Warum entzünden sich Elektroautos selbst?

Im Jahr 2018 ist das Elektroauto alles ein bisschen wie ein "Feuer". Unvollständigen Statistiken zufolge ereignete sich im ersten Halbjahr 2018 der brennende Unfall des Elektroautos 10. Warum brennen Elektroautos? Das bestehende technische Niveau der Automobilunternehmen kann ein Feuer nicht verhindern? Oder haben die Autofirmen nicht genug ausgegeben, um die Brandkosten zu verhindern?

Neulich, der Autor von drei spontanen neuen Energieautos auseinander, und basierend auf der Analyse der Demontage der Batterie und des Mechanismus des thermischen Durchgehens, denkt der Autor, dass die spontane Verbrennung des Elektroautos, Grund ist nicht das technische Niveau zu erreichen, Ist aber beteiligt, Batteriebatterieunternehmen und Elektroautos, nehmen Sie nicht die Sicherheit, um Kosten zu senken, die Batteriequalitätskontrolle ist lasch, BMS-Designanforderungen sind zu niedrig, es gibt kein Design, um die Sicherheit des Powerbatteriesatzes ausreichend zu schützen usw., damit das Licht.

Fledermauslicht machen Antriebskraft Batterie und neue Energie Automobilunternehmen. Abteilungen in der Zulassungsschwelle vieler Links, die jetzt so viele Unfälle sehen, ziehen auch nicht um?

Das brennende Elektroauto verursacht eine Analyse

Bei der Demontage des Elektroautos kommt es zu einer Selbstentzündung; Ein Fahrzeug in einem angehaltenen Zustand; Auch als abnormal befunden, hielt ein Auto beim Fahren an und ging in Flammen auf.

Erstes Auto (Laden des Elektroautos des Feuers), aus den Testdaten vor dem Brand, der Batterie während des Ladevorgangs, der große Druckunterschied, aber die BMS-Batterie stoppte nicht. Beenden Sie den Ladevorgang, bis die Temperatur 10 Sekunden lang schnell auf 45 ° C ansteigt. Zu diesem Zeitpunkt weist die Batterie mehr als 500 mV statische Druckunterschiede auf, und dann trat die spontane Verbrennung der Kommunikationsunterbrechung auf.

Das zweite Auto (angehaltener Status des Feuerwehrautos) befindet sich außerhalb der Stelle, innen mit Spuren von Waten. Dichtungsstreifen schwerwiegende Verformung des Akkus (angeblich Konstruktionsproblem), Dichtung nicht den gewünschten Effekt erzielt. Am unteren Rand des Akkus befindet sich eine deutliche Aufteilung von drei Lichtbögen. Vor dieser Autounfallstelle in Shenzhen war es starker Regen, was mit dem Urteil übereinstimmt. Das Versagen der Dichtung führt zu einem Kurzschluss des Fahrzeugwattens, der durch Selbstentzündung verursacht wird.

Das dritte Auto (ein Feuer beim Fahren des Autos), das erste beim Fahren, fand der Fahrer abnormal, überfahren, dann die Selbstentzündung. Von den Überwachungsdaten der Innentemperatur des Akkus für 20 Sekunden von 34 ° C auf 113 ° C, dann Kommunikationsunterbrechung. Nach der Demontage ist vorläufig zu beurteilen, ob eine Explosion der einzelnen Batterien stattgefunden hat, die Überhitzung der Hauptstromleitung, Schäden an der Isolationshaut sowie einen Kurzschluss des Batteriegehäuses und des internen Fixateurs verursacht.

Laut einer Feuerlöscheinheit hat die Verbrennung neuer Energiefahrzeuge im Wesentlichen die folgenden vier Szenarien:

Beim Laden der Verbrennung;

Batterien oder Orte, die bei der Verbrennung entstehen;

Kollisionsunfall durch Verbrennung;

Wade durch Verbrennung verursacht.

Bei den vier Arten von Szenarien ist die Verbrennung am häufigsten beim Laden.

Während des Ladevorgangs des Elektrofahrzeugs kommunizieren der Ladestapel und das Elektroauto des BMS (Batteriemanagementsystem) "Handshake", um den Ladezustand zu steuern. Das heißt, das BMS wird der Zustand der Batterie und das Urteil sein, um ein angemessenes Ladeschema zu ergeben. Frage ist jedoch das BMS, wie man den Status der Batterie kennt? Wird durch unterschiedliche Sensorrückkopplungssignale erreicht.

Batterien, BMS, Sensoren

Zunächst aus den Batterien. Jede Batterie hat eine andere "Konstitution". Spezifische Leistung wie Innenwiderstand, Selbstentladungsrate, Dämpfung, Polarisationsparameter. Zwar wird professionelles und technisches Personal für die Gruppierung der "Konstitution" der Batterie sein, um die individuellen Unterschiede zu verringern, aber die "Konstitution" der Batterie und im Laufe der Zeit Änderungen. Gute Qualität Batterien, "physikalische" relativ kleine Unterschiede, um dies zu tun, wählen Sie Material bessere Konsistenz, Produktionsprozess Automatisierungsgrad ist höher, der Qualitätsstandard ist höher, die Kosten sind hoch. Auf der anderen Seite gibt es aufgrund der schlechten Qualität der Batterien, der geringen Kosten und der individuellen Unterschiede ein großes potenzielles Sicherheitsrisiko. Beispielsweise brennt beim Laden einzelner Batterien eine Überhitzung.

Batterien können jedoch niemals vollständig konsistent sein. Die Notwendigkeit einer BMS-Beteiligung ist für die Managementstrategie der Batterie verantwortlich. Zunächst einmal denke ich persönlich, dass jeder Batterietyp unterschiedliche Eigenschaften hat. BMS sollte eine separate Entwicklungsmanagementstrategie sein und kein allgemeines Design.

BMS für das Batteriemanagement vor, zunächst um die Informationen der Batterie zu erfassen, dass es nur durch Sensorüberwachung ist. Das heißt, je mehr Sensoren, desto höher die Präzision des Sensors, desto umfassender die Rückkopplungsdaten, desto genauer ist das BMS zur Beurteilung der Batterie. Je entsprechend, desto höher sind die Kosten.

Beim Laden, Batterien, BMS, Sensoren, schlechte Zusammenarbeit in drei Stufen kann es zu einer Selbstentzündung kommen.

Wenn das BMS ausfällt? Stellen Sie sich vor, unser Smartphone muss mit geringer Wahrscheinlichkeit die Szene neu starten. Ich glaube, dass jedes elektronische Gerät eine gewisse Ausfallwahrscheinlichkeit hat. Und wenn das BMS ausfällt oder sogar kurz abstürzt, sind die Folgen schwerwiegender als der Telefonfehler. Was ist zu tun, wenn dies geschieht und ein zweiter Satz eines Ersatzbatterie-Managementplans erstellt werden kann? Ich glaube, wenn "Notfallgerät" im System vorhanden ist, wird das System sicherer, erhöht aber auch meine Kosten.

Zusätzlich zu den Ladeszenarien produziert der Akku beim Bewegen oder Stoppen des Brennens. Die Straße, ist der Batterieentladungsprozess, während des Arbeitsprozesses, die Batterieprobleme, leicht zu verstehen, aber im Prozess des Stoppens, warum brennt?

Beleidige die Natur von "Folgen"

Kürzlich für ein paar neue Energy-Car-Fallstudien gestartet, wurde festgestellt, dass ein neues Energy-Car zuvor angehalten hat, überlastet wurde oder längere Fahrerfahrungen hat. Und im Prozess der Selbstentzündung gestoppt, ist eigentlich die Folge, die Folge ist wie Ursache?

Grund 1: Auto während des Fahrens, weil der Luftstrom, die Batterie in einem Zustand der Wärmeableitung ist. Das Auto hielt an, Motor, Kühlsystem und funktionierten nicht mehr. Während die Batteriewärme möglicherweise nicht vollständig verteilt wird, führt die Wärme im lokalen Cluster zu hoher Temperatur und Verbrennung.

Die Lösung ist sehr einfach: Nachdem das Auto angehalten hat, sollte das Kühlsystem weiter funktionieren (dies erfordert einen aktiven Kühler). Ich erinnere mich, dass eines meiner Tankautos, das vor dem Lüfter (damals als elektronischer Lüfter bezeichnet) geparkt ist, weiterhin funktioniert einfach für eine Weile. Frühe Turbomotoren haben eine ähnliche Anforderung, Züge können nicht sofort anhalten und vom Herd nehmen. Für neue Energiefahrzeuge ist dies keine schwierige Technologie. Aber es hat einige Kosten hinzugefügt, still, kann etwas Energiedichte opfern.

Grund zwei: der Einfluss der Umgebungstemperatur. In der Umgebungstemperatur ist meistens Wärmereflexion. Wie viele Grad ist die Bodentemperatur genau? Nach Angaben des meteorologischen Büros von Tianjin beträgt die maximale Bodentemperatur im Sommer 64,7 ° C, die niedrigste Temperatur mehr als 50 ° C. während Lithiumbatterie Der größte Teil der optimalen Betriebstemperatur, nicht mehr als 50 ° C, während der Lithiumbatteriepack häufig im Boden des Autos installiert ist und sich sehr nahe am Boden befindet, ist der Boden stark wärmestrahlend wird vom Akku aufgenommen. Wenn wir uns ansammeln und ein Problem verursachen oder längere Zeit anhalten, kann dies zu einer außer Kontrolle geratenen Autobatterie führen und einen brennenden Unfall verursachen.

Die Lösung ist einfach, ebenso wie das Isolationsdesign des Akkus, z. B. im Inneren des Akkus mit einer Schicht Isolierkissen. Dies ist auch hilfreich für die Wärmespeicherung im Winter. Fügen Sie jedoch ein Isolierkissen hinzu und stellen Sie drei Fragen: Erstens die Kostenerhöhung; Zweitens erfordert die Verschlechterung der natürlichen Kühlleistung ein aktives Kühlsystem; Drittens ist die Energiedichte des Akkus etwas gesunken.

Grund 3: Neue Energiefahrzeuge, die gerade angehalten werden, elektrische Niederspannung oder bei der Arbeit sind, wie GPS-Signal, Fahrcomputer, Fernbedienung, sperren diese eine Reihe von Funktionen. Die Fehlfunktion der Niederspannungselektrik ist wahrscheinlich auch ein Sicherheitsrisiko.

Neben den Batterien, dem BMS, dem Pack-Design kann auch ein kleiner Teil den Rest nicht ignorieren, wie z. B. die wasserdichte IP67, wie die Qualität des Kabelbaums und der Anordnung.

Die oben genannten für die Unfallursache, Lösung alle zeigen, um die Kosten zu erhöhen. Aber die hohen Kosten, ob der Unfall vermieden werden kann? Ich möchte auch über Tesla im Falle des Unfalls sprechen. Wie erreicht man 100% Sicherheit?

Wie allen bekannt ist, ist Tesla das "Spielzeug" eines reichen Mannes, Kosten sollten kein Problem sein. In der ersten Hälfte des Jahres 2018 gab es drei Unfälle: Internet to Tesla:

Im Januar in Chongqing, Tesla kostenlos, keine Kollisionsfälle, die Verbrennung;

Im März schlug Tesla in den Vereinigten Staaten eine Polizei, weil die Verbrennung vorbei ist.

Im Mai kam es in den USA aufgrund einer Kollision erneut zu einer spontanen Verbrennung.

Tesla erreichte keine 100% ige Sicherheit.

Ich möchte hier Sicherheit für die nächste Definition geben.

Neue Technologie verlangt nicht zu 100% keinen Unfall, sondern die Folge des Unfalls auf ein Minimum. Bei den neuen Energiefahrzeugen garantieren die Konstruktionsüberlegungen im Falle eines Unfalls zu 100% die persönliche Sicherheit. Wir schauen uns immer noch Teslas Beispiele an. Über dem Akkupack des Tesla befindet sich eine flammhemmende Schicht aus Aluminiumplatte. Diese Schichtplatte kann das Brennen möglicherweise nicht vollständig blockieren, aber zumindest kann ich dem Fahrer und den Passagieren ein paar Minuten Zeit geben, um zu entkommen .

Daher ist die Sicherheit des sogenannten Neufahrzeugs 100% des Fahrzeugs der Personensicherheitsgarantie überlegen. Frühwarnung gibt dem Fahrer genügend Zeit, um zu entkommen.

Sicherheit ist immer relativ, Kostenerhöhung ist einfach, der Schlüssel ist die Anerkennung des Marktes, Kunden sind bereit zu zahlen. Wer möchte auch keinen 10 km / h Tank kaufen, obwohl er sicher sein sollte. Aber ich denke, um Unfälle zu reduzieren, einige Kosten oder Kosten:

Erstens hochwertige Batterien. Die Energiedichte ist zweifellos immer höher, da die Qualitätsanforderungen der Batterien immer höher werden. Ternäre Ära, jedes Rezept ist was? Sind drei Yuan echte Materialien oder verschiedene Formulierungen von Doping? Wie konsequent? Verbessern Sie die Qualität der Batterien, von der Quelle, um das Risiko zu verringern, das Geld auszugeben.

Zweitens das Design des Sicherheitspakets. Einige Hersteller des sogenannten Pack-Designs sind eigentlich Pack-Arrangements. Was ist der Unterschied? Zum Beispiel sollte eine Packung Temperatursensor wo platziert werden? Packanordnung ist installiert, das Batteriemodul, wo man ein "vernünftiges" findet. Und Pack Design Practices, kombiniert mit dem Kühlsystem in der Struktur, Design des Luftkanals, voreingestellte Temperaturüberwachung, weitere Simulation und Experiment, die endgültige Bestätigung.

Drittens das Kissen Design. Wie der Name schon sagt, muss beim Entwurf ein Gestaltungsspielraum gelassen werden. Wie oben erwähnt, kann die Sicherheit des Systems vorübergehend gewährleistet werden, wenn die Fehlfunktion des BMS kein Backup-System aufweist. Das Standby-System ist möglicherweise nicht in der Lage, Funktionen von BMS auszuführen, aber zumindest die Sicherheit zu gewährleisten.

Viertens das Wärmemanagementsystem. Das Wärmemanagementsystem, wenn die Sicherheit der neuen Energiefahrzeuge ausreichen soll. Die Batterieenergiedichte ist immer höher, entsprechend den Anforderungen des Wärmemanagements ist auch immer mehr auch hoch. Die Erhöhung der Energiedichte führt zu einer Erhöhung der Ladegeschwindigkeit. Ich denke, zumindest ein Wasserkühlsystem ist erforderlich.

Fünftens Fehlerfluchtsystem. Was auch immer die Gründe sein mögen, die durch die brennenden neuen Energiefahrzeuge verursacht werden, es bleibt genügend Zeit, um der Teilung durch Menschen zu entkommen. Insbesondere der Minivan oder SUV hat drei Sitzreihen sowie den Elektrobus. Daher für Fehler, Frühwarnung; Im System verzögert sich zumindest die Auslegung des Feuers, die maximale Zeit bis zur Flucht.

Sechstens Sicherheitstraining. Kurz gesagt, neue Energie-Automobilbesitzer sollten im Falle eines Unfalls wissen, wie sie damit umgehen sollen. Um Eigentum aufzugeben, zum Beispiel, wenn Sie zum ersten Mal entkommen, sollten Sie einen Sicherheitsabstand einhalten und ein Unfallauto auf der Düse stehen und so weiter. Denn die Unfallentsorgung ist unverdient, auch der Hauptgrund für Personenschäden.

Siebtens, die Bestrafung der verantwortlichen Partei, unterstützen große Ansprüche. Zusätzlich zum menschlichen Leben kann alles Geld kosten, um zu berechnen. Es gibt eine solche Geschichte: ein Auto Ford Motor Produktion, sein Design sicher versteckte Probleme, aber wenn die Kosten von 16 $ erhöht, Sicherheitskoeffizient der Möglichkeit, viel zu verbessern. Ford Motor Company kennt diese Situation, aber sie berechneten Pinselstrich Zhang, wenn jedes Auto, plus die Kosten für eine 16-Dollar-Schallwand als sie für die Unfallentschädigung, so wählen sie die Entschädigung. Verstehen Sie aus diesem Blickwinkel, dass die Entschädigung tatsächlich für die Produktkostenkontrolle bezahlt wird. Geben Sie also Geld aus, wenn eine geschätzte große Fabrik zur Abrechnung kommt.

Im Jahr 2018 gibt es viele Autounfälle mit Kraftstoffverbrennung, aber neue Fahrzeuge scheinen nicht zu mögen, haben so viel Aufmerksamkeit. In jüngster Zeit haben neue Energiefahrzeuge zu Brandereignissen und Subventionsmaßnahmen zur Verbesserung der Energiedichte einen direkten Zusammenhang. Basierend auf dem Prinzip der relativen Sicherheit bedeutet dies, dass es mehr Sicherheitsvorkehrungen gibt. Schließen Sie die Verbesserung der Ladegeschwindigkeit ein und möchten Sie auch ein effektiveres Temperaturregelungssystem.

Aber klar, energiebatterieunternehmen, neue Energieautohersteller taten dies nicht. Sie mögen Provinz Ford $ 16 Paddel, berechnet die Eingabe und Ausgabe. Wir fordern daher eine Batterie für Kraftbatterien, eine eigene Reflexion, eine Korrektur und gleichzeitig einen Aufruf an die Abteilungen, um die Brände zu bestrafen, die durch das Auslösen von Verantwortung verursacht werden, insbesondere für Unfälle mit Personenschäden, die durch die Verantwortung des Unternehmens verursacht werden , stornieren die Qualifizierung von Subventionen und Ankündigung, aus dem neuen Energie-Automobilmarkt ausgeworfen. Andernfalls können alle Aussichten für die Industrie und die Ergebnisse neuer Energiefahrzeuge über Nacht zerstört werden.

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