Yangyusheng: Wie sollen sich Batterien entwickeln?

"Wie sollte sich die Leistungsbatterie entwickeln? Tatsächlich hängt sie eng mit der Entwicklung von Elektroautos zusammen. Welche Art von Batterie entwickelt welche Art von Elektroauto, nicht über den Batteriestand hinaus, um sich das Ziel für Elektroautos auszudenken." Laut Yangyusheng ein Akademiker der Chinesischen Akademie für Ingenieurwissenschaften.

Kürzlich veröffentlichte der Akademiker Yangyusheng "Nachdenken über das Problem der hochleistungsbatterien". Er sagte, dass der Zweck der Entwicklung von Elektrofahrzeugen darin besteht, Energie zu sparen und Emissionen zu reduzieren. Die Kraft des Kraftfahrzeugs muss sich auf unabhängige Rechte an geistigem Eigentum stützen, um Elektrofahrzeuge mit dem niedrigsten Energieverbrauch und den niedrigsten Emissionen herzustellen.

Die neue Subventionspolitik sollte die Sicherheit berücksichtigen

Was sind die folgenden Aspekte der Leistungsanforderungen für akkus? Wie sind die Anforderungen eingestuft?

Yangyusheng sagte, dass die wichtigste Batterie eine hohe Sicherheit, nicht brennbar, Explosion ist. Das zweitwichtigste ist die lange Lebensdauer, der niedrige Preis, die hohe spezifische Leistung, die hohe Umwandlungseffizienz, die hohe spezifische Energie, die einfache Verwendung und die einfache Wartung. Der dritte ist kalt und heiß, reich an Ressourcen und einer freundlichen Umgebung.

"Subventionen und die bevorstehende Politik, Punkte mit reinem Stromverbrauch zu verknüpfen, haben den übermäßigen Anstieg der batteriespezifischen Energie und den Einsatz von Batterien in die Irre geführt. Der Akademiker Yangyusheng ist der Ansicht, dass die neue Subventionspolitik ignoriert, dass die Batterie umso höher ist, je höher die Batterie als die Energie ist Je niedriger die Sicherheit.

Jetzt, da wir uns auf die Entwicklung reiner Elektrofahrzeuge konzentrieren, müssen wir noch die vier Hauptprobleme lindern:

Das erste ist Kilometerangst. Bringen Sie mehr Batterien mit, immer noch Angst vor Stromausfällen. Das Auto ist schwer und spart keinen Strom.

Zweite Sicherheitsbedenken: Mehr Batterien als Energie sind hoch, gefährlich, mehr Unfälle mit Verbrennungsexplosionen.

Der dritte ist das Aufladen von Angstzuständen. Obwohl der Ladestapel immer dichter wird und die Investition sehr groß ist, ist es immer noch schwierig, die Nachfrage nach Ladegeräten zu befriedigen.

Viertens: Preisangst, großer Batterieverbrauch, hohe Produktpreise und geringe Wettbewerbsfähigkeit.

Yangyusheng betonte, dass die Entwicklung hoch subventionierter reiner Elektrofahrzeuge schwer zu vermarkten sei. Wenn es eine Subvention gibt, können spezielle Fahrzeuge wie mittelgroße Logistikfahrzeuge entwickelt werden, aber für die zweite Batterie muss der Benutzer bezahlen. Wir haben jetzt mehr als 1,7 Millionen Elektroautos im Land, und je länger die Subvention stoppt, desto schwieriger wird es, die subventionierten Autos zu verkaufen.

Laut Yangyusheng müssen also im Prinzip ausgereifte Batterien verwendet werden, um sichere, energieeffiziente und emissionsmindernde Elektrofahrzeuge zu entwickeln. Auf dem technischen Weg ist es notwendig, kleine und mittlere reine Elektrofahrzeuge als Durchbruch einzusetzen, und große und mittlere Fahrzeuge entwickeln rein elektrisch angetriebene erweiterte Fahrzeuge. Für reine Miniatur-Elektrofahrzeuge können Blei-Säure-Batterien als Fahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit oder lithium-batterien als Fahrzeuge mit hoher Geschwindigkeit verwendet und schließlich zur Entscheidung an den Markt übergeben werden.

Der Akademiker Yangyusheng, der sich immer für die Entwicklung zusätzlicher Elektrofahrzeuge ausgesprochen hat, glaubt, dass es für reine Elektrofahrzeuge keine vier großen Angstprobleme gibt. Derzeit haben sich erweiterte Elektrofahrzeuge zu Produkten der dritten Generation entwickelt. "Die erste Generation hat lediglich die Laufleistung erhöht, sodass die Motorleistung groß ist, das Batteriegewicht groß ist und das Eigengewicht des Fahrzeugs ebenfalls groß ist, was zu einem hohen Kraftstoffverbrauch führt. Die zweite Generation hat das Antriebssystem optimiert und 50 Cent eingespart Die dritte Generation ist die Zunahme der direkt angetriebenen Elektrofahrzeuge zur Stromerzeugung. Der vom Generator im Auto erzeugte Strom treibt den Motor direkt ohne Batterie an, übernimmt alle Vorteile der zweiten Generation und senkt die Kosten weiter mit einer Kraftstoffeinsparungsrate von bis zu 60.

Welche anderen hochleistungsbatterien wird es in Zukunft geben?

Brennstoffzellen gelten als eine der vielversprechendsten Kraftzellen der Zukunft.

Yangyusheng wies darauf hin, dass Brennstoffzellen höher sind als Energie, aber es ist schwierig, die Anforderungen an Leistungsänderungen beim Fahren von Autos zu erfüllen. Der Strombedarf muss durch Batterien eingestellt werden. Laut Yangyusheng ist das erste der fünf Hauptprobleme bei Brennstoffzellen die Vielfalt der Brennstoffzellen. "Ist ein Protonenaustauschmembrankraftstoff die beste Batterie? Es gibt jedoch immer noch die folgenden fünf Hauptprobleme. Das erste ist die Energieeffizienz und die emissionsarme Herstellung von Wasserstoff; das zweite ist der sichere Transport und die sichere Speicherung von Wasserstoff und die Hydrierungsstation ist auch teurer; Der dritte ist die kurze Lebensdauer und der hohe Preis von Brennstoffzellen. Viertens müssen die Membran- und andere wichtige Materialtechnologien verbessert werden. Die fünften Platinressourcen sind zu gering und es müssen platinfreie Katalysatoren entwickelt werden. "

"Kurz gesagt, der technische Weg von Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen wird noch erforscht. Starke Subventionen und eine drastische Förderung der PMFC-Industrialisierung werden zu Verschwendung und Betrug führen", sagte Yangyusheng.

Lithium-Schwefel-Batterien sind auch immer mehr besorgt über den Typ der Leistungszelle in der Industrie. Nach Ansicht von Yangyusheng sind Lithium-Schwefel-Batterien "leicht zu betreten", aber es ist schwierig, sie gut zu machen. "Lithium-Schwefel-Batterien haben fünf niedrige: geringe Sicherheit, geringes Volumen als Energie, geringes Entladungsverhältnis, geringe Energieumwandlungseffizienz und niedrige Zykluszeiten. Erst nach Lösung der fünf niedrigen Probleme kann sie als Fahrzeugbatterie verwendet werden. Drei Jahre und fünf Jahre sind im Auto schwer zu verwenden, und zehn Jahre und acht Jahre sind nicht pessimistisch. "

Darüber hinaus gelten leere lithiumbatterien nach Lithium-Schwefel-Batterien als Kraftzellen der "nächsten Generation". Es versteht sich, dass die leere Lithiumbatterie eine Energie von bis zu 700 Wh / kg hat und die Laufleistung mit der eines Tankwagens vergleichbar sein kann. Yangyusheng sagte: "Aber die leere Lithiumbatterie ist wahrscheinlich weit hydrolysiert und nicht sehr durstig. Sie ist seit vielen Jahren noch kein sicherer Batterietyp. Die Energieumwandlungseffizienz ist zu niedrig, die Lebensdauer ist kurz und die Funktion ist geringer." als die Funktion. "

Yangyusheng wies darauf hin, dass Elektroautos verkauft werden können, egal ob es sich um hohe oder niedrige Geschwindigkeiten handelt. Es ist notwendig, den Batterieverbrauch zu senken und den Preis des Autos zu senken, anstatt eine langfristige Kilometerleistung zu verfolgen, die Energie dringend zu verbessern oder zu installieren mehr Batterien, um das Risiko zu erhöhen.

Wie wird sich die zukünftige Batterie entwickeln? Yangyusheng gab den folgenden Rat: Zunächst sollten Leistungsbatterien miniaturisiert und anschließend schrittweise erweiterte Elektrofahrzeuge auf den Markt gebracht werden. Drittens programmiert das Direktantriebsprogramm für die Stromerzeugung Elektrofahrzeuge, um die Ölerzeugungskapazität des Extenders zu erhöhen, ohne die hohe spezifische Energie der Batterie zu fordern.

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