Energiespeicher der Batterie vor und nach dem Aufbringen von Schrott

Die Energiespeicheranwendung von Lithiumbatterien in Elektrofahrzeugen kann je nach Verwendungsreihenfolge in zwei Teile unterteilt werden. Der frühe Teil bezieht sich auf die Anwendung vor dem Verschrotten von Lithiumbatterien in Elektrofahrzeugen, und der spätere Teil bezieht sich auf die Energiespeicheranwendung nach dem Verschrotten von Lithiumbatterien in Elektrofahrzeugen, was die derzeit befürwortete Kaskadennutzung ist.

In Bezug auf die Energiespeicherung sind Elektroautos seit Beginn ihrer Nutzung natürlich Teil der Energiespeicheranwendung geworden. Die Nutzung von Elektroautos kann ab der Geburt des Autos berechnet werden, es sind mehr als 100 Jahre vergangen, aufgrund der Batterie kann die Entfernung nicht den Bedürfnissen der Menschen entsprechen, kann nicht mit Kraftstoffautos konkurrieren. Bis in die letzten Jahre wird die Lithiumbatterie auf das Elektroauto angewendet, zurück auf das Auto auf dem Markt, um Elektroautos herzustellen, wurden Tesla-Elektroautos optimiert, wobei hochleistungsbatterien von 18650 für eine einmalige Ladekilometerleistung von 500 Kilometern erreicht wurden, die Beschleunigung von Das Elektroauto bietet überlegene Leistung und komfortables Fahrerlebnis, damit die Menschen das Vertrauen in Elektroautos stärken können. Mit dem rasanten Wachstum der Produktion und des Absatzes von Elektrofahrzeugen ist die Kaskadenanwendung und Entsorgung von Lithiumbatterien in Elektrofahrzeugen zu einem dringenden Problem geworden, das gelöst werden muss.

Energiespeicheranwendung soll auf elektrische Energie, Wasserenergie, Luftenergie, Energieenergie hinweisen, die üblicherweise darauf wartet, dass Energie zuerst eingespart wird, und zu gegebener Zeit wieder herausgenommen werden. Elektroautos unterscheiden sich als Stromverbraucher von anderen Stromversorgungen. Eine Lampe wird direkt in Licht umgewandelt, wenn sie für Elektrizität verwendet wird. Ein Elektromotor wird direkt in Strom umgewandelt, wenn er für Elektrizität verwendet wird. Ein Elektroofen wird direkt in Wärme umgewandelt, wenn er für Elektrizität verwendet wird. und eine Klimaanlage wird verwendet, um Elektrizität in kühle Luft umzuwandeln. Elektroautos speichern ihren Strom in Lithiumbatterien und wandeln ihn unterwegs in Strom um. Dies nennen wir die Energiespeicheranwendung von Elektrofahrzeugen. Dies ist eine ideale Möglichkeit, um den Akku nachts aufzuladen, wenn das Stromnetz schwach ist, und ihn tagsüber auf der Straße zu fahren. In vielen Fällen wird der Akku zu Stoßzeiten aufgeladen und dann auf der Straße gefahren. Wenn viele Arten von Elektrofahrzeugen aufgeladen und dann gefahren werden, treten ernsthafte Unsicherheiten in der Ladezeit auf. Dies ist weit entfernt von den Energiespeicheranwendungen, die vom Netz erwartet werden. Wir fördern energisch die Anwendung der Energiespeicherung von chemischen Batterien, von denen sich die meisten auf das Laden beziehen, wenn sich das Stromnetz an einem niedrigen Punkt befindet, das Einspeisen des Stroms in das Netz an einem hohen Punkt oder das direkte Einspeisen des Stroms in den Benutzer. Viele Länder der Welt haben große Anstrengungen unternommen, um zu diesem Zweck chemische Energiespeichertechnologien zu entwickeln.

Die rasante Entwicklung von Elektrofahrzeugen hat die Entwicklung der Lithiumbatterieindustrie stark gefördert. Die Energiedichte von Lithiumbatterien wurde im Vergleich zu 2010 erheblich verbessert. Die Reichweite einer Ladung nimmt von Jahr zu Jahr zu. Jetzt verpflichten sich viele neue Energieautomobilunternehmen zu den Verbrauchern, die Lebensdauer der Batterie und die Qualitätssicherung auf höchstens 10 Jahre zu beschränken. Wenn man jedoch die Nutzungsumgebung wie die umfassende Situation berücksichtigt, wird die Lebensdauer der Batteriebatterie unter 10 liegen Jahre, die normale Verwendung von Elektroautos, Lithiumbatterie Lebensdauer ist in der Regel nach 80% der Nennkapazität als Standard, weniger als die Anzahl der Verwendung von Lithiumbatterien würde nicht im Auto sein. Im tatsächlichen Gebrauch können Lithiumbatterien mit einer Nennkapazität von weniger als 80% normalerweise für viele Zyklen verwendet werden, wodurch Lithiumbatterien in Elektrofahrzeugen nach dem Verschrotten eine bestimmte Rolle bei Energiespeicheranwendungen spielen können.

Theoretisch können nach dem Verschrotten der Lithiumbatterie von Elektrofahrzeugen 80% ihrer Kapazität, die unter der Nennkapazität liegt, wiederverwendet oder in einer Kaskade verwendet werden. Sie können je nach Batteriekapazität auch in Energiespeicherprojekten oder zugehörigen Stromversorgungs-Basisstationen, Straßenlaternen und langsamen Elektrofahrzeugen eingesetzt werden und schließlich in das Recyclingsystem gelangen. Tatsächlich ist die Energiespeicherdichte der Monomerbatterie-Projektanforderungen, obwohl weniger Leistungsbatterie so hoch ist, aber eine Speicherbatterie-Energiespeicherprojekt von größerem Maßstab, normalerweise bis zu hundert kW, sogar Megawatt, und eine neue Energie-Autobatteriekapazität beträgt im Allgemeinen 10 bis 50 KWH. Der größte Wert beträgt 100 kWh. Wenn Sie für die Speicherung von Energiebatterien verwendet werden möchten, benötigen Sie zweifellos viel Batteriepack, wodurch der gesamte Batteriespeicherblock mit Konsistenzmanagementschwierigkeiten konfrontiert wird, die sich auf das gesamte Teil auswirken die Verwendung des Energiespeicher-Batterieprojekts. In Bezug auf die aktuelle Situation in der Lithiumbatterieindustrie gibt es aufgrund der unterschiedlichen Batterierouten, Batteriespezifikationen und Anforderungen an die Batteriebewertung verschiedener Automobilhersteller in China zu viele Batteriemodelle, was zu einer übermäßig verteilten Leistung und größeren Schwierigkeiten führt in Kaskadenauslastung.

Obwohl es bei der späteren Verwendung von Lithiumbatterien in Elektrofahrzeugen verschiedene Probleme und Schwierigkeiten gibt, hat das Recycling und die Wiederverwendung von Lithiumbatterien in Elektrofahrzeugen höchste Priorität. Nach dem 13. Fünfjahresplan wird China bis 2020 5 Millionen neue Energiefahrzeuge produzieren und verkaufen. Nach Prognosen des chinesischen Forschungszentrums für Kraftfahrzeugtechnik wird das kumulierte Schrottvolumen von Elektrofahrzeugbatterien in China bis 2020 120.000 erreichen auf 170.000 Tonnen. Wir sollten einen wirksamen Recycling- und Recyclingmechanismus einrichten und niemals zulassen, dass die weggeworfenen Lithiumbatterien unsere Umwelt stärker schädigen.

Das Recycling und Recycling von Lithiumbatterien sollte eine größere Verantwortung für die Batteriehersteller sein. Obwohl die Batteriehersteller mit der Kapazitätserweiterung beschäftigt sind, sollten sie sich auch auf das Recycling konzentrieren und umweltfreundliche Methoden zur Zersetzung und Wiederverwendung von Lithiumbatterien entwickeln. Da die Technologie nicht vorhanden ist, wurde die derzeitige Geschäftskette für das Recycling neuer Energiebatterien nicht verbessert, und die gesamte Branche hat keinen geschlossenen Kreislauf gebildet. Jetzt können Blei-Säure-Batterien in Autoreparatur- und Müllsammelstellen recycelt werden. Warum? Das liegt daran, dass es so einfach ist, aus dem Recycling von Blei-Säure ein Geschäft zu machen - nehmen Sie einen Schraubenzieher, öffnen Sie eine verbrauchte Batterie, entleeren Sie die Säure, nehmen Sie das wertvollste Bleiblatt und verkaufen Sie es für Geld weiter.

Warum können Lithiumbatterien nicht recycelt werden? Relevante Fachleute sind der Ansicht, dass der Recyclingprozess von Lithiumbatterien zu kompliziert ist und es sehr schwierig ist, das positive Elektrodenmaterial, das negative Elektrodenmaterial, den Elektrolyten, die Membran und andere Zwischenprodukte mit hoher Wertschöpfung direkt aus der Lithiumabfallbatterie zu gewinnen. Darüber hinaus unterscheiden sich verschiedene Hersteller von Lithiumbatteriematerialien und -formeln, um das Recycling abzuschließen, ist nicht einfach. Daher ist es für Batteriehersteller sinnvoll, verschrottete Lithiumbatterien zu recyceln. Tesla verfügt über eine Reihe von Entsorgungsmethoden für das Recycling seiner eigenen verschrotteten Lithiumbatterien, die kein Schmelzen mit hoher Energie beinhalten und mehr als 70% der Materialien wiederverwenden können, wobei nur etwas Kohlendioxid, Wasser und Staub sowie keine anderen Schadstoffe übrig bleiben. Eine solche Lösung ist es wert, daraus zu lernen.

Es gibt viele Schwierigkeiten bei der Anwendung und dem Recycling und der Wiederverwendung von Energiespeichern in der späteren Phase der Lithiumbatterie für Elektrofahrzeuge. Können wir einen Weg finden, Energiespeicher in der frühen Phase der Lithiumbatterie für Elektrofahrzeuge und Energiespeicher in der späteren Phase der Lithiumbatterie für Elektrofahrzeuge in der frühen Phase anzuwenden? Mit der Erzeugung von Lithiumbatterien, die mit der Graphen-Technologie schnell aufgeladen werden können und eine längere Lebensdauer haben, sollten wir die potenzielle Energiespeicheranwendung von Lithiumbatterien vollständig untersuchen. Obwohl nach bestimmten Standards 80% weniger als die Nennkapazität der Lithiumbatterie im Auto verwendet werden können, zeigen die experimentellen Ergebnisse, dass Lithiumbatterien von der Nennkapazität auf 80% gesunken sind, wenn die Anzahl der Zyklen erreicht werden kann 1000-mal, von 80% der Nennkapazität bis 60% der Nennkapazität, wird die Zykluszahl sogar mehr als 1000-mal erreicht. Daher ist es möglich, den Schrottstandard zu reduzieren und die Servicezeit zu verlängern, was die Serviceeffizienz von Elektrofahrzeugen verbessern kann. Natürlich ist es möglich, dass die Lebensdauer einiger Lithiumbatterien stark abfällt, nachdem die Nennkapazität weniger als 80% beträgt. Daher müssen die hersteller von lithiumbatterien den Wert angeben, wenn die Lebensdauer der Batterie von der Nennkapazität auf 60 abfällt % in der Bedienungsanleitung, um eine Grundlage für die Kaskadenanwendung von Lithiumbatterien zu schaffen.

Elektroautohersteller sollten unter Verwendung der entsprechenden Garantiebestimmungen eine erweiterte Unterstützung für die erweiterte Nutzung ihrer Elektroautos angeben, die Anforderungen des Energiespeicher-Lithiumbatterie-Energiespeichers für Pilotanwendungen nicht erfüllen, ohne dass die Lithiumbatterie den Bus zerlegen muss B. einige kleine Energiespeicheranwendungen, können ebenfalls in Betracht gezogen werden. Heutige Elektroautos mit einer Reichweite von mehr als 300 km mit einer einzigen Ladung haben die Hälfte der Batteriekapazität und können für kurze Strecken verwendet werden. Für Verbraucher ist Schrott nicht wertvoll, Eigentümer sollten das Recht zur Verwendung und Entsorgung haben, wir sollten dies unterstützen und verstehen.

Elektrofahrzeug ist ein tragbares Energiespeicherkraftwerk. Mit der Umgestaltung der bidirektionalen Stromversorgung des Stromnetzes und dem Aufbau des Energie-Internets kann dieses mobile Kraftwerk nicht nur Strom aus dem Stromnetz für den eigenen Gebrauch auf der Straße speichern, sondern auch das Stromnetz und die Nutzer mit Strom versorgen wenn gebraucht. Auf diese Weise werden Elektrofahrzeuge ebenso wie viele dezentrale Energiespeicherkraftwerke im Stromnetz verteilt. Das Laden und die Stromversorgung verschiedener Elektrofahrzeuge können die Stromversorgungsspitze des Stromnetzes verringern und eine wichtige Rolle für den sicheren Betrieb des Stromnetzes spielen. Auf diese Weise können die Eigentümer bestimmte Vorteile erzielen und die Kosten für Elektrofahrzeuge senken, indem sie den Schrottstandard von Lithiumbatterien in Elektrofahrzeugen angemessen reduzieren und die Energiespeicher- und Nutzungsdauer von Lithiumbatterien in Elektrofahrzeugen verlängern. Dies wird zum Elektroauto-Ladestapel, einem wichtigen Gerät, das an das Stromnetz und die Energie des Internets angeschlossen ist, wahrscheinlich werden alle Parkplätze reserviert und Ladestapel installiert, um das Elektroauto in unserem Land weit verbreitet einzusetzen und zu fördern, besser zu spielen die Rolle des Elektroautos Lithium-Ionen-Batterie-Energiespeicherkraftwerk und gewährleisten die Sicherheit des Stromnetzes. Vor dem Hintergrund der Abschaffung lokaler Subventionen für Elektrofahrzeuge und des Rückgangs staatlicher Subventionen lohnt sich eine solche umweltfreundlichere, wirtschaftlichere und vernünftigere Nutzung von Elektrofahrzeugen.

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