Wie ist der technologische Status der neuen Energieautobranche im Jahr 2018?

Die chinesische Regierung legt großen Wert auf Energieeinsparung, Emissionsreduzierung und nachhaltige Entwicklung der Transportenergie. China hat ein Layout- und Technologiesystem für Forschung und Entwicklung eingerichtet, das Hybridfahrzeuge, reine Elektrofahrzeuge und Brennstoffzellenfahrzeuge als "drei vertikale" und "drei horizontale" Batterien, Motoren und elektronische Steuerungen verwendet.

In dem "Drei-Horizontal" -System ist die Batterie der Kern "Kern" des Motors, der ein Schlüsselfaktor für die Begrenzung der Auslöselänge ist, und der Motor ist der Wandler zwischen elektrischer Energie und mechanischer Energie. Die elektrische Steuerung ist der Schlüsselfaktor für die Koordinierung des effizienten Betriebs und der Sicherheit des Motors.

Das "drei vertikale" System umfasst Chinas wichtigste Energiefahrzeuge - Brennstoffzellenfahrzeuge, reine Elektrofahrzeuge und Hybrid-Elektrofahrzeuge. Unter dem Gesichtspunkt des Schlüsselpunkts der technologischen Entwicklung der drei großen Energiefahrzeuge ist die technologische Entwicklung der Batterie-, Motor- und Motorsteuerung der Schlüsselfaktor, der die Entwicklung der großen neuen Energiefahrzeuge einschränkt.

Entwicklungsstand der Batterie-, Motor- und Elektrosteuerungstechnik in der Industrie

Bei der Entwicklung neuer energiebatterien, Elektromotoren und elektrischer Steuerungstechnologien besteht eine große Lücke zwischen der Entwicklung in- und ausländischer Technologien. Im Bereich der Forschung und Entwicklung im Bereich der Batterietechnologie ist die Energiedichte ein sehr wichtiger Indikator. Da die Gesamtleistung = Anzahl der Batterien × Batterieenergiedichte ist, ist die Energiedichte der Batterie ein wichtiger Faktor, der die Laufleistung beeinflusst. Das positive Elektrodenmaterial der Batterie ist auch ein Durchbruchspunkt, um die Energiedichte der Batterie stark zu erhöhen. Die meisten positiven polaren Materialien in China werden von lithiumeisenphosphat dominiert, und die Energiedichte ist viel niedriger als die von Lithiummanganat und ternären Materialien im Ausland. Daher ist bei der Entwicklung der Batterietechnologie die Festigkeitslücke zwischen In- und Ausland groß.

Daten zeigen, dass im Bereich der motortechnischen Entwicklung, da China den Vorteil von Seltenerdressourcen hat, die von den Permanentmagnet-Synchronmotoren produzierten Hauptmotoren technologisch nahe an den japanischen und koreanischen Ländern liegen und mit dem Wechselstrom vergleichbar sind Asynchronmotoren europäischer und amerikanischer Länder. Es hat den Vorteil der geringen Größe und Lichtqualität.

Auf dem Gebiet der Entwicklung elektronischer Steuerungstechnologien ist die Entwicklung von IGBT, dem Bipolartransistor mit isoliertem Gate, entscheidend für den Durchbruch der elektronischen Steuerungstechnologie und die Reduzierung der Kosten elektronischer Steuerung. Angesichts des Wettbewerbsmusters auf dem Weltmarkt haben europäische und amerikanische Länder jedoch absolute Vorteile in der IGBT-Technologie. Sie haben sich bei leistungsdiskreten Geräten und Leistungs-ICs sehr gut geschlagen, und japanische Unternehmen sind bei Leistungs-ICs nicht so gut wie europäische und amerikanische Länder. Das Sub-Power-Gerät hat es jedoch besser gemacht. Aufgrund des späten Beginns der Forschung und Entwicklung in China ist die technologische Kluft zwischen IGBT und Europa, den USA und Japan relativ groß.

Zusammenfassend ist die technologische Entwicklung der Batterie- und Elektrosteuerung in China ganz anders als im Ausland. Bei der technologischen Entwicklung von Elektromotoren ist das Niveau dank der Vorteile der Seltenerdressourcen nahe.

Europa, die Vereinigten Staaten, Japan und Südkorea haben technische Hindernisse für China bei der Batterie- und elektronischen Steuerung gebildet, und Chinas Technologie wird in kurzer Zeit schwer zu durchbrechen sein.

Bei der derzeitigen Produktion neuer Energiefahrzeuge in Bezug auf Batterie- und elektronische Steuerungstechnologie sind das Forschungs- und Entwicklungsniveau inländischer Unternehmen und die Unterschiede zwischen Europa, den USA, Japan und Südkorea relativ groß. Europa, die USA sowie Japan und Südkorea haben auch Chinas F & E-Technologie bewusst blockiert. Auf dem Batteriemarkt haben beispielsweise Europa, Amerika sowie Japan und Südkorea die Strategie verfolgt, nur an China zu verkaufen und nicht auf dem chinesischen Festland zu produzieren. Gleichzeitig haben europäische und amerikanische Länder wie die Vereinigten Staaten und Kanada entsprechende Vorschriften erlassen, um ihre eigenen FuE-Technologien aus Sicht der nationalen Gesetzgebung zu schützen. In kurzer Zeit ist es für China schwierig, solche technischen Barrieren zu überwinden. In den Schlüsselbereichen neuer Energiefahrzeuge besteht nach wie vor eine große Kluft zwischen Europa, den USA, Japan und Südkorea.

2018 wird eine neue Subventionspolitik eingeführt, um die technologische Entwicklung der neuen Energiefahrzeugindustrie zu beschleunigen

Im Februar 2018 kündigten das Finanzministerium, das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, das Ministerium für Wissenschaft und Technologie und die Entwicklungs- und Reformkommission die "Mitteilung zur Anpassung und Verbesserung der Finanzhilfepolitik für die Förderung und Anwendung neuer Energie" an Fahrzeuge. " Zu diesem Zeitpunkt landete die neue Subventionspolitik. Staatliche Subventionen für die neue Energieautobranche haben den Trend sogar vollständig beseitigt. Diese Richtlinienänderung hat zwei Richtungen: einerseits die Erhöhung der Subventionsschwelle, einerseits die Reduzierung der Subventionen für niedrige Kilometer und andererseits die Erhöhung der Subventionen für hohe Kilometer.

Die Auswirkungen dieser Politik sind enorm. Es wird das Überleben der neuen Energiefahrzeugindustrie, den Überlebensdruck von Unternehmen, die neue Energiefahrzeuge mit geringer Kilometerleistung herstellen, und die Produktion von Energiefahrzeugen mit hoher Kilometerleistung erheblich fördern. Unternehmen erhalten mehr Vorteile. Die beiden Schlüsselfaktoren, die den Kilometerstand der Batterie bestimmen, sind die Energiedichte der Batterie und der Wirkungsgrad der Energieumwandlung des Motors. Dies wird die Industrie ermutigen, diese Technologie zu verbessern, um Selbstinnovation zu erreichen. Daher wird die Einführung der neuen Subventionspolitik die Entwicklung der neuen Energie-Automobilindustrie erheblich fördern.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sich der Entwicklungsstand der neuen Energietechnologie in China derzeit noch erheblich von dem der ausländischen fortschrittlichen Technologien unterscheidet. Die Blockade und der Schutz der inländischen FuE-Technologie durch das Ausland werden es China schwer machen, das Ausland zu durchbrechen technische Barrieren in kurzer Zeit. Daher wird die lokale neue Energiewirtschaft weiterhin von ausländischen Unternehmen betroffen sein, aber die neue Subventionspolitik wird das Überleben und die Technologie inländischer Unternehmen fördern.

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