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Nachfrage nach lithium-eisenphosphat-batterien betrug 19,3 GWh, eine Steigerung von 9,7% gegenüber dem Vorjahr.

Die größten Faktoren, die die groß angelegte Entwicklung von Batterieunternehmen einschränken, sind jedoch Rohstoffe und Herstellungskosten. Überkapazitäten aufgrund der Reduzierung der Subventionen Anfang 2017 traten Strombatterien in den Preispfad ein, obwohl der Durchschnittspreis für Strombatterien im ersten Halbjahr um mehr als 20% niedriger war als 2016, jedoch die vorgelagerten Materialien Lithiumcarbonat und Kobalt Die Preise stiegen weiter.

Die oben genannten Personen sind jedoch optimistisch, dass sich mit dem kontinuierlichen Fortschritt der heimischen Batterietechnologie in den letzten Jahren die Rate der Reduzierung der Batteriekosten beschleunigt hat. "Innerhalb von zwei Jahren können die Kosten für power-batterien 1 Yuan (pro Watt) erreichen, was 200 Wh / kg oder mehr als Energie entspricht. Es wird entschieden, dass Elektroautos und Tankwagen einen kostengünstigen Vorteil haben."

Gleichzeitig haben die Schwankungen und Differenzierungen der Mid-Stream-Preise einen großen Einfluss auf die Industriekette. Um den Wettbewerbsvorteil zu verbessern, haben die Branchenführer begonnen, ihre Tentakel auf die vor- und nachgelagerten Industrieketten auszudehnen, und die Zahl der Kooperationsfälle zwischen ihnen nimmt allmählich zu.

"Die Batterie muss eine Reihe von Materialsystemen für die positive Elektrode, die negative Elektrode, den Elektrolyten und den Separator enthalten. Ein eindimensionaler Durchbruch führt nicht zu einem Durchbruch in der gesamten Batterie. Zum Beispiel Nanomaterialien für negative Elektroden oder andere Technologien scheint es, dass die Kapazität stark verbessert wird, aber es unterliegt In dem positiven Elektrodenmaterial sind die positive Elektrode und die negative Elektrode alle der Membran unterworfen, und das Sicherheitsproblem muss berücksichtigt werden. Je höher die Energiedichte Je unsicherer das Material ist, desto sicherer ist es, je niedriger die Energiedichte ist. “ Am 11. November sagte der Gründungspartner von Jinshajiang Venture Capital, Pan Xiaofeng, der verantwortliche und geschäftsführende Direktor, in einem Interview mit dem 21st Century Business Herald, dass die bahnbrechende Technologie der Leistungsbatterie sehr kompliziert ist und koordiniert und ausgewogen sein muss.

Natürlich ist der neue Energie-Automarkt in der rasanten Entwicklung des Marktes, das Überleben der Stärksten wird immer härter. Am 15. Dezember erhöhte ein Entwurf des Abflusses von Subventionen für neue Energiefahrzeuge im Jahr 2018 die Schwelle für den Subventionskoeffizienten in jeder Kategorie und beschleunigte zusätzlich die Steigung der Subventionen für neue Energiefahrzeuge.

In diesem Entwurf ist der Subventionskoeffizient 2018 weiterhin an die Energiedichte gebunden. Unter diesen müssen Personenkraftwagen eine maximale Subvention von 1,1-fach erhalten, und die System-Energiedichte benötigt & GT; 140 Wh / kg (2017 Anforderungen & GT; 120 Wh / kg); Nicht schnell aufladende rein elektrische Personenkraftwagen müssen eine maximale Subvention von 1,2 erhalten, und die Systemenergiedichte benötigt auch & GT; 140 Wh / kg (2017 Anfrage & GT; 115 Wh / kg). Dies bedeutet, dass die Systemenergiedichte höher als 140 Wh / kg ist, was eine wichtige Schwelle für die Erzielung hoher Subventionen darstellt.

Daher steht es für Batterieunternehmen unmittelbar bevor, die Batterieenergiedichte zu erhöhen, Batterieunternehmen mit einer Systemenergiedichte unter 120 Wh / kg werden eliminiert, und Batterielieferanten über 140 Wh / kg werden von den Automobilunternehmen gelobt.

Wann begann der "internationale Krieg"?

Nach dem Aufbau der globalen Energiebatterieindustrie zu urteilen, wurden weltweit drei wichtige Sammelbereiche für Forschung und Entwicklung sowie Industrialisierung von Strombatterien gebildet. Sie befinden sich in der Region Ostasien, wo sich Deutschland, die USA sowie China, Japan und Südkorea befinden. China, Japan und Südkorea haben jedoch lange Zeit eine absolut beherrschende Stellung in der Technologie und im Markt für kleine Lithium-Ionen-Batterien für die Unterhaltungselektronik. Die Produktion von Lithium-Ionen-Batterien konzentriert sich derzeit hauptsächlich auf diese drei Länder.

Der Anwendungsbereich beschränkt sich auf den ostasiatischen Markt, und Japan und Südkorea sind weiter entwickelt als China. Ab November dieses Jahres belegte Japan den ersten Platz bei den jüngsten weltweiten Lieferungen von Strombatterien, gefolgt von Unternehmen wie der Ningde-Ära und BYD.

Im Januar dieses Jahres kündigte Tesla die Massenproduktion der gemeinsam mit Panasonic entwickelten 21700-Batterie an. Nach der Verbesserung betrug die Batterieenergiedichte 300 Wh / kg und der Preis 170 / kWh, der mit einem Wechselkurs von 6,8 berechnet wurde, was ungefähr 1,15 RMB entspricht. / Wh, hat im Grunde unser Ziel für 2020 erreicht, dh das Energiekernverhältnis erreicht mehr als 300 Watt / kg und die Kosten sinken auf 1,5 Yuan / Wattstunde.

Gleichzeitig entwickeln Samsung SDI und LG Chemical auch Batterien mit hoher Energiedichte und geringen Kosten. Im Januar nächsten Jahres wird LG Chemical Batterien mit einer nutzbaren Energiedichte von 640 Wh / L, einer 1000-fachen Lebensdauer und Kernkosten von 100 / kWh entwickeln.

Es ist erwähnenswert, dass LG Chemical seit 2009 mit Hyundai, General Motors, Renault, Ford, Volvo, Nissan und anderen internationalen Automobilunternehmen in Südkorea zusammengearbeitet hat, um einer der Hauptlieferanten von Strombatterien zu werden.

Nach Angaben des Instituts für Li-Ionen-Forschung und -Produktion belegte LG Chemistry von Januar bis September 2017 den dritten Platz in der weltweiten Rangliste der Stromversorgungsbatterien, gefolgt von Panasonic und Ningde.

Während China einen Vorteil auf dem Markt für Energiezellen hat und die Forschung und Entwicklung im Bereich der Batterietechnologie mit hoher Energiedichte verstärkt hat, besteht in Bezug auf die Geschwindigkeit der Technologieimplementierung immer noch eine große Lücke zu japanischen und japanischen Unternehmen. Darüber hinaus haben japanische und koreanische Batterieunternehmen vor dem offiziellen Start des nationalen Wettbewerbs ihre Investitionen in China erhöht und Fabriken eingerichtet, um auf Marktchancen zu warten.

Ende Oktober, nachdem bekannt wurde, dass Tesla Samsung LG wegen unzureichender Batteriekapazität dringend um Auslandshilfe gebeten hatte, gab Panasonic, Teslas größter Batterielieferant, offiziell seine Absicht bekannt, mit Toyota zusammenzuarbeiten, nachdem er Teslas Nachfrage gesehen hatte. Beide Seiten erwägen die gemeinsame Entwicklung von Batterien für Elektroautos.

Auf der anderen Seite begann Panasonic in der ersten Hälfte dieses Jahres, den chinesischen Markt zu dimensionieren. Im April wurde Panasonic in der Dalian-Basis in Produktion genommen. Nach einem Monat wurde der Bau eines Kraftwerks in Jiangsu angekündigt. Im Oktober dieses Jahres gab sie bekannt, dass sie plant, 100 Milliarden Yen in das Batterieproduktionsgeschäft zu investieren.

Die Idee von LG Chemical, in China zu investieren, besteht darin, in fortschrittliche Materialproduktionslinien wie Polarisatoren und neue Energiebatterien zu investieren. Bis heute hat LG Chemical 3,3 Milliarden US-Dollar in China investiert und weltweit 8 Niederlassungen und 11 Fabriken eingerichtet, darunter die LG Nanjing New Energy Battery Factory, die im Oktober 2015 in Betrieb genommen wurde. Sie kann den Strombedarf decken von mehr als 50.000 reinen Elektrofahrzeugen und mehr als 180.000 Plug-in-Hybridfahrzeugen (PHEV), aber es hat politische Implikationen erhalten, die seit einiger Zeit blockiert wurden, mit sinkenden Subventionen und WTO-Vorschriften. Die Inhaftierung von LG Chemistry in China löst sich auf.

Aber auch europäische Hersteller, die traditionell vorsichtig sind, in Elektrofahrzeuge zu investieren, beginnen sich der Bedeutung der Batterieindustrie zu stellen, suchen nach hochwertigen Batterielieferanten und befürchten, dass die wichtigsten europäischen Industrien hinter anderen Ländern zurückbleiben könnten, wenn sie diese Lücke nicht schließen in der Energiespeichertechnologie. Im Oktober diskutiert die EU aktiv die Schaffung einer Allianz für Batterieunternehmen.

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