Das Elektrofahrrad ist auf eine Geschwindigkeit von 25 km / h begrenzt und hat eine Übergangszeit von 11 Monaten

Das Elektrofahrrad ist auf eine Geschwindigkeit von 25 km / h begrenzt und hat eine Übergangszeit von 11 Monaten

Muss Pedal fahren können

In den letzten Jahren sind Elektrofahrräder größer, schwerer und schneller geworden. Gegenwärtig übersteigt die tatsächliche Geschwindigkeit einiger Elektrofahrräder 40 km / h und das Gewicht des gesamten Fahrzeugs übersteigt 70 kg. Die Leistung dieser Produkte liegt in der Nähe des elektrischen Mopeds oder erreicht dieses, was ein Sicherheitsrisiko darstellt.

Um die grundlegenden Reisebedürfnisse der Benutzer von Elektrofahrrädern zu erfüllen und Störungen zu reduzieren, ist die normale Verkehrsordnung anderer Fahrzeuge und Fußgänger zu beachten. Die neue Norm hält sich an das Nicht-Kraftfahrzeug-Attribut von Elektrofahrrädern, das vorschreibt, dass Elektrofahrräder über Pedalfahrfähigkeiten verfügen müssen und die maximale Auslegungsgeschwindigkeit 25 km nicht überschreiten darf. / h, die Fahrzeugqualität (einschließlich Batterie) überschreitet nicht 55 kg, die Motorleistung überschreitet nicht 400 W und die Nennspannung der Batterie überschreitet 48 V nicht.

Legen Sie eine Übergangsfrist von 11 Monaten fest

Darüber hinaus ergänzen und perfektionieren "Technische Daten" die Anforderungen an Brandschutz, Flammschutzmittel, Ladeschutz usw. von Elektrofahrrädern. und verringert das Risiko von Brandunfällen in Elektrofahrrädern, um sicherzustellen, dass sich die Brandausbreitungsgeschwindigkeit von Fahrzeugen nach dem Brand verzögert und das Personal entkommt. Die externe Rettung gewinnt mehr wertvolle Zeit, um Personen- und Sachschäden zu minimieren.

Der Kodex wird am 15. April 2019 offiziell umgesetzt. Die Übergangsfrist dauert vom 15. Mai 2018 bis zum 14. April 2019. Während der Übergangszeit werden die Hersteller aufgefordert, die Produktion gemäß dem Kodex zu organisieren und die Vertriebsunternehmen zu ermutigen, Produkte zu verkaufen, die den Kodex einhalten und die Verbraucher ermutigen, Produkte zu kaufen, die dem Kodex entsprechen. Nach der formellen Umsetzung des "Kodex" dürfen Produkte, die nicht den Standards entsprechen, nicht produziert, verkauft oder importiert werden.

Zweifel zerstreuen

Wie kann man den Express zum Mitnehmen über den normalen Auto-Amoklauf knacken?

Gegenwärtig übertrifft die Lieferung von Kurier-Expressfahrzeugen den Standard, und die Industrie sagte, dass dies in Zukunft möglich sein würde.

Der neue nationale Standard für Elektrofahrräder liegt bei 55 kg für die gesamte Fahrzeugqualität (einschließlich Batterie). "Elektrofahrräder sind zu den wichtigsten Werkzeugen in der Express- und Take-out-Branche geworden." Ein Branchenkenner, der nicht nennen wollte, sagte, dass aufgrund der Ausweitung des Stadtbereichs überdurchschnittliche Fahrzeuge seit einiger Zeit weit verbreitet sind und die Geschwindigkeit bereits den aktuellen Standard übertroffen hat, sogar höher als der neue Standard. Aus globaler Sicht haben Elektrofahrräder eine Höchstgeschwindigkeit von 25 bis 30 Stundenkilometern, und dieses Upgrade entspricht internationalen Standards.

Hersteller, um das Gewicht zu erfüllen oder eine Lithiumbatterie zu wählen

Der Reporter stellte fest, dass für viele Fahrer und Kuriere zum Mitnehmen die große Batteriekapazität und die hohe Fahrgeschwindigkeit eine wichtige Grundlage für die Auswahl von Elektrofahrzeugen sind.

Li Feng (Pseudonym) ist ein Mitnehmer. Er sagte Reportern, dass Überstunden das am meisten gefürchtete Ding in der Take-away-Branche seien. Es muss "Zeitrennen" sein. "Um die Bestellung und die Zeit zu erfassen, wird jeder dem Elektroauto eine Batterie hinzufügen."

In Reaktion auf die Regel "Die vollständige Fahrzeugqualität (mit Batterie) überschreitet nicht 55 kg" sagte ein Experte der Elektrofahrradindustrie, dass einige Unternehmen möglicherweise Lithiumbatterien verwenden, um die Anforderungen an die Gewichtsobergrenze zu erfüllen, der Sicherheitsstatus von Lithiumbatterien jedoch nicht optimistisch. Für die meisten Unternehmen verfügt die Produktion von Elektrofahrrädern mit Lithiumbatterien jedoch nicht über ausreichende Produktionserfahrung.

"Aufgrund des geringen Gewichts von Lithiumbatterien können nur Lithium-Ionen-Elektrofahrräder die Anforderungen der neuen nationalen Norm erfüllen." Laut diesem Experten ist die Ausfallrate von Lithiumbatterien aus technischen Gründen immer noch relativ hoch, obwohl Lithiumbatterien aus technischen Gründen den Vorteil eines geringen Gewichts haben. Es kann keinen großen Strom laden und es ist leicht zu explodieren, wenn es getroffen wird.

Das Fahren von Elektromotorrädern sollte zuerst eine Qualifikation erhalten

Ni Jie, Vorsitzender von Luyuan Electric Vehicle, ist der Ansicht, dass die Einführung der neuen nationalen Norm die Einhaltung von Elektrofahrrädern und Fahrzeugen mit Superstandard klar definiert hat und der einheitlichen Überwachung der Elektrofahrradindustrie förderlich ist.

"Diejenige, die den neuen nationalen Standard erfüllt, ist eine Klasse, und diejenige, die den Standard übertrifft, wird als Elektromoped-Management eingestuft." Er sagte, dass Elektrofahrräder in Zukunft in drei Kategorien eingeteilt würden: Elektrofahrräder, leichte Elektromotorräder und Elektromotorräder. Klasse.

"Als Unternehmen werden wir uns definitiv an die Anforderungen des neuen nationalen Standards halten, für den auch das Unternehmen verantwortlich ist." Ni Jie ist jedoch der Ansicht, dass Elektrofahrräder hierarchisch entsprechend den Bedürfnissen der Benutzer verwaltet werden sollten. Für den Durchschnittsverbraucher sind Elektrofahrräder nur ihr tägliches Leben. Die Notwendigkeit des Reisens, so dass dieser Teil des Produkts strikt den Gewichts- und Geschwindigkeitsvorschriften der neuen nationalen Norm entsprechen muss; und für spezielle Branchen wie Take-out, Expressversand usw. sollte es auch seine angemessenen Anforderungen erfüllen, damit Unternehmen leichte Elektromotorräder oder Elektromotorräder herstellen und verkaufen können. Autos für spezielle Industriepraktiker mit Fahrradbedürfnissen müssen über die entsprechenden Qualifikationen für das Fahren von Elektromotorrädern verfügen.

Die Kosten für das gesamte Fahrzeug werden nach der neuen nationalen Norm steigen

Darüber hinaus stellte der Reporter fest, dass die neue nationale Norm für Elektrofahrräder eine verbindliche Norm für den Volltext ist. Mit anderen Worten, der in Zukunft festgelegte Inhalt wird zum Vetostandard für die Herstellung, den Verkauf und die Verwendung von Elektrofahrrädern.

Eine verantwortliche Person eines Elektrofahrradherstellers erklärte gegenüber Reportern, dass die vorherige nationale Norm nicht verbindlich sei, obwohl Geschwindigkeit, Fahrzeugqualität, Batterieleistung usw. alle Normen enthalten, diese jedoch empfohlen werden. Nur drei oder mehr (einschließlich drei) erfüllen die Anforderungen nicht. Die Vorschriften erlaubten nicht, ab Werk nicht konforme Produkte zu verlassen. "Obligatorische Normen wirken sich stärker auf die Produktionsunternehmen aus, insbesondere auf die aktuellen Vorschriften, was die Kosten des gesamten Fahrzeugs erheblich erhöhen kann." Die verantwortliche Person sagte.

■ Hintergrund

Der aktuelle Standard wurde aufgrund wesentlicher Unterschiede überarbeitet und nicht abgeschlossen.

In den letzten Jahren kam es in China häufig zu Bränden mit Elektrofahrrädern, die von Jahr zu Jahr zunahmen, was zu einer großen Anzahl von Opfern führte. Der Unfall ergab herausragende Probleme bei den Produktionsstandards, der Produktqualität, dem Parken und dem Laden von Elektrofahrzeugen.

Der aktuelle Standard wird seit fast 20 Jahren umgesetzt

Die gestern veröffentlichten "Spezifikationen" haben in der Branche große Beachtung gefunden. Im Januar dieses Jahres gaben die vier Ministerien und Kommissionen gemeinsam die Genehmigung der "Verordnungen" bekannt. Zuvor wurden Chinas Standards für Elektrofahrräder seit fast 20 Jahren umgesetzt.

Am 28. Mai 1999 wurde die erste nationale Norm für Elektrofahrräder veröffentlicht und umgesetzt. Der nationale Standard, der mit "GB" beginnt und von der Industrie als Grundlage für den rechtlichen Status von Elektrofahrrädern angesehen wird. Die Norm schreibt vor, dass Elektrofahrräder 20 km / h nicht überschreiten und nicht mehr als 40 kg wiegen dürfen. Einige Jahre später haben jedoch die meisten auf dem Markt befindlichen Elektrofahrradprodukte die in den nationalen Normen vorgeschriebene Geschwindigkeitsbegrenzung und Gewichtsbeschränkung überschritten, und es ist fast unmöglich, das "nationale Standardfahrzeug" zu finden.

Zhang Zhuting, Professor am Cadre Management Institute des Verkehrsministeriums, berichtete den Beijing News, dass Elektrofahrräder häufige Brandunfälle verursachten. Der Hauptgrund war, dass Elektrofahrräder nicht den Standards entsprachen, einschließlich Batterieausfall, Gewicht des Elektrofahrzeugs, Profilgröße, Geschwindigkeit usw. Wenn es nicht qualifiziert ist, kann es zu einem Brand kommen, wenn die Trockenmasse trocken ist und der Benutzer sie im Parkhaus abstellt Vorhandensein von brennbaren oder explosiven Materialien.

Im Januar dieses Jahres wurden neue nationale Standards eingeholt

Im Januar dieses Jahres hatte das National Standards Committee Stellungnahmen zu den technischen Spezifikationen für die Sicherheit von Elektrofahrrädern eingeholt. Der öffentlichen Bekanntmachung zufolge haben die 1999 veröffentlichten nationalen Normen für "Allgemeine technische Bedingungen für Elektrofahrräder" mit der Entwicklung der Gesellschaft und der Aufwertung von Elektrofahrradprodukten nach und nach einige Probleme aufgedeckt. Zum Beispiel haben einige wichtige technische Indikatoren kein Veto eingelegt, und die Höchstgeschwindigkeit wurde nicht vorgeschlagen, um Manipulationen zu verhindern. Anforderungen, einige Indikatoren in Bezug auf mechanische Sicherheit, elektrische Sicherheit und Brandschutz, die nicht in der Norm usw. enthalten sind, bergen potenzielle Sicherheitsrisiken für Verbraucher und andere Verkehrsteilnehmer.

Tatsächlich wurde in den letzten 20 Jahren die Überarbeitung des Standards nicht durchgeführt. Beispielsweise leitete das National Bicycle Standards Committee von Oktober 2002 bis 2005 die erste Überarbeitung der nationalen Norm für Elektrofahrräder ein. Schließen Sie die Überarbeitung jedoch aufgrund der großen Unterschiede in Bezug auf Fahrzeugqualität, Höchstgeschwindigkeit und Knöchelinstallation ab.

Wir stellen am Tag vor der Veröffentlichung dieser neuen nationalen Norm fest, dass der Sicherheitsausschuss des Staatsrates eine Mitteilung herausgegeben hat, dass die Vorschriften für Elektrofahrräder verbessert werden müssen. Unter anderem wurde erwähnt, dass es notwendig ist, die Umsetzung der neuen nationalen Norm "Electric Bicycle Safety Technology Specification" zu beschleunigen. Darüber hinaus müssen Planungs- und Baunormen für Elektrofahrradparkplätze untersucht und formuliert werden. Umsetzung der nationalen Politik, die Entwicklung gemeinsamer Elektrofahrräder zu unterbinden, und Aufforderung an die Fahrradunternehmen, gemeinsame Elektrofahrräder innerhalb einer bestimmten Frist zu reinigen und zu recyceln.

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