Was ist der Schmerzpunkt des Marktes für Batterierecycling?

Bei Akkus beträgt die Lebensdauer in der Regel 3 bis 5 Jahre. Damit eine verschrottete Power-Batterie durch Recycling "wiedergeboren" werden kann, müssen noch die folgenden Schwachstellen gelöst werden: ungelöste technische und ökologische Probleme, unklares Recycling- und Gewinnmodell, enge Recyclingkanäle usw.

In der Werkstatt von GEM Co., Ltd (im Folgenden als "GMM" bezeichnet) wird eine verschrottete neue Energie-Fahrzeugbatterie von der Produktionslinie des ternären Nickel-Kobalt-Mangan-Vorläufersystems "verarbeitet".

Nickel, Kobalt, Mangan, Aluminium und andere Komponenten der Batterie, die in hohem Maße recycelbar sind, sind für Batterie-Recycler von Drittanbietern zu einer heißen Eigenschaft geworden.

Daten zeigen, dass die Zahl der Neufahrzeuge in China bis Ende 2017 1,8 Millionen erreichte. Bei frühen Elektrofahrzeugen ist die Batterielebensdauer allmählich abgelaufen, wobei Batterie für Batterie Schrott ausgesetzt ist. Einige Fachleute gehen davon aus, dass Chinas neue Batterie für Energiefahrzeuge im Jahr 2018 den ersten Höhepunkt des Schrotts einläuten wird. Der Markt für das Recycling von Altbatterien wird auf 5,2 Milliarden Yuan wachsen und bis 2020 sogar fast 7 Milliarden Yuan erreichen.

Die Realität ist jedoch, dass der Wiederherstellungsprozess für Power-Batterien relativ langsam ist.

Technische und ökologische Probleme beim Recycling wurden nicht gelöst, das Recyclingmodell ist nicht klar, die Industriekette ist nicht vollständig usw. Diese sollen einen Stolperstein für das Recycling der "Wiedergeburt" von Altbatterien blockieren.

Obwohl der Markt vielversprechend ist, ist es für eine wachsende Anzahl von Unternehmen nicht einfach, ihn zu erschließen.

Gegenwärtig sind die in Neufahrzeugen verwendeten Leistungsbatterien hauptsächlich Lithiumeisenphosphatbatterien und ternäre Lithiumbatterien.

Vor 2017 verwendeten die meisten Unternehmen lithium-eisenphosphat-batterien als Energiespeicher. Zu den Vorteilen zählen lange Lebensdauer, gute Sicherheit und geringe Energiedichte. Mit der steigenden Nachfrage nach neuen Energiefahrzeugen haben sich viele neue Energiefahrzeughersteller der Lithiumbatterie zugewandt.

Und eine Lithiumbatterie "Geburt", die hauptsächlich vier Materialien umfasst, nämlich positives Material, negatives Material, Elektrolyt und Membran. Ternäre Lithiumeisenphosphatmaterialien sind Lithiumbatteriekathodenmaterialien. Tianjin East Gao Membrantechnologie Co., LTD., Vize-Generaldirektor von Webber, sein Unternehmen ist hauptsächlich für die Herstellung der Membran verantwortlich, über das Dock mit den Batterieproduktionsunternehmen, über das logistische Liefermaterial, durch den Batteriehersteller des Batteriepacks ( Gruppe) und Batteriemanagementsystem Zusammensetzung, Zusammensetzung für neue Energie Automobile Power System zur Bereitstellung der energiespeicherbatterie.

Am 26. Januar haben das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie sowie andere relevante Ministerien und Kommissionen gemeinsam eine Mitteilung über die Erteilung der vorläufigen Maßnahmen zur Verwaltung des Recyclings und der Nutzung neuer Kraftfahrzeugbatterien (im Folgenden als vorläufige Maßnahmen bezeichnet) veröffentlicht ). In den vorläufigen Maßnahmen umfasst die Definition der Leistungsbatterie eine Lithium-Ionen-Leistungsbatterie, eine Metallhydrid / Nickel-Leistungsbatterie usw. ohne Blei-Säure-Batterie.

Bei Akkus beträgt die Lebensdauer in der Regel 3 bis 5 Jahre.

Yun Qiang, ein Forscher am chinesischen Forschungsinstitut für Wissenschaft und Technologie, sagte, dass die Stärke des Batteriemarktes hauptsächlich mit seiner Lebensdauer, seinem Material und seiner Kapazität zusammenhängt. "Gegenwärtig besteht der inländische Schrottstandard für die Leistungsbatterie von Fahrzeugen mit neuer Energie darin, dass die Batteriekapazität weniger als 80% beträgt. Im Allgemeinen wird die Reichweite nach drei bis fünf Jahren nicht dem Standard und dem Bedarf an Lithiumbatterien entsprechen einmal ersetzt werden.fuqiang sagte.

Nach dem Prinzip "Erstnutzung, dann Recycling"

Nachdem die Lithiumbatterie verschrottet wurde, ist ihre Wiederverwertung zum Hauptproblem in der zukünftigen Batterieindustrie für neue Energiefahrzeuge geworden.

Als Mitarbeiter von Green Beautiful Einführung werden sie entsprechend häufig der unterschiedlichen Menge an Batterieverlust, die die entsprechende Verarbeitung übernimmt, verworfen.

"Wenn die Batteriekapazität zwischen 50% und 80% liegt, verwenden wir die entsprechende technische Ausrüstung für die Kaskadenauslastung. Wenn die Batterieleistung unter 50% liegt und nicht in Kaskaden verwendet werden kann, wird die Batterie in das Salzwasser gelegt und entladen Nach dem Entladen wird die Batterie für die Verarbeitung defekt und die Rohstoffe werden extrahiert. ", Sagte der grinmei-Mitarbeiter.

Gemäß den vorläufigen Maßnahmen zur Entsorgung von weggeworfenen Batterien sollten Batterieproduktionsunternehmen ermutigt und umfassend die Zusammenarbeit der Unternehmen genutzt werden, um eine sichere und kontrollierbare Garantie gemäß dem Grundsatz der Regeneration des ersten Pilotgebrauchs nach dem Gebrauch zu gewährleisten Abfallbatterie für den rationellen Einsatz von Mehrebenen- und Multifunktionsbatterien, zur Reduzierung des umfassenden Energieverbrauchs, zur Verbesserung der Energieeffizienz, zur Verbesserung der umfassenden Nutzung und Wirtschaftlichkeit sowie zur Sicherheit bei der Entsorgung von Rückständen aus der Umwelt.

Bereits 2016 gab der Staat eine Reihe von Richtlinien zum Verschrotten und Recyceln gebrauchter Batterien heraus, um das Thema der Verantwortung zu klären, und richtete ein Informationsmanagementsystem für die Rückverfolgbarkeit von Kraftfahrzeugbatterien für neue Energie ein, um das Recycling und die Nutzung von Strom zu verfolgen und aufzuzeichnen Batterien.

Nach jahrelanger Arbeit in der Batterieindustrie stellte Wang Bo fest, dass es derzeit zwei Hauptentsorgungsmethoden für Altbatterien gibt, nämlich Demontage und Recycling sowie Kaskadennutzung.

"Demontage, Restlebensdauertest, Sortierung und Systemintegration müssen nach dem Recycling von Altbatterien durchgeführt werden. Hat nicht den Recycling-Gebrauchswert und setzt dann das wertvolle Element der Rückgewinnung fort. Für diejenigen, die recycelt werden können, werden sie integriert Je nach Bedarf und Anwendung auf Energiespeicher in Form von Kaskadennutzung. Sie werden an Orten wie gewerblichen Energiespeichern für Privathaushalte, Energiespeicherstationen für Elektrofahrzeuge und Telekommunikationsbasisstationen eingesetzt.

Das Shenzhen Center Power Tech Co., Ltd., der Chefingenieur für Bekleidung, bleibt beim fünften internationalen Gipfeltreffen der chinesischen Lithium-Elektrizitäts-Energiewirtschaft auf der BBS loyal. Der Pilot, der nur eine Verbindung zum Recycling herstellt, wird schließlich auseinander gehen und die Anwendung abbauen beinhaltet das harmlose und Recycling, kann nicht sagen, die hohen Kosten, kein Rückgewinnungswert, nicht zu sein, die Zukunft wird von der technischen, marktpolitischen, drei Aspekte der umfassenden Betrachtung des Batterierecyclings sein.

Der Recyclingmarkt ist ein wunder Punkt

Obwohl die Marktaussichten für das Recycling von Power-Batterien objektiv sind und das Prinzip des Recyclings festgelegt ist, ist das Geschäft mit dem Recycling von Power-Batterien nach Ansicht von Wang Bo nicht einfach zu betreiben.

Laut Yun Qiang ist die Wiederverwendung und Wiederverwendung von Altbatterien nicht einfach. Gegenwärtig ist die Rückgewinnung einer neuen Energiefahrzeugbatterie mit vielen Problemen verbunden. Beispielsweise wurden die Probleme der Technologie und des Umweltschutzes nicht gelöst, das Wiederherstellungsmodell und das Gewinnmodell sind nicht klar und die Wiederherstellungskanäle sind eng.

"In Bezug auf die Recyclingtechnologie führt das Batteriemodell, da es komplex und der technische Weg nicht einheitlich ist, zwangsläufig zu hohen Sortierkosten und einer schwierigen Demontage, sodass nicht jedes Unternehmen recycelt werden kann. Darüber hinaus treten Probleme wie eine unvollständige schnelle Erkennung auf Methoden und eine niedrige Ausbeute bei der Wiedereingliederung werden auch die Begeisterung der Unternehmen für das Recycling von Strombatterien ernsthaft beeinträchtigen, sagte Webber.

Der Reporter durchsucht kürzlich die Karte in Peking und entdeckt das Unternehmen, das viele Altbatterien, Akkumulatoren und Einzelpersonen recycelt, aber diejenigen, die klar machen, dass Lithiumbatterien recycelt werden, sind nur sehr wenige.

"Die Blei-Säure-Batterien können auseinandergenommen und die Bleiplatten im Inneren für Geld verkauft werden, aber wir wissen nicht, was wir mit den lithium-batterien machen sollen.

Neben der technischen Schwelle ist der Recyclingkanal für Altbatterien auch ein großes Problem für Unternehmen.

Nach Angaben der oben genannten Mitarbeiter von greimai besteht die Hauptquelle des Batterierecyclings in der Zusammenarbeit mit der Fahrzeugfabrik und der Batteriefabrik, um die verschrotteten Batteriepakete und die ausrangierten Batteriepakete im Forschungs- und Entwicklungsprozess zu behandeln. Da der Automobilhersteller die erste verantwortliche Person ist, ist es schwierig, aus anderen Kanälen als diesen beiden Möglichkeiten zu recyceln. Im Allgemeinen ist die Menge der zurückgewonnenen Altbatterien nicht groß.

Branchenkenner glauben im Allgemeinen auch, dass das traditionelle Recycling von Kunststoff, Papier und Metall einen geschlossenen Kreislauf von der Produktion über das Recycling bis zum Recycling gebildet hat. Diese Recyclingunternehmen müssen keine Abfälle selbst finden, aber das Recycling von Power-Batterien ist offensichtlich nicht nah genug am Recycling traditioneller Materialien.

Darüber hinaus hat sich das effektive Marktgewinnmodell noch nicht gebildet, was für Recyclingunternehmen schwierig ist, ihre Begeisterung für das Recycling von Strombatterien zu wecken.

Den Daten zufolge beträgt der Preis für eine Kaskadenbatterie 65% bis 85% des Preises für eine Lithiumbatterie. Aus Sicht des Gewinns zeigt die Festigkeitsanalyse, dass der Gewinn die Kosten für Recycling, Transport, Lagerung und Materialzersetzung nicht vollständig decken kann.

"Die erste Voraussetzung für das Recycling von Batterien besteht darin, die Umwelt nicht zu verschmutzen. Gleichzeitig sind bei der Demontage und Rückgewinnung von Batterien hohe Kapitalinvestitionen erforderlich. All dies wird zu einem Mangel an Anreizen für Recycler und die Regierung führen Subventionen und Steueranreize sind der Schlüssel, sagte Fuqiang.

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