Die Zukunft der Batterie muss mehrdimensional entwickelt werden. Umfassende Entwicklung kann Marktanerkennung gewinnen.

Am Nachmittag des 3. Mai fand im Shanghai International Circuit Sky Restaurant in Shanghai das von der offiziellen GNEV-Organisation und dem ersten Stromnetz veranstaltete „Jangtse River Delta Future Automotive Supply Chain Innovation Forum 2018“ statt. Hongtao Yu, Vorsitzender von Carne New Energy Laut einer Grundsatzrede zu "Entwicklungstrends in der energiebatterietechnologie" sind die Bewertungskriterien für Leistungsbatterien mehrdimensional. Die spezifische Energie ist nicht der Hauptindikator für die Bewertung von Leistungsbatterien. Es kann in Bezug auf Sicherheit und Lebensdauer vollständig anerkannt werden, um Marktanerkennung zu gewinnen.

In Bezug auf den zukünftigen Trend schlug Hongtao Yu vor, dass die Bewertungskriterien für Leistungsbatterien mehrdimensional sind und spezifische Energie nicht der Hauptbewertungsindex ist, da die spezifische Energie vom Material abhängt und das Material extrem genutzt werden kann 300 Wh / kg erreichen, sogar 310 Wh / kg, aber als Batterie ist es auch eine wichtige Forschungs- und Entwicklungsrichtung, um Sicherheit, Zyklusleistung, Hochtemperaturleistung und Niedertemperaturleistung bei hoher spezifischer Energie zu gewährleisten.

Zuvor schlug Professor Minggao Ouyang vor, dass Unternehmen 300 Wh / kg mehr als Energie erreichen können, aber die Zykloenergie beträgt nur eine Woche. Das ist bedeutungslos. Die gesamte Bewertung der Leistungsbatterie sollte mehrdimensional sein. Es ist sehr gefährlich, nur eine der Dimensionen zu betrachten, und es ist unwissenschaftlich und kann nicht wirklich auf den Markt kommen. Es ist auch notwendig, Sicherheit, Lade- und Entladeleistung, Lebensdauer, Kosten, Qualität, Recyclingfähigkeit, Industriekette und kontinuierliche Innovationsfähigkeit zu untersuchen. Diese Bedingungen bestimmen die Wettbewerbsfähigkeit der Batterieunternehmen auf dem Markt.

Für die Forschungs- und Entwicklungsrichtung der Leistung von Ka Nai sagte Hongtao Yu, dass das erste die Sicherheit ist, das Experiment des Überladens, der Akupunktur und des Abfalls für die Szene des Einsatzes von Elektrofahrzeugen, um sicherzustellen, dass die Batterie eine Vielzahl unerwarteter Situationen bewältigen kann; Die zweite ist die spezifische Energie. Er sagte, dass das derzeitige chemische Niveau schwer zwischen hoch und niedrig zu unterscheiden ist, aber der Schlüssel ist, wer die spezifische Energie erhöhen kann, um die Industrialisierung zu erreichen. Der dritte Punkt betrifft die Lebensdauer. Der Test des Batterieverbrauchs sollte nicht nur bei konstanter Temperatur und kurzfristigem Recycling durchgeführt werden. In diesem Fall muss sichergestellt werden, dass die Leistungsbatterie unter normalen und normalen Bedingungen weiterhin normal verwendet werden kann Niedrigtemperatur und langfristige Platzierung, und die Qualitätsgarantie der Karte beträgt 300.000 Kilometer.

In Bezug auf die Kosten sagte Hong Tao, dass die Batterieindustrie in den letzten Jahren bitter gewesen sei. Die nationale Politik wurde jedes Jahr angepasst, nicht nur in der Batterieindustrie, sondern auch in der neuen Energiewirtschaft. Ein neues Auto hat in der Regel einen Zeitraum von 36 bis 54 Monaten. Das neue Energiefahrzeug wird Ihnen jedoch maximal sechs Monate Zeit geben und in der zweiten Jahreshälfte neue Produkte entwickeln. Auch die Subventionskosten werden deutlich gesenkt. In Bezug auf umfassende Statistiken betrug die durchschnittliche Subvention im Jahr 2015 2,4 Yuan / WH, im Jahr 2016 2,1 Yuan / WH und im Jahr 2017 1,7 Yuan / WH. Im Jahr 2018 war es 1,35-1,45 Yuan / Wh.

Schließlich erläuterte Yu Hongtao den Entwicklungsplan von Carne. Der erste besteht darin, das Soft Package einzuhalten, da Ka Nai der Ansicht ist, dass das Soft Package das sicherste, das Gleichgewicht das beste und die zukünftige Lebensdauer garantiert ist. Die zweite besteht darin, eine Forschungs- und Entwicklungsbasis, ein Überseezentrum und fünf Produktionsstätten aufzubauen. Das dritte Ziel besteht darin, die Wettbewerbsfähigkeit des Kerns zu stärken, um die Kundenanforderungen in Bezug auf Sicherheit, Qualität, Kosten, Technologie, Lieferung usw. zu erfüllen. Das vierte ist ein innovatives Geschäftsmodell, mit dem Batterieunternehmen, OEMs und Endbenutzer eine vollständige Interessengemeinschaft bilden können .

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