Ist die Batterie des reinen Elektroautos alle drei Elemente Lithiumstrom?

Aus der großen Kategorie gibt es zwei Haupttypen von Batterien für Elektroautos, Batterien und Brennstoffzellen. Die Batterie ist für Yuchun-Elektrofahrzeuge geeignet, einschließlich Blei-Säure-Batterien, Nickel-Cadmium-Batterien, Nickel-Metall-Wasserstoff-Batterien, Natrium-Schwefel-Batterien, sekundären lithium-batterien und Luftbatterien. Unter diesen erschienen früher Blei-Säure-Batterien, Nickel-Cadmium-Batterien und Nickel-Metallhydrid-Batterien, und es handelt sich auch um Batterietypen, die im Allgemeinen eliminiert wurden. Heutzutage sind gängige reine Elektrofahrzeuge im Wesentlichen Lithiumbatterien, hauptsächlich Lithiumkobaltsäurebatterien, wie Tesla-Produkte; Lithium-Manganat-Batterien wie Toyota Prius, Nissan Leaf; Lithiumeisenphosphatbatterien wie BYD-Produkte, NO1 E usw.

Blei-Säure-Batterien sind die am häufigsten verwendeten neuen Energie-Autobatterien. Die Polarplatte der Blei-Säure-Batterie ist ein Gitter aus Bleilegierung, der Elektrolyt ist verdünnte Schwefelsäure und beide Polarplatten sind mit Bleisulfat bedeckt. Nach dem Laden wird jedoch Bleisulfat auf der positiven Polplatte in Bleidioxid umgewandelt, und Bleisulfat wird am negativen Pol in Metallblei umgewandelt. Beim Entladen tritt eine chemische Reaktion in die entgegengesetzte Richtung auf. Der Vorteil von Blei-Säure-Batterien besteht darin, dass die elektromotorische Kraft während der Entladung relativ stabil ist, und der Nachteil ist, dass sie kleiner als Energie ist und die Umwelt stärker angreift.

Nickel-Metallhydrid-Batterien haben ein breites Anwendungsspektrum in Hybrid-Neufahrzeugen. Sie haben ein großes Energiedichteverhältnis und können die Fahrzeit von Fahrzeugen effektiv verlängern. Darüber hinaus sind die Entladungseigenschaften von Nickel-Metallhydrid-Batterien glatt, die Entladungskurve ist glatt und die Wärme ist klein, aber das Volumen ist groß und verschmutzt.

Im Vergleich zu Blei-Säure-Batterien und Nickel-Metallhydrid-Batterien haben Lithium-Ionen-Batterien Vorteile wie hohe Betriebsspannung, große spezifische Energie, kleines Volumen, geringe Masse, lange Lebensdauer, niedrige Selbstentladungsrate, kein Memory-Effekt und keine Verschmutzung. Daher haben sich immer mehr Automobilhersteller dafür entschieden, Lithium-Ionen-Batterien als Leistungsbatterien für reine Elektrofahrzeuge zu verwenden.

Es gibt drei am häufigsten verwendete Lithium-Ionen-Batterien, nämlich Lithium-Kobalt-Säure-Batterien, Lithium-Mangan-Batterien und Lithium-Eisenphosphat-Batterien. Lithium-Kobalt-Säure-akku hat einen hohen Wirkungsgrad, einen hohen Entladestrom, eine hohe Ladegeschwindigkeit und ein geringes Gewicht. Der Nachteil ist jedoch, dass die Stabilität relativ schlecht ist, weshalb es schwierig ist, mit dieser Batterietechnologie Batterieeinheiten mit großer Kapazität herzustellen. Die Lithium-Mangan-Säure-Batterie hat etwas geringere Kosten und ist nicht so radikal wie Lithium-Cobalt-Säure. Die Niedertemperaturleistung ist besser und besser für den Einsatz in kalten Bereichen geeignet. Die Hochtemperaturstabilität ist jedoch nicht gut genug, um zu quellen, und die Lebensdauer verkürzt sich schneller.

Lithiumeisenphosphatbatterien werden als die sicherste Fahrzeugbatterietechnologie bezeichnet, da die Stabilität von Lithiumeisenphosphatbatterien, insbesondere bei hohen Temperaturen, viel stabiler ist als die von Lithiumkobaltphosphatbatterien und Lithiummanganbatterien. Unfälle wie Brände sind im Falle eines Unfalls ebenfalls weniger wahrscheinlich. Lithium-Eisenphosphat-Batterien sind jedoch weniger effizient als die beiden oben genannten Batterietechnologien. Das zur Speicherung der gleichen Energie erforderliche Gewicht ist etwa doppelt so hoch wie das von Lithium-Kobalt-Säure-Batterien. Kein Wunder, dass diese neue Batterietechnologie keine Wahl für leistungsstarke elektrische Sportwagen ist.

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