Viele Batterieunternehmen haben mit dem Layout begonnen, und hoher Nickelgehalt ist überwältigend

Als das Unternehmen kürzlich sagte, dass das Unternehmen jetzt eine Massenproduktion von 811-positivem Material mit hohem Nickelgehalt erreicht hat, wird die Produktion von 811-positivem Material hauptsächlich für Autobatterien mit neuer Energie verwendet. Zu Beginn des Jahres 2018 gab Guoxuan Gaoke an, einen ternären Weichpaketkern aus 811-Material mit einer Energiedichte von 302 wh / kg entwickelt zu haben. Darüber hinaus gibt es immer noch inländische Materialien mit hohem Nickelgehalt 811 wie Tannenenergie, Ningbo Jinhe und andere Unternehmen, um eine Massenproduktion zu erreichen, und die Projekte mit hohem Nickelgehalt 811 wie Tianjin Bamo, Wolfram Xiamen und Tianli Lithium schreiten ebenfalls stetig voran.

Hoher Nickelgehalt ist überwältigend.

Je nach Verhältnis von Nickel, Kobalt und Mangan können ternäre Batterien in die Modelle 111, 523, 622 und 811 unterteilt werden. Die 2017 Power-Batterie basiert hauptsächlich auf den Drei-Wege-Modellen 111 und 523. Mit dem Anstieg der Kobaltpreise, um den Kostendruck auf Kobaltmetalle zu verringern, berücksichtigen Sie jedoch die Anforderungen an die hohe Energiedichte (& GT; 200 H / kg). Ternäre Batterien mit hohem Nickelgehalt sind zu einer Wahl geworden, um sich an die Anforderungen anzupassen momentane Situation. "Gegenwärtig ist der Übergang von 523 zu 622 nicht signifikant und wird direkt zu 811 übergehen." Die erwähnte Forschungseinrichtung.

Hoher Nickelgehalt kann die Energiedichte der Batterie erhöhen und den Einsatz von Kobalt reduzieren

Die Massenproduktion von ternären Materialien mit hohem Nickelgehalt bedeutet, dass Chinas power-batterien begonnen haben, in die Ära der hohen Energiedichte einzutreten. Gegenwärtig werden 811 Materialien hauptsächlich in Massenproduktion mit technisch ausgereiften zylindrischen Batterien hergestellt und schrittweise auf Vierkant- und Softpack-Batterien angewendet. Nach Angaben der Industrie liegt der aktuelle Preis von 523 bei 235.000 Yuan pro Tonne und der Preis von 811 bei 260.000 bis 270.000 Yuan pro Tonne. 811 ist kostengünstiger.

Nationale politische Unterstützung

Die Explosion des hohen Nickeltrends hängt neben der steigenden Nachfrage nach Kilometerleistung auch mit der direkten inländischen Verknüpfung zwischen Subventionsstandards und Energiedichte zusammen. Nach dem "Mittel- und langfristigen Entwicklungsplan für die Automobilindustrie", der gemeinsam vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission und dem Ministerium für Wissenschaft und Technologie herausgegeben wurde, ist klar, dass bis 2020 Die jährliche Produktion und der Verkauf neuer Energiefahrzeuge werden 2 Millionen Fahrzeuge erreichen, und die einzelne Energiedichte von Leistungsbatterien wird 300 Wh / kg oder mehr erreichen.

Gegenwärtig kann die Energiedichte des Mainstream-Dreiwege-523-Materialbatteries 160 bis 200 Wh / kg erreichen, während das Dreiwegematerial 622 230 Wh / kg erreichen kann, aber es ist schwierig, das Ziel für 2020 zu erreichen. Daher kann die energische Entwicklung von ternären NCM811- und NCA-Materialien mit hohem Nickelgehalt als unvermeidlicher Trend bezeichnet werden.

Die Störung der Kommerzialisierung

Obwohl die Aussichten gut sind, ist der derzeitige Vermarktungsprozess aufgrund der technischen Mängel der Materialien des ternären 811-Systems nicht sehr reibungslos. Ningbo Jin und die verantwortliche Person erwähnten, dass die wichtigsten technischen Probleme bei ternären Materialien mit hohem Nickelgehalt folgende sind: Erstens die Phasenumwandlung der Partikeloberfläche, die leicht zu einer Dämpfung der Batteriekapazität und der Zyklusleistung führen kann; Die zweite ist die Fragmentierung der Partikel nach dem Zyklus, wodurch die elektrochemische Leistung der 811-Batterie abnimmt, was zu einer Verringerung der thermischen Stabilität und Sicherheit führt. Da das Sicherheitsproblem nicht gut gelöst ist, ist die Schwierigkeit der Zertifizierung hoch, und neue Energieautohersteller haben Angst, es einfach zu verwenden.

In jedem Fall muss mit dem Input des Batterieherstellers im ternären Materialprozess 811 und der Materialverbesserung die Qualität seiner Produkte weiter optimiert und schließlich stabilisiert werden. Vielleicht ist die energiebatterieindustrie in China nicht weit davon entfernt, in die Ära der hohen Energiedichte einzutreten.

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