Warum in diesem Jahr Batterien recyceln, wenn der Boom bei der Stilllegung von Strombatterien noch in den Kinderschuhen steckt?

Wenn die Flut der Massenstilllegung von Batterien für Elektrofahrzeuge in China näher rückt, wird das Recycling und die Terrassierung von Batterien, der letzte Kilometer neuer Energiefahrzeuge, zum nächsten blauen Meer. Aber wie kann man die enormen Geschäftsmöglichkeiten bei stillgelegten Batterien nutzen?

Warum Batterien recyceln?

Die Elektroautobranche ist in den letzten Jahren rasant gewachsen. Damit steigt die Nachfrage nach Rohstoffen für Batterien enorm. Kobalt und Nickel sind die knappsten Ressourcen in Kraftzellen. Die Nickelpreise haben sich seit 2016 gegenüber den Tiefstständen verdoppelt, während sich Kobalt mehr als verdreifacht hat. Die Hälfte der Kobaltreserven befindet sich in kongolesischem Gold, wo die politische Situation äußerst instabil ist. Der Vorfall der manuellen Bergbau-Kinderarbeit und die angebliche Windfallsteuer haben die Stabilität der Kobaltpreise und den Investitionsplan für den Unternehmensbergbau ernsthaft beeinträchtigt. Angesichts der steigenden Preise für knappe Ressourcen und der unsicheren Produktion ist es besonders wichtig, Ressourcen aus dem Batterierecycling zu beziehen.

Zweitens enthalten gebrauchte Kraftzellen aus ökologischer Sicht eine große Menge an Schwermetallen und organischen Stoffen, Elektrolyten und den giftigen Gasen, die von ihren Umwandlern erzeugt werden und die Umwelt und die menschliche Gesundheit ernsthaft gefährden. Unabhängig davon, ob es sich um Wirtschaftlichkeit, Ressourcensicherheit oder Umweltschutz handelt, hat das Recycling von Strombatterien einen hohen Wert und eine große Notwendigkeit.

Die Stilllegung von akkus steckt in diesem Jahr noch in den Kinderschuhen.

Nach Branchenberechnungen werden Chinas neue Kraftfahrzeugbatterien ab 2018 in eine groß angelegte Stilllegungsphase eintreten. Lithiumbatterien im Ruhestand erreichen fast 12 GWh. Im Jahr 2020 wird die Wiederherstellung der Leistungsbatterie nahe 25 GWh liegen, und bis 2022 wird die Wiederherstellung der Leistungsbatterie nahe 45 GWh liegen. In Bezug auf den metallhaltigen Wert wird der inländische Markt für das Recycling von Strombatterien im Jahr 2022 10 Milliarden Yuan überschreiten, und die Zukunft wird mit der Wachstumsrate der Elektrofahrzeugindustrie weiter wachsen. Das Recycling-Netzwerk der heimischen Kraftzellen insgesamt ist jedoch immer noch sehr unvollkommen.

Was wäre das Batterierecyclingmodell?

In Bezug auf japanische Erfahrungen hat Japan seit 1994 schrittweise ein Batterierecycling-System für "Batterieproduktion-Verkauf-Recycling-Recycling" eingerichtet. Es ist vorgesehen, dass der Autohändler für das kostenlose Recycling gebrauchter Autobatterien in der Gemeinde verantwortlich ist und der Hersteller von Autobatterien die Hauptverantwortliche für das Recycling gebrauchter Batterien ist. Nachdem der Hersteller die gebrauchten Batterien beim Händler abgeholt hat, werden sie zum Recycling an den gebrauchten Batterieprozessor übergeben. In den USA hat Tesla mit dem Batterierecyclingunternehmen Kinsbursky Brothers zusammengearbeitet, um Batterien in Nordamerika bzw. Europa wiederzugewinnen, obwohl es keine Regulierungspolitik auf Bundesebene gibt.

In seiner derzeitigen innenpolitischen Ausrichtung wäre Chinas Recyclingmodell eine von der Industrie geführte Allianz zwischen Japan und Tesla.

Im Februar 2018 gaben die sieben Ministerien und Kommissionen unter der Leitung des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie die "vorläufigen Maßnahmen für das Management der Rückgewinnung und Nutzung von Kraftfahrzeugbatterien mit neuer Energie" heraus und schlugen die Einführung des erweiterten Systems der Herstellerverantwortung vor Automobilproduktionsunternehmen stehen ganz oben auf ihrer Verantwortung und fördern auch Automobil- und Batterieproduktionsunternehmen. Die Recycling- und Demontageunternehmen von Altautos und die Unternehmen mit umfassender Nutzung haben gemeinsam Recyclingkanäle eingerichtet.

Gegenwärtig bildet sich allmählich die Form des Bündnisses: So wird der Bonp, der vor der Ningde-Ära erworben wurde, recycelt; Green und BYD und Dongfeng bauen Recyclingkooperation auf; Beiqi gründete eine Allianz mit Zhangzhou Haopeng. Diese Allianzen werden den Grundstein für ein zukünftiges Industriemodell für das Recycling von Strombatterien in China legen.

Die Echelon-Nutzung ist entscheidend.

Unter dem Gesichtspunkt der Ressourcennutzung ist die direkte Rückgewinnung von Batterien im Ruhestand als Rohstoff tatsächlich ein verschleierter Verlust. Wenn die Nutzungskosten der Kraftzelle 1.000 Yuan pro Kilowattstunde betragen, übersteigt die Lebensdauer das 1.000-fache und die Kosten sind höher als die der Blei-Säure-Batterie. In den "Zwischenmaßnahmen für das Rückgewinnungs- und Nutzungsmanagement von Kraftfahrzeugbatterien mit neuer Energie" wird auch vorgeschlagen, dass die Verwendung gebrauchter Kraftbatterien dem Prinzip der ersten Nutzung und des anschließenden Recyclings folgen sollte.

Die Leiterauslastung ist die Umwandlung von Autobatterien mit einer Kapazität von weniger als 70-80% sowie die Verwendung von Energiespeichern und langsamen Elektrofahrzeugen. Wir glauben, dass Terrassen nicht nur die Kosten für Batterien aus dem Geschäftsmodell weiter senken können, sondern auch die Kosten für energiespeicherbatterien senken und mehr Speicheranwendungen und -märkte fördern können.

Pilotgebrauch der internationalen Leiter

Unterschiedliche Energiespeicherszenarien erfordern unterschiedliche Batterien. Daher sind die Szenarien und Geschäftsmodelle, die für stillgelegte Energiezellen geeignet sind, das nächste schwierige Problem. Wie beim Recycling haben einige innovative Versuche, sich in Übersee zu rasieren, große Auswirkungen auf den noch jungen Binnenmarkt.

FreeWire aus den USA hat eine mobile Ladestation für Elektroautos namens Mobi auf den Markt gebracht. Das Produkt besteht aus Batterien gebrauchter Elektrofahrzeuge und kann 48 kWh Strom speichern, was die Batteriekapazität der meisten derzeit auf dem Markt befindlichen Elektrofahrzeuge übersteigt.

Nissan Motor Co., Ltd. und Sumitomo Business Co., Ltd. gründeten 2010 ein Joint Venture zur Gründung von 4RENGE Co., Ltd., das sich der Realisierung der sekundären kommerziellen Verwendung der Lithiumbatterien von Nissan Leaf verschrieben hat. Das Unternehmen recycelte gebrauchte Batterien aus Blattfahrzeugen auf dem japanischen und amerikanischen Markt für private und gewerbliche Energiespeicher.

In Europa hat Younicos Batterien recycelt, um virtuelle Kraftwerke zu bauen, die verteilte Energie kombinieren, und wird an der Festlegung der Strompreise in einem FM-Markt beteiligt sein. Die deutsche Bosch-Gruppe baute mit den Altbatterien ActiveE und i3 von BMW für Elektroautos ein 2 MW / 2 MWh großes Energiespeichersystem für Photovoltaik-Kraftwerke.

Darüber hinaus hat Tesla auch Dienste wie Energiespeicheranwendungen auf Netzebene, Energiespeicherwände für Privathaushalte und Solarenergiespeicher bereitgestellt. Diese Zukünfte sind auch Szenen potenzieller Staffelnutzung.

Faktoren, die die Nutzung der chinesischen Energiespeicherindustrie und der Terrassen einschränken

Gegenwärtig konnte das Energiespeichersystem mit Staffelnutzung die 1-Yuan / Wh-Ära erreichen. In China ist es jedoch noch nicht möglich, dies in großem Umfang zu fördern. Die Hauptgründe sind:

1) Batterien sind noch nicht in die Phase der Massenstilllegung eingetreten, daher gibt es derzeit nur sehr wenige Batterien, die Schritt für Schritt verwendet werden können. 2) Leistung, Qualität und Kosten von Frühbatterien sind nicht so gut wie bei heutigen Batterien. Aufgrund des Mangels an Referenzdaten, der durch den raschen Fortschritt der Leistungsbatterien in den letzten Jahren verursacht wurde, der ungleichmäßigen Leistung und Spezifikationen von Batterien im Ruhestand und der hohen Schwierigkeit, Verhältnisse zu testen, ist es schwierig, den Markt für die Batterien zu nutzen aktuelle Staffel; 3) Die einschlägigen branchenunterstützenden Maßnahmen sind noch nicht gelandet. Zum Beispiel wurde Chinas Time-Sharing-Preis nicht landesweit umgesetzt, so dass der wirtschaftliche Nutzen von energiespeicherbatterien nicht maximiert werden kann. Daher befinden sich die meisten aktuellen Stromnutzungsprojekte in der Explorations- und Verifizierungsphase.

Mit der Verbesserung der Batterieleistung und der drastischen Kostensenkung wird jedoch der Wert der aktuellen und zukünftigen Auslastung der Batteriebatterie erheblich verbessert. Gleichzeitig sehen wir allmählich die Entschlossenheit großer Unternehmen, diesen Bereich voranzutreiben. Anfang dieses Jahres unterzeichneten der China Tower und 16 neue Energieunternehmen wie Chongqing Chang'an, BYD und Yinlong New Energy Co., Ltd. das "Strategische Partnerschaftsabkommen für die Rückgewinnung und Nutzung von Kraftfahrzeugbatterien mit neuer Energie" "um die Verwendung von power-batterien zu erforschen.

Unter den gegenwärtigen Marktbedingungen sind ternäre Batterien besser für die Rückgewinnung von Ressourcen geeignet, Eisenphosphatbatterien sind besser für den Staffeleinsatz geeignet.

In den derzeit vorgelagerten Materialpreisen steigen die Renditen für die ternäre Batterierückgewinnung sehr hoch. Gegenwärtig betragen die Kosten für die Rückgewinnung von ternären Batterien etwa 15000 bis 20000 Yuan / Tonne, und die zurückgewonnenen und zerlegten Metallmaterialien können zum aktuellen Rohstoffpreis an 42.000 Yuan verkauft werden. Aufgrund von Ressourcenpreisfaktoren ist der Recyclingwert von Lithiumeisenphosphat sehr niedrig. Die eigene Kapazitätsretentionsrate und die Elektrolytretentionsrate sind jedoch höher als die von ternären Batterien, und die Häufigkeit der Impulsspeicherung ist höher, sicherer und der Verwendungswert ist höher. Gegenwärtig haben Lithiumeisenphosphatbatterien nur begrenzten Raum für Verbesserungen in Bezug auf Leistung und Kosten, daher sollten Lithiumeisenphosphatbatterien vorausgehen und für Anwendungen in der terrassenförmig angelegten Energiespeicherindustrie besser geeignet sein.

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