Über das Recycling von Power-Batterien

Kürzlich wurden der "Demontagecode für das Recycling von Fahrzeugbatterien" (im Folgenden als "Demontagecode" bezeichnet) und die "Abfallenergieerkennung für das Recycling von Fahrzeugbatterien" (im Folgenden als "Yu Neng-Test" bezeichnet) offiziell verabschiedet gehaltenen. Mit der Förderung der Kampagne wird erwartet, dass das Problem des Recyclings von Strombatterien teilweise gelöst wird.

Nach 2013 befinden sich neue Energiefahrzeuge in einer Phase rasanter Entwicklung. Berechnungen zufolge wird das Verschrotten von Batterien bis 2020 einen Höhepunkt erreichen und das kumulierte Verschrottungsvolumen wird 120.000 bis 170.000 Tonnen erreichen. Derzeit liegt es jedoch im Bereich des Recyclings und der Wiederverwendung von Strombatterien, unabhängig vom Modus. Es gibt auch einen kritischen Mangel an Technologie und Vorschriften.

Die Vertriebsmitarbeiter eines neuen 4S-Energiegeschäfts in Peking teilten den Daily Economic News mit, dass die Hersteller derzeit keine relevanten Richtlinien für das Recycling von Batterien haben. Daher werden Altbatterien in der Regel von 4S-Geschäften selbst gehandhabt.

Es gibt nicht nur Probleme in den Recyclingkanälen, sondern auch die Technologie der Wiederverwendung von Kraftzellen ist nicht ausgereift, und der Prozess ist zu komplex und die Kosten zu hoch, was auch einen großen Widerstand gegen das Recycling von Strombatterien mit sich bringt.

Ein Insider der Power-Battery-Industrie sagte, dass der zukünftige Höhepunkt der Verschrottung von Power-Batterien ernsthafte Umweltprobleme verursachen wird, wenn die entsprechenden Vorbereitungen nicht jetzt begonnen werden.

Recyceln Sie das Thema eindeutig, um es durchzusetzen

Dem Plan zufolge wird der "Demontage Code" am 1. Dezember dieses Jahres offiziell umgesetzt, und die "Energietests" werden voraussichtlich nächstes Jahr offiziell eingeführt. Dies wird den Markt für das Recycling von Strombatterien verbessern, auf dem die aktuellen Vorschriften noch nicht vollständig sind.

Es gibt einen chaotischen Markt für das Recycling von Batterien. "Wangxiaojian von der Abteilung für technisches Management der SAIC Group Co., Ltd. sagte gegenüber dem Reporter" Daily Economic News ", dass das Land derzeit kein Recycling für Altbatterien sowie Host-Fabriken, Batteriefabriken und Demontagefabriken vorschreibt haben keine geeigneten Betriebsmodelle gefunden.

In der Ära von Ningde sagten Insider Reportern, dass die Lebensdauer von Power-Batterien derzeit 7-8 Jahre beträgt. Der Reporter besuchte das neue Energy 4S-Geschäft in Peking und erfuhr, dass die Garantiezeit für in neuen Energiefahrzeugen verwendete Power-Batterien derzeit in der Regel 8 Jahre beträgt. Nach 8 Jahren müssen die Verbraucher für ihren eigenen Batteriewechsel bezahlen.

Tatsächlich haben die staatliche Entwicklungs- und Reformkommission, das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie und andere Abteilungen Anfang letzten Jahres gemeinsam die "Technologiepolitik für das Recycling und die Nutzung von Elektrofahrzeugbatterien (Ausgabe 2015)" klar herausgegeben Implementierung des erweiterten Systems der Herstellerverantwortung. Unternehmen zur Herstellung von Elektrofahrzeugen, Unternehmen zur Herstellung von Kraftbatterien und Unternehmen zur Herstellung von Kaskadenbatterien tragen die Hauptverantwortung für das Recycling und die Verwendung von Kraftbatterien für ihre eigene Produktion und Verwendung, und Unternehmen für das Recycling und den Abbau von Altautos sind für die Rückgewinnung von Kraftbatterien verantwortlich auf Altautos.

Gemäß dieser Vorschrift sollte die Wirtsanlage theoretisch die Verantwortung für die Rückgewinnung von Altbatterien aus dem 4S-Speicher tragen, und die aus den Altfahrzeugen entfernten Altbatterien sollten von der Batterieanlage und anderen verwendet werden Unternehmen für Staffelzwecke, und schließlich sollte die Schrottanlage für die Behandlung am Lebensende verwendet werden. Die oben genannten Insider der Ningde-Ära teilten dem Reporter der "Daily Economic News" jedoch mit, dass diese Bestimmung nur das Thema der Verantwortung klarstelle und keine Durchsetzung erfordere. Daher wird das Recycling von Leistungsbatterien nicht gemäß den obigen Anforderungen implementiert.

Ein Insider von BYD bestätigte den Anspruch auf die täglichen Wirtschaftsnachrichten. Da es nach den geltenden Vorschriften keine verbindlichen Anforderungen für das Recycling von Strombatterien gibt, werden Unternehmen wie BYD, die das Batteriegeschäft betreffen, Batterien recyceln, während neue Energieunternehmen, die das Batteriegeschäft nicht einbeziehen, die meisten von ihnen keine klaren Anforderungen für das Recycling haben .

Komplexe Batterietypen, hohe Wiederverwendungskosten.

Es ist nicht nur schwierig zu recyceln, sondern es gibt auch viele Probleme bei der Behandlung nach der Wiederherstellung der Batterie. Gemäß dem Plan sollte das Recycling von Altbatterien aus Fahrzeugen für die Staffelwiederverwendung verwendet werden. Die oben genannten Insider aus der Ningde-Ära sagten dem Reporter "Daily Economic News" jedoch, dass die Demontage und Wiederverwendung der Batterie im Grunde genommen ratlos sei, da der Skaleneffekt noch nicht aufgetreten sei. Zustand.

Ein Unternehmen, das gebrauchte Lithium-Eisenphosphat-Batterien mit mechanischen und nassen Methoden recycelt, kostet 8540 Yuan, um 1 Tonne gebrauchte Lithium-Eisenphosphat-Batterien zu recyceln, während das Einkommen aus recycelten Materialien laut einer Studie nur 8110 Yuan beträgt, was einem Verlust von 430 Yuan entspricht von der China 100 Electric Automobile Association.

Neben den Kosten ist die Komplexität der Prozesse eine weitere Herausforderung für das Recycling von Energiezellen, sagte Wangxiaojian gegenüber Reportern.

Es versteht sich, dass es derzeit viele Arten von Leistungsbatterien auf dem Markt gibt, und es gibt verschiedene Arten von Batterien in unterschiedlicher Herstellung und Konstruktion, unterschiedliche Arten von Seriengruppen, unterschiedliche Service- und Servicezeiten sowie unterschiedliche Anwendungsmodelle und Betriebsbedingungen . Die Vielfalt der Batterietypen erschwert den Recyclingprozess.

Da es viele Probleme gibt, befindet sich das Recycling von Kraftzellen in China derzeit in der Explorationsphase. Dies führt auch dazu, dass einige Kraftzellen entsorgt werden, anstatt recycelt zu werden.

Es versteht sich, dass, obwohl die meisten Leistungsbatterien derzeit lithiumbatterien sind, wenn sie weggeworfen werden, dies auch Umweltverschmutzung verursacht. Wangxiaojian sagte, dass die organische Substanz in der Kraftzelle toxisch ist und eine starke Karzinogenität aufweist. Die Entsorgung nach Belieben hat schwerwiegende Folgen.

Chinas neue Energiefahrzeuge sind nach 2013 in die Phase des schnellen Umsatzwachstums eingetreten. Derzeit sind die meisten Leistungsbatterien auf dem Markt noch nicht in den Ruhestand getreten, aber es kann berechnet werden, dass bis 2020 das Problem der Verschrottung von Leistungsbatterien allmählich auftreten wird.

Laut dem Forschungsbericht der China 100 Electric Vehicles Association wird die Gesamtzahl der in China verschrotteten Batterien vor und nach 2020 120.000 bis 170.000 Tonnen erreichen. Daher wird der Bau und die Entwicklung von Gesetzen beschleunigt, bevor der Höhepunkt der Verschrottung erreicht wird Vorschriften und Technologien werden in Zukunft eine wichtige Bedeutung für die gesunde Entwicklung neuer Energiefahrzeuge haben.

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