Beschädigt das schnelle Laden eines Elektroautos die Batterie? Gibt es einen Ladestapel auf der Autobahn?

Beschädigt das schnelle Laden eines Elektroautos die Batterie? Gibt es einen Ladestapel auf der Autobahn?

Neue Energiefahrzeuge sind als neue Produktgeneration unbekannte Verbraucher. Auch wenn immer mehr Menschen neue Energiefahrzeuge kaufen, wissen sie vielleicht nur wenig darüber. Beschädigt beispielsweise das Schnellladen den Akku? Gibt es Ladestapel auf der Autobahn? Können neue Autobatterien recycelt werden?

Welchen Schaden hat die Schnellladung am Akku?

Jeder hat gehört, dass Elektroautos zwei Arten von Unterschieden zwischen schnellem und langsamem Laden haben. Sie wissen auch, dass schnelles Laden viel schneller ist als langsames Laden, aber was ist der Unterschied zwischen ihnen?

Konzept für schnelles Laden und langsames Laden: Schnelles Laden und langsames Laden sind relative Konzepte. Im Allgemeinen ist das Schnellladen für das Hochleistungs-Gleichstromladen vorgesehen. Es kann 80% der Batteriekapazität in einer halben Stunde füllen. Langsames Laden bezieht sich auf das Laden mit Wechselstrom. Der Ladevorgang dauert 6-8 Stunden.

Die Spannung der Schnellladung Gleichstromladung ist im Allgemeinen größer als die Batteriespannung. Zum Beispiel beträgt die Batteriespannung von BYD Qin 400 V DC, dann sollte die DC-Ladespannung über 500 V liegen, die Leistung von Qin beträgt 13 kWh, dann sollte der Ladestrom 32,5 A betragen, dh die Schnellladeleistung beträgt P = UI = 500 V * 32,5 A = 16,25 kW.

Langsames Laden wird in die 220-V-Wechselstromsteckdose der Familie eingesteckt, da der Akku kein Laden mit Wechselstrom akzeptieren kann. Langsames Laden bedeutet also, 220-V-Wechselstrom in Gleichstrom umzuwandeln und dann auf die Batterieladespannung wie 500 V Gleichstrom zu erhöhen und dann diese 500-V-Gleichstromversorgung zu verwenden auf den Akku geladen.

Daraus kann geschlossen werden, dass die maximale Ladeleistung des langsamen Ladens etwa P = UI = 220 V * 10 A = 2,2 kW beträgt. Es ist ersichtlich, dass die Schnellladeleistung von 16,25 kW viel größer ist als die langsame Ladung von 2,2 kW, sodass wir feststellen können, dass die schnelle Ladung viel schneller ist als die langsame Ladung.

Vor- und Nachteile des langsamen Ladens: geringer Strom, lange Ladezeit, niedrige Lade- und Installationskosten; kann die Power-Low-Valley-Periode zum Laden voll ausnutzen und die Ladekosten senken; kann den Akku tief aufladen, die Lade- und Entladeeffizienz des Akkus verbessern und die Lebensdauer des Akkus verlängern.

Langsam aufladende Haushaltswechselstromversorgung: Da die allgemeine Wechselstromsteckdose 220 V beträgt, beträgt die Wechselstromsteckdose aus Sicherheitsgründen 10 A und 16 A. Der Ladestrom für langsame Aufladung beträgt im Allgemeinen weniger als 10 A, berechnet nach dem Standard von 10 A.

Schnelles Laden und Mängel: Laden Sie den Akku in kurzer Zeit schnell wieder auf. Die Ladegeschwindigkeit ist schnell. Die Anforderungen und Kosten für die Installation der Ladegeräte sind hoch, die Stromspannung ist hoch, die Auswirkungen auf die Batterie sind in kurzer Zeit groß und das langfristige schnelle Laden wirkt sich auf die Lebensdauer der Batterie aus.

Die Gefahr des schnellen Ladens: Das schnelle Laden von lithiumbatterien geht zu Lasten der Lebensdauer der Batterie, da die Batterie ein Gerät ist, das durch elektrochemische Reaktion elektrische Energie erzeugt, das Laden eine umgekehrte chemische Reaktion ist und eine schnelle Ladung erfolgt sofort in die Batterie. Ein hoher Strom, der häufig im Schnelllademodus verwendet wird, verringert die reduzierende Leistung des Akkus und verringert die Anzahl der Lade- und Entladezyklen des Akkus.

Einfach ausgedrückt, stellt das schnelle Laden hohe Anforderungen an die Qualität der Batterie, die Reaktionsbedingungen der Batterie unter hohem Strom sind zu hart und streng, weit entfernt vom Gleichgewichtszustand, die Batterielebensdauer geht stark verloren und der Sicherheitsfaktor wird erheblich verringert . Versuchen Sie, so wenig wie möglich zu tun, wenn dies nicht erforderlich ist. Langsames Laden kann ein guter Weg sein, um diese Probleme zu vermeiden.

Wie lade ich richtig und langsam auf?

Wenn während der normalen Fahrt die roten und gelben Lichter anzeigen, dass die roten und gelben Lichter leuchten, sollten sie aufgeladen werden. Wenn nur das rote Licht leuchtet, hören Sie auf zu laufen und laden Sie so schnell wie möglich auf. Andernfalls wird der Akku stark entladen und die Lebensdauer wird erheblich verkürzt. Wenn der Akku vollständig aufgeladen ist, ist die Ladezeit kurz und die Ladezeit sollte nicht zu lang sein. Andernfalls kommt es zu einer Überladung und der Akku erwärmt sich. Überladen, Überentladen und Unterladen können die Batterielebensdauer verkürzen.

Es gibt auch Ladestapel auf der Autobahn.

Dem Plan zufolge wird die State Grid Corporation bis 2020 insgesamt 10.000 öffentliche Schnellladestationen und 120.000 Ladestapel im ganzen Land errichten, die Peking-Tianjin-Hebei sowie alle Städte im Jangtse-Delta und andere wichtige Städte abdecken Städte. Das Netz umfasst 202 Städte und 36.000 Kilometer Schnellstraßen. Bis 2017 wird das Gebiet von Peking mit einem öffentlichen Stadtladesystem mit einem Radius von fünf Kilometern gebaut.

Expressway-Spezialkarte: Der Ladestapel des State Grid auf der Schnellstraße muss die "High Speed Road Dedicated Charging Card" verwenden, und die Ladekarte in der normalen Stadt kann nicht verwendet werden. Wenn Sie eine spezielle Ladekarte für die Schnellstraße besitzen, können Sie dies mit Ihnen tun. Handhabungsmethode: Der Eigentümer kann in die dafür vorgesehene Geschäftshalle gehen, um die "Hochgeschwindigkeits-Spezialladekarte" zu handhaben.

Wenn Sie keine Zeit haben, zum Outlet Business Office zu gehen, können Sie mindestens 45 Tage im Voraus den 95598-Kundendienst anrufen und einen Termin vereinbaren, um den angegebenen Ladedienstbereich zu belasten. Das Personal des Hochgeschwindigkeits-Ladestapels wird innerhalb von 45 Minuten eintreffen. Aufladen.

Können neue Energiefahrzeuge umgebaut werden?

Gegenwärtig hat der Austausch von Elektrofahrzeugen noch keinen einheitlichen Standard in der Branche erreicht, und die Branche weist im Allgemeinen einige Positionsunterschiede beim Austausch von Elektrofahrzeugen auf. Details wie folgt:

1. Problem mit dem Batteriemodell: Es gibt viele Marken für Elektrofahrzeuge auf dem Markt. Die Batteriemodelle der einzelnen Modelle unterscheiden sich von denen der Hersteller. Die Elektrofahrzeuge jeder Marke können nicht universell eingesetzt werden.

Aus Sicht des Entwicklungsbedarfs besteht die Zukunft nicht nur aus Taxis. Private Elektrofahrzeuge müssen ebenfalls Strom wechseln. Wenn Sie möchten, dass Privatwagen den Service des Stromwechsels nutzen können, müssen Sie die Probleme der Batteriespezifikationen und Ladestandards lösen. Es ist notwendig, die einheitlichen Batteriespezifikationen und Ladestandards zu beschleunigen und den Grundstein für den künftigen Austausch von Batterien für Privatwagen zu legen.

2. Problem mit der Batteriereserve: Jede Tankstelle in der dritten Ringstraße der Stadt Peking bedient durchschnittlich 300 Fahrzeuge pro Tag. Wenn das Kraftwerk 200 Elektrofahrzeuge pro Tag bedienen soll, benötigt eine Lade- und Austauschstation mindestens 100-150 Batteriereserven.

Die Batteriematerialien verschiedener Marken sind unterschiedlich. Nehmen Sie als Beispiel EV200 und BYD E6. Der EV200 verwendet die ternäre Lithiumbatterie der südkoreanischen SK Company, während der BYD E6 die unabhängig entwickelte und produzierte ET-POWER-Eisenbatterie verwendet. Die Batterien müssen auf Lager sein.

3. Popularisierung von Standards: Der Bau von Kraftwerken hat die Popularisierung von Elektrofahrzeugen im Land beschleunigt. Es ist nicht verwunderlich, dass Elektrofahrzeuge in verschiedenen Städten eingesetzt werden. Der Austausch von Batterien durch verschiedene Marken ist jedoch nicht genau gleich. Automatische Stromaustauschsysteme sind möglicherweise nicht universell.

Gleichzeitig mit dem Bau des Kraftwerks sollten eine einheitliche Stromaustauschmethode und -normen formuliert werden, um einen überregionalen Stromaustausch zu ermöglichen. Elektrofahrzeuge werden in Städten immer beliebter. Mit dem Bau von Kraftwerken werden elektrische Taxis Treibstofftaxis ersetzen. Um jedoch die allgemeine Beliebtheit von Elektrofahrzeugen zu erkennen, sollte die Regierung die Standardisierung der Batteriespezifikationen, Ladestandards und Stromaustauschstandards für Elektrofahrzeuge beschleunigen und den Grundstein für die Popularisierung und überregionale Nutzung privater Elektrofahrzeuge in der EU legen Zukunft.

Können neue Autobatterien recycelt werden?

Chinas Forschung zu Strombatterien konzentrierte sich hauptsächlich auf die Verbesserung der Sicherheitsleistung und der Lebensdauer, während der Recyclingprozess recht klein ist. Bei der Entwicklung neuer Energie-Fahrzeug-Blowouts ist es sehr wichtig, ein komplettes Recycling-System für Kraftbatterien aufzubauen, das auf einschlägigen ausländischen Erfahrungen basiert.

Die Vereinigten Staaten haben eine umfassende Studie über Leistungsbatterien und haben nun ein solides Geschäftsmodell entwickelt. Das Experiment von GM mit ABB hat einige Erfolge erzielt, indem der vom Chevrolet Volanda-Akku gesammelte Strom in das Netz zurückgespeist wurde, um letztendlich Strom für Privathaushalte und gewerbliche Zwecke zu ermöglichen. Nach dem Versuch kann die wieder integrierte modulare Einheit zwei bis fünf Stunden Stromversorgung in 3-5 US-Haushalten unterstützen. In naher Zukunft werden ähnliche Anwendungen im Falle eines Stromausfalls für einige Häuser und kleine Gewerbebauten Notstrom liefern. Gleichzeitig kann die Speicherung von Strom zu Spitzenzeiten während des Strompreiszeitraums auch dazu dienen, den Mangel an Windkraft, Photovoltaik oder anderer erneuerbarer Energieerzeugung auszugleichen.

In Deutschland müssen sich die Batterieproduktion und die Importeure bei der Regierung registrieren lassen, die Händler müssen den Rückgewinnungsmechanismus organisieren und die Benutzer sind verpflichtet, die gebrauchten Batterien an die dafür vorgesehene Recyclingagentur zu übergeben.

Diese Umsetzung der Herstellerverantwortung, des Erweiterungssystems und der Einrichtung eines perfekten Batterierecyclingsystems. Gleichzeitig finanzierte das Bundesumweltministerium zwei Demonstrationsprojekte für das Recycling von power-batterien, um die Nutzung von Altbatterien zu erforschen.

Die in Japan populäreren Methoden sind die Verwendung der verschrotteten Lithiumbatterie zum Bau eines Solarstromsystems. Wenn die Sonne ausreicht, erzeugt das Solarpanel Strom für das Speichersystem, und das Speichersystem versorgt die Haushaltsgeräte mit Strom. Bei Bewölkung oder Nacht ist es optional, den Strom des Energieversorgungsunternehmens zu kaufen, um das Stromspeichersystem während des Zeitraums zu laden, in dem der Strompreis niedrig ist, und nur während des Zeitraums, in dem der Strompreis beträgt, Strom aus dem Stromspeichersystem zu entnehmen hoch.

Der Kauf eines gebrauchten Elektroautos ist zuverlässig.

Zu diesem Zeitpunkt ist der Gebrauchtmarkt für neue Energiefahrzeuge in den wichtigsten Städten der ersten Klasse fast leer, sowohl "kein Preis" als auch "kein Markt". Mit der zunehmenden Anzahl von Elektrofahrzeugen, dem Problem der Werterhaltung von Gebrauchtfahrzeugen und dem Problem des Recyclings von Gebrauchtfahrzeugen werden die zuständigen Regierungsstellen und Hersteller jedoch im Voraus überlegen. Ich muss jedoch zugeben, dass neue Energiefahrzeuge zunehmend in unser Leben involviert sind, sei es zeitlich geteilt oder privat gekauft. Die Praktiker des Gebrauchtwagenhandelsmarktes wiesen darauf hin, dass sie nicht bereit wären, gebrauchte neue Energiefahrzeuge zu kaufen, da der Markt immer noch nicht erkannt wird und die Nachfrage nach Käufern zu gering ist, um erschossen zu werden.

Aktuelle Sekundärmarktsituation für Elektrofahrzeuge

Die Situation gebrauchter Neufahrzeuge: Erstens sind Autohändler nicht bereit zu kaufen, der Preis ist instabil, die Reduzierung von Zehntausenden auf Hunderttausende. Es gibt kein striktes Maß für den Kaufpreis. Zweitens werden komplizierte nachfolgende und begrenzte Wartungsarbeiten durchgeführt. Es kann nur im Voraus im 4S Store gebucht werden, was für Verbraucher, die nicht in der Nähe sind, schwierig ist. Drittens ist die Ausdauerfähigkeit eine Überlegung wert. Ein neues Energiefahrzeug ist schließlich kein Motorantrieb, sondern ein Elektromotor. Die Lebensdauer und Lebensdauer der Batterie sind ein entscheidender Punkt. Die Leistung von Gebrauchtwagen ist ebenfalls schwer zu garantieren.

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