Mehrere börsennotierte Unternehmen setzen Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge ein

Autos mit Wasserstoff-Brennstoffzellen (FCEV) gerieten am 11. Mai in Brand, als Premierminister Li Keqiang Toyotas Produkte für Wasserstoff-Brennstoffzellen besuchte. Der Geschäftsherold des 21. Jahrhunderts weiß, dass sich die Entwicklung von Fahrzeugen mit Wasserstoffbrennstoffzellen in einem frühen Stadium der Kommerzialisierung befindet.

Am 20. Mai berichtete die Wissenschafts- und Technologietageszeitung, dass ein gemeinsames Forschungs- und Entwicklungsteam des Wasserstoffbrennstoffzellenlabors der Universität Tsinghua und eines Technologieunternehmens in Wuhan das Problem der industrialisierten Produktion wichtiger Brennstoffzellenmaterialien und -katalysatoren überwunden hat.

Am 21. Mai kündigte Shanghai das Programm zur Förderung und Beantragung finanzieller Subventionen für Brennstoffzellenfahrzeuge in Shanghai an, das die neueste lokale Politik für Fahrzeuge mit Wasserstoffbrennstoffzellen darstellt.

Die lokalen Regierungen drängen auf den Einsatz von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen, und öffentliche Unternehmen sitzen nicht untätig. Laut den Statistiken des Geschäftsleiters des 21. Jahrhunderts haben nicht weniger als 30 börsennotierte Unternehmen aus der Automobilindustrie, der traditionellen Energie-, Elektro- und anderen Industriezweigen die Bereiche Wasserstofftankstellen und andere Infrastrukturen, Brennstoffzellensysteme und Fahrzeugherstellung betreten.

Die Technologie-Roadmap für Energieeinsparung und neue Energiefahrzeuge (im Folgenden als Roadmap bezeichnet), die vom nationalen strategischen Beratungsausschuss für den Bau von Energieerzeugungsanlagen und dem Ministerium für Industrie und Informationstechnologie der Volksrepublik China (caam) in Auftrag gegeben wurde, sieht 5.000 Wasserstoff vor Brennstoffzellenfahrzeuge werden bis 2020, 50.000 bis 2025 und eine Million bis 2030 eingesetzt.

Was ist der größte Engpass bei der Implementierung eines Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugs?

Import und unabhängige Forschung und Entwicklung

Die Vorteile von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen wie emissionsfrei, große Reichweite und kurze Betankungszeit haben viele börsennotierte Unternehmen dazu veranlasst, sich in diesem Bereich niederzulassen.

"Brennstoffzellen haben eine große Reichweite, wiegen weniger als lithiumbatterien und eignen sich besser für den Ferntransport. Im Vergleich zu reinen Elektrofahrzeugen ergänzen sich beide. Reine Elektrofahrzeuge eignen sich für 200 bis 300 Kilometer und Brennstoffzellenfahrzeuge verfügbar für 300 bis 1.000 Kilometer. Beijing Hydrogen Pu Chuangneng Technology Co., LTD. Direktor Ouyang Xun sagte.

Der Business Herald des 21. Jahrhunderts hat erfahren, dass die Kernkomponente von Brennstoffzellenfahrzeugen das Brennstoffzellensystem ist, das auch das Feld der am meisten börsennotierten Unternehmen ist.

Am 16. Mai unterzeichnete weichai power (000338.sz) eine strategische Kooperationsvereinbarung mit CeresPower (cwr.lon), einem Lieferanten von Festoxidbrennstoffzellen (SOFC) in Weifang, Provinz Shandong. Weichai Power hat im November auch ein umfassendes Rahmenabkommen über strategische Zusammenarbeit mit dem deutschen Unternehmen Bosch unterzeichnet.

Zu den börsennotierten Unternehmen, die ausländische Technologien eingeführt haben, gehören Yeti-Aktien (002639.SZ), Dewei New Material (300325.SZ) und Dayang Electric (002249.sz).

Zum Beispiel wurde Dayang Electric 2016 Kanadas größter Anteilseigner an Ballard. Anfang 2017 beteiligte sich Hong Kong Dewei, eine Tochtergesellschaft von Dewei New Material Co., LTD., Erfolgreich an American Hybrid Power Co., Ltd. und übernahm eine Mehrheitsbeteiligung an seiner Tochtergesellschaft American Fuel Cell Co., LTD. Yeti hat im vergangenen Juli bis zu 17,6 Prozent des kanadischen Wasserstoff-Brennstoffzellenherstellers HydrogenicsCorp gekauft.

"Ballard ist ein Pionier bei Brennstoffzellen, und japanische Unternehmen, deutsche Unternehmen, haben von diesem Unternehmen gelernt." Morgen sagte die Wasserstoff-Energietechnologie Co LTD Wang Chaoyun dem Business Herald Reporter des 21. Jahrhunderts.

Es gibt auch eine Reihe von Unternehmen unabhängige Forschungs- und Entwicklungstechnologien. Dalian Xinyuan Power wurde 2001 gegründet und ist die erste Aktiengesellschaft, die sich der Industrialisierung von Brennstoffzellen in China widmet. Derzeit ist saic motor (600104.sh) der größte Anteilseigner des Unternehmens. Weitere Anteilseigner sind Great Wall Electric (600192.sh), Nandu Power (300068.sz), New Continent (000571.sz) usw.

MAO Zongqiang, Professor am Institut für Kernenergie und neue Energietechnologie an der Tsinghua-Universität und Vizepräsident des internationalen Wasserstoff-Energieverbandes, sagte: "Chinas Brennstoffzellenniveau liegt weit hinter dem der Welt. Wenn Sie nur die Nase halten Der Schleifstein ist ein großer Unterschied. "

Tankstellenengpass muss behoben werden

Neben börsennotierten Unternehmen haben viele Orte grünes Licht für die Wasserstoffentwicklung gegeben.

Laut einem Bericht in der vorläufigen Statistik des Wirtschaftsreporters des 21. Jahrhunderts umfasst die lokale Sonderunterstützung für Wasserstoff-Brennstoffzellenautos neben der Subventionspolitik: Guangdong, Hubei und andere Orte, an denen der Fonds für die Industrie für Wasserstoff- und Brennstoffzellenfahrzeuge, Suzhou, Wuhan, eingerichtet wurde und an anderen Orten gibt es Planungsrichtlinien für die Wasserstoffindustrie, Datong, Fushun, Jinan, Shanghai, Nantong, Zhenjiang, Taizhou, Luan, Wuhan. Mehr als 10 Städte planen und bauen, wie der Wasserstoff des Industrieparks Xinxiang. ,

Angetrieben von Geldern und Richtlinien entwickeln sich inländische Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge rasant. Für den Durchschnittsmenschen gibt es jedoch noch einige Wartezeiten, bis ein Wasserstoff-Brennstoffzellenauto "unterwegs" sein kann.

Im Jahr 2014 wurde Mirai, Toyotas erstes in Serie hergestelltes Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeug, zum Pionier auf dem Gebiet der Brennstoffzellen. Am 11. Mai besuchte Li das Hokkaido-Werk von Toyota Motor. Bei der Betrachtung von Fahrzeugen mit Wasserstoffbrennstoffzellen konzentrierte sich li auf die Sicherheitsprobleme der Speicherung von Wasserstoffkompressionen und der Anordnung von Wasserstofftankstellen.

Als jedoch Japans Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeug in die Industrialisierungsphase eingetreten ist, befindet sich die heimische Industrie insgesamt noch in der Anbau- und Demonstrationsphase.

"Der größte Engpass bei der Entwicklung von Brennstoffzellenfahrzeugen in China ist der Bau von Tankstellen." Ouyang Xun erzählte dem Geschäftsboten des 21. Jahrhunderts. Laut Statistik gibt es in China 12 Wasserstofftankstellen (ohne die geschlossenen), die in Peking, Shanghai, Zhengzhou, Dalian, Zhongshan, Foshan, Yunfu, Rugao, Changzhou, Shiyan, Chengdu und anderen Städten verteilt sind.

"Es wird erwartet, dass bis Ende dieses Jahres landesweit 50 bis 100 Tankstellen fertiggestellt oder im Bau sein werden und im nächsten Jahr mehr als 100 fertiggestellt werden." "Sagte Ouyang.

Nach Ansicht der Industrie kann die Hinzufügung einer Hydrierungsfunktion auf der Basis von Tankstellen die Planungs- und Bauprobleme von Hydrierungsstationen, insbesondere die Landprobleme von Hydrierungsstationen, effektiv lösen.

"Die Hauptkosten für Tankstellen sind Land." Gao Dingyun, Vorsitzender der Shanghai Shunhua New Energy System Co., LTD., Erklärte dem Geschäftsleiter des 21. Jahrhunderts. Shunhua New Energy beteiligte sich an der Forschung und Entwicklung, dem Bau und dem Betrieb der Anting-Hydrierungsstation in Shanghai, die 2007 eröffnet wurde, sowie am Projekt der Yunfu-Hydrierungsstation in Guangdong. Bis Ende dieses Jahres werden in Shanghai und Yunfu zwei Wasserstofftankstellen gebaut.

Es wird berichtet, dass die Einhaltung der öffentlichen Wasserstoffstation Land in der Regel 3-5 Hektar ist, das Unternehmen will das Land nehmen ist ziemlich schwierig. "Eine Reihe von Verfahren, einschließlich öffentlicher Bekanntmachung, Umweltprüfung, Energiebewertung und Stabilitätsbewertung, wurden abgeschlossen", sagte Gao.

Da China Wasserstoff gemäß den Standards für gefährliche Chemikalien verwaltet, sind die Anforderungen an Wasserstofftankstellen streng. Es wird berichtet, dass nur die wirtschaftliche und technologische Entwicklungszone von Wuhan (Bezirk Hannan) die Genehmigungs- und Managementmaßnahmen für Wasserstofftankstellen erteilt hat. Die Bürokratie wird durch die vorsichtigen und konservativen Maßnahmen der zuständigen Regierungsstellen erschwert.

Ohne die Landkosten betragen die Baukosten für eine kleine Wasserstofftankstelle mit einer täglichen Kapazität von 35 MPa und einer täglichen Versorgung von 400 kg etwa 8 Millionen Yuan, während die Kosten für eine größere Station bis zu 10 Millionen Yuan betragen .

Viele Orte haben Subventionen für den Bau von Tankstellen angeboten. Im April dieses Jahres schlug der Distrikt Foshan Nanhai eine Unterstützungsmaßnahme vor, die tägliche Hydrierungskapazität in einer mehr als 350 kg schweren Hydrierstation, die vor Ende dieses Jahres gebaut wurde, Subventionen von 2 bis 2,5 Millionen Yuan; Eine feste Hydrierungsstation mit einer täglichen Hydrierungskapazität von 500 kg oder weniger und eine feste Hydrierungsstation mit einer täglichen Hydrierungskapazität von 500 kg oder mehr werden Ende dieses Jahres mit Subventionen von 4 bis 5 Millionen Yuan und 6 Millionen Yuan gebaut auf 8 Millionen Yuan.

Neben dem Bau einer Wasserstoffstation gelten auch Einschränkungen für Fahrzeuge mit Wasserstoffbrennstoffzellen, Infrastruktur, Bau von Industrieketten, Richtlinien und Vorschriften. Trotz der Hindernisse wird sich Chinas Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeug nach dem reinen Elektrofahrzeug auch in Richtung Industrialisierung bewegen. Die Gesamtproduktion von Fahrzeugen mit Wasserstoffbrennstoffzellen belief sich 2017 auf 1.272, ein Anstieg von 102 Prozent gegenüber dem Vorjahr.

Es wird berichtet, dass die zuständigen Abteilungen das Entwicklungslayout von Brennstoffzellen in den nächsten fünf Jahren untersuchen und formulieren, wobei zunächst das Engineering und die Industrialisierung von schweren Nutzfahrzeugen für Brennstoffzellen als Einstiegspunkt in Betracht gezogen und systematisch positive Konstruktionen und Entwicklungen von oben durchgeführt werden nach unten, um den Fortschritt der Brennstoffzellentechnologie zu fördern.

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.