Über den Eintritt der Lithiumbatterie in die Preisleistungsphase

Mit der Förderung von Elektrofahrzeugen und der Entwicklung verwandter Technologien ist die dreiteilige Lithiumbatterie (im Folgenden als "dreiteilige Batterie" bezeichnet) zu einem Trend geworden. Auf dem Inlandsmarkt wurden Personenkraftwagen mit ternären Batterien ausgestattet, und ihre Produktionskapazität ist weiter gewachsen. Lithium-Eisenphosphat-Batterien sind aufgrund der relativ geringen Energiedichte allmählich im Nachteil.

Aufgrund der politischen und marktbedingten Subventionen für die "Stiefel" -Landung im Voraus haben einige Unternehmen von Elektrologistikfahrzeugen heute die Wiederwahl von Lithium-Eisenphosphat-Batterien für drei Yuan-Batterien aufgegeben. Dieses Phänomen hat die Industrie veranlasst, den Veränderungen im Produktmuster des Marktes für Leistungsbatterien mehr Aufmerksamkeit zu schenken.

Hohe Leistung macht die Dreifachbatterie zu einem Favoriten.

Die hohe Energiedichte der Batterie spiegelt den fortschrittlichen Charakter der Technologie wider, was bedeutet, dass die Reichweite von Elektrofahrzeugen länger ist. Um die durch die Welle des Elektromagnetismus hervorgerufenen industriellen Entwicklungsmöglichkeiten zu nutzen, fördern die in China eingeführten einschlägigen Maßnahmen hochspezifische energiebatterien.

"Made in China 2025" verlangt eindeutig, dass Chinas Energiedichte für Batteriebatterien im Jahr 2020 300 Watt / kg, im Jahr 2025 400 Wh / kg und im Jahr 2030 500 Wh / kg erreicht. Der ehemalige Minister für Wissenschaft und Technologie, Wan Gang, einmal festgestellt, dass es notwendig ist, hart zu arbeiten, um die Energiedichte der Strombatterieeinheit zu verdoppeln und die Herstellungskosten um 50 <UNK> zu reduzieren, so dass die Einheit Batterieenergie erreicht 300 Wh / kg oder mehr, und die Kosten werden reduziert auf 1 Yuan / Wattstunde. Vor dem diesjährigen Frühlingsfest haben die vier Ministerien und Kommissionen das "Rundschreiben zur Anpassung und Verbesserung der Finanzhilfepolitik für die Förderung und Anwendung neuer Energiefahrzeuge" herausgegeben, um die Entwicklung von Hochenergiebatterien - dem exklusiven Elektrofahrzeug - weiter voranzutreiben Fahrzeuge mit einer Laufleistung von 100 ≤ R <UNK> 150 Kilometer nicht mehr Subventionen im Jahr 2018 reduzieren Die Subvention von 150 ≤ R <UNK> 250 Kilometer wurden genießen und waren aufgeteilt in zwei Stufen von Subventionen. Bei Modellen mit einer Reichweite von mehr als 300 Kilometern ist die Subvention nicht gesunken.

Die theoretische Grenze der Energiedichte der Lithiumeisenphosphatbatterie liegt bei 170 Wh / kg, und die ternäre Batterie ist viel höher als dieser Wert. Die Forschungsrichtung zur Erhöhung der Energiedichte wird von großen Batterieunternehmen fast immer als ternäres Material definiert. Unter der Anleitung der Richtlinie haben Automobilunternehmen auch die in Fahrzeugen mit neuer Energie verwendeten Lithiumeisenphosphatbatterien durch ternäre Batterien ersetzt. Das typischste ist BYD. Eisenbatterietechnologie machte es stolz. E6- und Qin-Modelle haben mit Lithium-Eisenphosphat-Batterien Verkaufswunder geschaffen. Der im letzten Jahr in den Handel gebrachte BYD-Song EV verwendet jedoch keine eigene Lithium-Eisenphosphat-Batterie mehr, sondern ist mit einer ausgelagerten ternären Batterie ausgestattet.

Die Branche hat auch einen Anstieg der Investitionen in Lithiumbatterien mit drei Yuan eingeleitet. Mitte letzten Jahres investierte Guoxuan Gaoke 2 Milliarden Yuan in das 4-GW-Projekt für ternäre Batterien in Qingdao, Provinz Shandong. Ende letzten Jahres veröffentlichte BYD ein Investor-Relations-Aktivitätsprotokoll, aus dem hervorgeht, dass die Erweiterung eines ternären 10-GW-Batteriewerks in Qinghai im Jahr 2018 geplant ist. Ereignisse wie dieses gibt es zuhauf.

Steigende Kobaltpreise erhöhen den Kostendruck auf ternäre Batterien

Im Zeitalter von Lithiumeisenphosphat hat Lithiumcarbonat einen größeren Einfluss auf die Batteriekosten, und die Batterieunternehmen standen in der letzten Zeit unter Druck. In letzter Zeit ist der Preis für Lithiumcarbonat gefallen, und es wird erwartet, dass in Zukunft Raum für einen Rückgang besteht. Nachdem das ternäre Material zum Produkttrend wurde, stieg der Preis für Kobaltmetall mit erstaunlicher Geschwindigkeit.

Im Jahr 2015 betrug das weltweite Angebot an raffiniertem Kobalt etwa 102.000 Tonnen und die Nachfrage etwa 92.000 Tonnen, und der Preis blieb relativ ausgeglichen. Im Jahr 2016 begann der Preis für Kobalt stetig zu steigen, aber die Geschwindigkeit war nicht hoch und lag zwischen 100.000 und 150.000 Yuan / Tonne. Im Jahr 2017 sind die Kobaltpreise vollständig gestiegen, und in diesem Jahr werden sie mit größerer Wahrscheinlichkeit bis zu 800.000 Yuan / Tonne betragen.

In ternären Materialien ist Kobalt ein unverzichtbares Element, unabhängig davon, ob es sich um NCM (Nickel-Kobalt-Mangan) oder NCA (Nickel-Kobalt-Aluminium) handelt. Derzeit nutzen die meisten Batterieunternehmen die technischen Routen 523 oder 622, auf denen Kobalt 20 Tonnen ausmacht. Die Nachfrage führte aufgrund mehrerer Faktoren zu einem anhaltenden und raschen Anstieg der Kobaltpreise. Tatsächlich sind die wichtigsten Terminmärkte mit dem Wachstum der Produktion und des Verkaufs neuer Energieautos in Bezug auf Metallkobalt im Allgemeinen optimistisch. Eine Person aus einem Branchenfonds sagte gegenüber den China Automobile News, dass die Kobaltknappheit, das enge Angebot und die Nachfrage, die oligopolistische Kontrolle, die Leichtigkeit, mit der kleine Sorten auf dem Terminmarkt gehypt werden können, und die aktuelle Situation im Kongo zu Faktoren geworden sind, die sich fortgesetzt haben Kobaltpreise zu erhöhen.

Anfang 2017 begannen große Fondsunternehmen wie Pala in der Schweiz und Chaos Investment in Shanghai, die Welt zu erobern. Laut Daten entfielen rund 17 Prozent der weltweiten Produktion von 6.000 Tonnen Kobalt. Der Westbeck Electric Metals Fund ist auch einer von ihnen. Der Fonds sammelte 250 Millionen US-Dollar, und Kobalt ist die wichtigste Handelsvariante.

Im Kongo gibt es zwei Drittel der weltweiten Kobaltminen. Im Januar änderte der Kongo sein Bergbausteuergesetz, um eine Doppelbesteuerung von Kobalt einzuführen und die Patentsteuer auf unedle Metalle von 2 auf 3,5 Prozent zu erhöhen. Kobalt ist ein strategisches Metall, und der überarbeitete Kodex wird auch eine Patentsteuer von 5 Prozent auf strategische Metalle erheben.

Die Autohersteller erkannten, dass sie in Zukunft viel Kobaltmetall benötigen, um den Bedarf an Batterieproduktion zu decken, und haben ihre Beschaffungsbemühungen verstärkt. Laut ausländischen Medienberichten wird BMW einen 10-Jahres-Liefervertrag für Lithium- und Kobaltrohstoffe für Elektroautobatterien unterzeichnen. Darüber hinaus haben sich auch multinationale Automobilunternehmen wie Toyota und Volkswagen dem Wettbewerb um Rohstoffe angeschlossen, und Kobalt ist zu einem wichtigen Ziel geworden.

Kobalt wird nicht nur in Autos, Mobiltelefonen und anderen elektronischen Produkten verwendet, sondern erfordert auch viele Ressourcen. Laut Bloomberg verhandelt Apple über den ersten langfristigen Kauf von Kobalt direkt von einem Bergmann und sucht nach Lieferverträgen von Tausenden Tonnen pro Jahr für einen Zeitraum von fünf Jahren oder länger. Laut den neuesten Nachrichten verhandelt das mit Samsung Electronics verbundene Unternehmen Samsung Property ein langfristiges Kooperationsabkommen mit einem Bergbauunternehmen im Kongo über den Kauf von Kobalt, nachdem Apple sich der globalen Kobaltschlacht angeschlossen hat.

Angesichts dieser Situation sind inländische Unternehmen nicht ruhig. Der Schweizer Bergbaugigant Glencore hat in den nächsten drei Jahren einen Großauftrag über mehr als 50.000 Tonnen Kobalt für die Batterieproduktion unterzeichnet, berichteten ausländische Medien gestern. Diese Zahl entspricht etwa der Hälfte der weltweiten Kobaltproduktion im letzten Jahr und einem Drittel der erwarteten Produktion von Glencore, dem weltweit größten Kobaltproduzenten, von 2018 bis 2020.

Marktdifferenzierung oder Aufstoßen von Lithiumeisenphosphat

Um die Laufleistung des Autos zu verbessern und die Batterie im Layout des Fahrzeugs vernünftiger zu gestalten, bestand die Richtung des technologischen Fortschritts in den letzten zwei Jahren darin, die Batterieenergiedichte zu erhöhen, was zu einem breiten Anwendungsspektrum ternärer Materialien führte . Der Raum für Preissenkungen bei ternären Materialien ist jedoch begrenzt. Mit der Intensivierung der Marketingförderung und des Wettbewerbs sind die Kosten für Unternehmen zu Kopfschmerzen geworden.

Zhangqingping, stellvertretender Generaldirektor von Beiqi New Energy, sagte: "In den letzten zwei Jahren hat Lithiumeisenphosphat mit der Verbesserung der Entwicklungstechnologie für Batteriepakete auch Fortschritte bei der Energiedichte erzielt, die die aktuellen nationalen technischen Schwellenanforderungen erfüllen kann Der Preis für Lithiumeisenphosphat ist relativ stabil und weist die Eigenschaften einer hohen Sicherheit auf. Es wird häufiger in Elektrologistikfahrzeugen und Kleinfahrzeugen eingesetzt. Der gängige Personenkraftwagen wird immer noch von ternären Batterien dominiert. "

Die neue Subventionspolitik verlangt, dass die Energiedichte von power-batterien nicht weniger als 115 Wh / kg beträgt. Lithiumeisenphosphat ist nicht schwer, diesen Standard zu erfüllen. "Die Energiedichte von Lithium-Eisenphosphat-Batterien reicht im Grunde genommen aus, um den Subventionsbedarf jetzt zu decken", sagte Fangjianhua, Partner und Präsident des New Energy Venture Capital-Teilfonds des National Science and Technology Achievement Transformation Fund Materialien steigen, der Kostenunterschied zwischen ihnen entsteht allmählich. ""

Bei Lithiumeisenphosphatbatterien verursachen positive Materialien nur 20 bis 30 Zoll Kosten, während bei ternären Batterien dieses Verhältnis etwa 40 Zoll beträgt. Der steigende Kobaltpreis hat den Energiedichtevorteil der ternären Batterie "gedimmt", und die Sicherheit der Lithiumeisenphosphatbatterie ist höher als die der ternären Batterie, und sie hat auch einen Kostenvorteil aus dem gesamten Lebenszyklus. Fangjianhua sagte: "Der Zyklus von ternären Batterien ist ungefähr 1000-mal, und Lithium-Eisenphosphat-Batterien können leicht das 1.500- bis 2.000-fache erreichen."

Nach 2020 wird die Subventionspolitik für neue Energiefahrzeuge offiziell zurückgezogen, und die Marktkräfte werden eine wichtige Rolle spielen. Zu diesem Zeitpunkt kann der Markt divergieren. Fangjianhua sagte: "Elektrologistikfahrzeuge und Personenkraftwagen unter A0 reagieren empfindlicher auf Preise, und Lithiumeisenphosphatbatterien können ihre Anforderungen erfüllen. Mittlere und hochwertige Personenkraftwagen achten stärker auf die Leistung, und ternäre Batterien haben in diesem Bereich einen Vorteil . "

Mit dem Aufkommen der Ära des E-Commerce haben elektrische Logistikfahrzeuge breite Perspektiven. Vor nicht allzu langer Zeit kündigte Jingdong an, alle seine Logistikfahrzeuge durch Elektrofahrzeuge zu ersetzen. Darüber hinaus gibt es eine Vielzahl von Elektrofahrzeugen, die beim Übergang eine grundlegende Rolle spielen. Elektrofahrzeuge unter A0 werden künftig auch mehr Marktfläche haben. Die beiden Faktoren summieren sich und Lithium-Eisenphosphat-Batterien könnten zurückkehren.

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