Fassen Sie die weltweit führende Entwicklungsrichtung für Festkörperbatterien zusammen

Fassen Sie die weltweit führende Entwicklungsrichtung für Festkörperbatterien zusammen

Festkörperbatterien unterscheiden sich in Produktion und Verfahren von Lithium-Ionen-Batterien, und ihre Kosten sind viel höher als bei Flüssigbatterien. Derzeit investieren alle großen Unternehmen im In- und Ausland in Festkörperbatterietechnologie mit geringen Investitionen und hoher Energiedichte. Der Bericht soll zeigen, wie ausländische Unternehmen aufgebaut haben:

BMW

BMW kündigte an, gemeinsam mit dem Batterietechnologieunternehmen SolidPower eine neue Festkörperbatterie zu entwickeln. BMW hofft, dass die neue Festkörperbatterie die Leistung von Elektrofahrzeugen auf ein völlig neues Niveau heben wird.

SolidPower kündigte zuvor einen Durchbruch in der Festkörperbatterietechnologie an. Das Unternehmen mischt Lithium-Metall-Anoden mit hoher Kapazität in lithiumbatterien und stellt eine neue Festkörperbatterie her, die das gleiche Gewicht wiegt. Es ist das 2-3-fache einer herkömmlichen Lithiumbatterie.

Nissan

Die Joint-Venture-Batterietochter Automotive EnergySupply (AESC) von Nissan und NEC wurde ebenfalls an Jinshajiang Capital verkauft. Die Investitionsquote von AESC beträgt 51% für Nissan, NEC und NECEnergyDevice für 49%. Zu diesem Zeitpunkt wird Nissan zunächst 49% der AESC von NEC erwerben, dann die AESC halten und sie dann zum Verkauf an Jinshajiang Capital verpacken.

Takao Asami, Vizepräsident für Forschung im Bereich Advanced Engineering bei Nissan, sagte in einem Interview: "Grob gesagt befinden sich alle Festkörperbatterien noch in der Anfangsphase der Forschung. Mein Gefühl ist, dass sie sich in der Nullphase befinden und erst eingesetzt werden Mitte 2020. ""

Derzeit arbeiten Nissan und Honda zusammen, um eine "All-Solid-Batterie" zu entwickeln, die die von Elektrofahrzeugen zurückgelegte Strecke verlängern und die Ladezeit erheblich verkürzen kann.

IonicMaterials

Technologie-Giganten wie Samsung und Dyson aus Südkorea haben zusammen 65 Millionen US-Dollar in ein kleines Unternehmen, IonicMaterials, investiert. Zu den nicht bestätigten Investoren gehört AllianceVentures, eine Risikokapitalgesellschaft, die von den Autoherstellern Renault, Nissan und Mitsubishi betrieben wird.

IonicMaterials wurde von der Silicon Valley-Legende Bill Joey gegründet. Rechnung ? Joey setzt auf eine Festkörper-Alkalibatterie. IonicMaterials wurde 1986 gegründet, um ein neues Polymer herzustellen, das den flüssigen Elektrolyten in heutigen Lithium-Ionen-Batterien ersetzt.

Schulübergreifendes Mikroelektronikzentrum

Das belgische Intercollegiate Microelectronics Center ist das weltweit führende Forschungs- und Innovationszentrum für Nanoelektronik, Energie und digitale Technologie und Partner des Forschungsinstituts EnergyVille.

Laut der Website der British Science News vom 10. April hat das Inter-School Microelectronics Center einen innovativen Festkörper-lithium-ionen-akku entwickelt, der in zwei Stunden Ladezeit eine Energiedichte von 200 Wattstunden pro Liter erreicht. Die Batterie wird flüssige Lithium-Ionen-Batterien übertreffen und bis 2024 ein Niveau von 1000 Wattstunden pro Liter erreichen.

Bosch

Der deutsche Autoteile-Riese Bosch gab bekannt, dass er beschlossen hat, keine eigenen Batterien zu produzieren. Der Grund dafür ist, dass das Investitionsrisiko zu hoch ist. Daher wurde beschlossen, den Produktionsplan aufzugeben und die mit der Batterieproduktion verbundenen Vermögenswerte sogar vollständig zu entfernen. Bosch beschloss, zwei Joint Ventures mit Lithium-Ionen-Batterietechnologie aufzulösen: Lithium Energy und PowerGmbH & Co.KG (LEAP), und verkaufte seine 2015 erworbene Festkörperbatterietochter Seeo.

Obwohl die obige Entscheidung getroffen wurde, äußerte sich Bosch weiterhin optimistisch über die Aussichten für Festkörperbatterien. "Technisch haben wir große Fortschritte gemacht, und die Festkörperbatterietechnologie ist der Weg in die Zukunft", sagte Marcels Peelin, Leiter des Elektrifizierungsgeschäfts von Bosch.

LIBTEC

Das japanische Ministerium für Wirtschaft, Handel und Industrie wird 1,6 Milliarden Yen in das Forschungszentrum für die Bewertung von Lithium-Ionen-Batteriematerialien (LIBTEC) investieren, eine Technologieforschungsvereinigung für Lithium-Ionen-Batterien in Japan. Die durchschnittliche Fahrstrecke von Fahrzeugen mit Lithium-Ionen-Batterien beträgt 400 km, während das LIBTEC-Ziel die Reichweite bis 2025 auf 550 km und bis 2030 auf 800 km erhöhen wird.

Toyota, Nissan, Honda und andere Unternehmen sowie Panasonic, Asahi Kasei, GSYuasa und andere Unternehmen werden an der Entwicklung von LIBTEC teilnehmen. Andere Material- und Motorhersteller werden seit Mai zusammenarbeiten, um hocheffiziente Produkte zu entwickeln, die als "All-Solid-Batterien" bezeichnet werden.

NanoBio

Das NanoBio Lab am A * STAR Institute in Singapur und die Hydro-Québec Company in Kanada haben ein Memorandum of Understanding (MOU) unterzeichnet, um 20 Millionen US-Dollar in ein gemeinsames Labor für Festkörperbatterieforschung zu investieren.

Das Labor in Biopolis, Singapurs biomedizinischem Forschungszentrum, zielt darauf ab, Festkörperbatterien zu verbessern und sich auf die Verbesserung der Batterieeffizienz und -sicherheit mithilfe innovativer Nanomaterialien zu konzentrieren.

BMW

Das BMW-Allianz-Startup SolidPower und die Investition IonicMaterials planen, 2026 Elektrofahrzeuge mit Festkörperbatterien auf den Markt zu bringen.

Toyota

Toyota arbeitet mit IlikaTechnologies an der Entwicklung von Festkörperbatterien für Automobile und plant die Einführung von Elektrofahrzeugen mit Festkörperbatterien im Jahr 2022.

Toyota

Vor kurzem gab Toyota bekannt, dass es plant, in den frühen 1920er Jahren Vollkörperbatterien zu vermarkten und ein elektrisches Modell einzuführen.

Continental Group

Elmar Degenhart, CEO des deutschen Autoteileherstellers Continental Group, sagte kürzlich in einem Interview, dass Continental auch erwägt, verstärkt in Festkörperbatterietechnologie zu investieren.

Vor kurzem hat Dyson, der gerade in den Markt für Elektrofahrzeuge eingetreten ist, auch das Festkörperbatterietechnologieunternehmen Sakti3 für das Layout übernommen. Taiwan Shanghuieng Technology und China Weimar bauten gemeinsam eine 5-GWh-Festkörperbatteriefabrik, die voraussichtlich 2019 fertiggestellt und in Produktion gehen wird. Hyundai von unabhängiger Forschung und Entwicklung angelegt. Festkörperbatterie.

Zusammenfassung: 1, Frankreich Bolloré, die USA Sakti3 und Japan Toyota repräsentieren die technische Entwicklungsrichtung von drei Festelektrolyten aus Polymeren, Oxiden und Sulfiden. Andere Unternehmen geben ihr Bestes. 2. Gegenwärtig setzen große Unternehmen hauptsächlich strategische Investitionen ein. Der Weg der Allianz besteht darin, das Layout von Festkörperbatterien durchzuführen. 3. Die Notbremsen einiger bestehender Unternehmen müssen ein vernünftiges Tempo beibehalten, wenn alle Parteien auf Festkörperbatterien zusteuern. 4. Das Umfeld der Märkte in Übersee ist unvorhersehbar. Immer mehr chinesische Unternehmen streben einen Außenmarkt an. Auf dem quasi internationalen Markt können Sie sich auf dem Münchner Autosalon in Deutschland, dem Internationalen Autosalon in Indonesien, Nürnberg usw. über die neuesten internationalen Markttrends informieren.

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