Kurz zur Entwicklung des Power Battery Recyclings und der Leiternutzung

Mit der rasanten Entwicklung der neuen chinesischen Energieautomobilindustrie werden Power-Batterien eine große Flut von Pensionierungen einleiten. Nach Schätzungen der Industrie wird Chinas stillgelegte Power-Batterie 2018 fast 12 GWh betragen. Im Jahr 2020 wird die Wiederherstellung der Power-Batterie nahe bei 25 GWh liegen, und bis 2022 wird die Wiederherstellung der Power-Batterie nahe bei 45 GWh liegen. Tuojin Research geht davon aus, dass mit dem Ansatz der Stilllegung von Power-Batterien die Rückgewinnung und Nutzung von Power-Batterien als letzte Meile neuer Energiefahrzeuge zum nächsten blauen Ozean werden wird.

Die praktische Bedeutung des Batterierecyclings und der Leiternutzung

Bei der Außerbetriebnahme von Power-Batterien sind „Demontage und Recycling“ und „schrittweise Nutzung“ zwei komplementäre Methoden, die in der Branche weithin anerkannt sind. Derzeit ist China bereits der weltweit größte Markt für Strombatterien. Solche Großbatterien werden zentral außer Betrieb genommen, und das Recycling von Batterien und die Nutzung der Leiter sind gut gelungen. Ob es sich um Wirtschaftlichkeit, Ressourcensicherheit oder Umweltschutz handelt, es besteht eine große Notwendigkeit und realistische Bedeutung.

"Die kluge Frau ist schwer ohne Reis zu sein." Die Herstellung von Power-Batterien ist untrennbar mit Rohstoffen verbunden. Mit der rasanten Entwicklung der chinesischen Batterieindustrie steigt auch die Nachfrage nach Batterierohstoffen. Kobalt und Nickel sind die knappsten Ressourcen in Power-Batterien. Seit 2016 hat sich der Nickelpreis von einem Tiefpunkt aus verdoppelt, während sich der Kobaltpreis mehr als verdreifacht hat. Die Hälfte der Kobaltreserven befindet sich im politisch instabilen Kongo (Gold), die Verhaftung des Kinderarbeiters und die gemunkelte Steuer auf die Stabilität des Kobaltpreises und den Investitionsplan des Unternehmens haben sich ernsthaft ausgewirkt. Bei knappen Rohstoffpreisen und unsicherer Produktion ist es besonders wichtig, Ressourcen aus dem Batterierecycling zu gewinnen und die Batterielebensdauer zu verlängern.

Das Recycling von Batterien hat einen enormen wirtschaftlichen Wert. Bei dem derzeit steigenden Preis für vorgelagerte Materialien sind die Einnahmen aus dem Recycling ternärer Batterien sehr hoch. Gegenwärtig betragen die Kosten für das Recycling von ternären Batterien etwa 15.000 bis 20000 Yuan / Tonne. Nach dem Recycling und der Demontage können die Metallmaterialien zum aktuellen Rohstoffpreis zu 42.000 Yuan verkauft werden. Tuojin Research sagte, dass der inländische Markt für das Recycling von Strombatterien nach dem metallhaltigen Wert im Jahr 2022 10 Milliarden Yuan überschreiten und mit dem Wachstum der neuen Energiewirtschaft in Zukunft weiter wachsen wird.

Unter Umweltgesichtspunkten enthalten Altbatterien viele Schwermetalle und organische Stoffe, Elektrolyte und deren giftige Gase, die durch ihre Umwandlungsprodukte erzeugt werden und die Umwelt und die menschliche Gesundheit ernsthaft gefährden und einen enormen Druck auf die sozial-ökologische Umwelt ausüben . Gute Arbeit beim Recycling von Strombatterien und bei der Nutzung von Leitern zu leisten, ist daher auch eine wichtige ökologische Bauaufgabe.

Prinzip des Recyclings nach dem ersten Gebrauch

Im Allgemeinen beträgt die durchschnittliche Lebensdauer eines Akkus 5 bis 8 Jahre, und seine Leistung nimmt mit zunehmender Ladezeit ab. Wenn die verbleibende Kapazität der Batterie auf 70% bis 80% der ursprünglichen Kapazität reduziert wird, kann die Anforderung an den Fahrzeugstromverbrauch nicht erfüllt werden. Die stillgelegte Batterie wurde jedoch getestet, gescreent, neu organisiert usw. und kann in Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit, Notstromversorgung, Stromspeicher und anderen Betriebsbedingungen mit relativ guten Betriebsbedingungen und geringen Anforderungen an die Batterieleistung verwendet werden. Wenn die Batterie nicht für die Leiter verwendet werden kann, muss sie zerlegt und zur Ressourcenbehandlung recycelt werden.

Tuojin Research ist der Ansicht, dass das direkte Recycling stillgelegter Batterien als Rohstoffe unter dem Gesichtspunkt der Ressourcennutzung tatsächlich einen Verschleierungsverlust darstellt. Die Elektrofahrzeugphase macht nur 36% der gesamten verfügbaren Energie des Batterielebenszyklus aus. Wenn keine Leiternutzung verwendet wird, werden die Nutzungskosten basierend auf den Gesamtkosten des Batterielebenszyklus berechnet. Wenn die Kosten für die Verwendung der Leistungsbatterie 1000 Yuan pro kWh betragen, beträgt die Lebensdauer mehr als das 1000-fache und die Kostenleistung übersteigt die Blei-Säure-Batterie. In den "Interimsmaßnahmen für das Management des Recyclings und der Nutzung der Kraftbatterien neuer Kraftfahrzeuge", die gemeinsam von den multinisteriellen Ausschüssen des Staates herausgegeben wurden, wird vorgeschlagen, dass die Verwendung gebrauchter Energiespeicherbatterien dem Prinzip des Recyclings nach dem ersten Gebrauch folgen sollte .

Erforschung von Hindernissen und Mustern bei der Verwendung von Leitern

Gegenwärtig konnte Chinas Energiespeichersystem mit Staffelnutzung 1 Yuan / Wh erreichen, aber da es immer noch viele Hindernisse gibt, wurde das Land nicht weit verbreitet. Tuojin Research wies darauf hin, dass Chinas Strombatterie nicht offiziell in die Phase der Stilllegung in großem Maßstab eingetreten ist, so dass die Anzahl der Batterien, die in Kaskaden verwendet werden können, nicht ausreicht. Die Leistung, Qualität und Kosten von Akkus im Frühstadium sind nicht so gut wie bei aktuellen Batterien. Tuojin Research betont, dass aufgrund des raschen Fortschritts der chinesischen Batteriebatterieindustrie in den letzten Jahren das Fehlen von Referenzdaten, die ungleichmäßige Leistung und die Spezifikationen von stillgelegten Batterien sowie die Schwierigkeit, Verhältnisse zu erkennen, derzeit verwendet werden von Leitern schwierig. Groß. Auf nationaler Ebene haben die einschlägigen Maßnahmen zur Unterstützung der Industrie noch nicht den Boden erreicht. Zum Beispiel wurde Chinas Time-Sharing-Preis nicht landesweit umgesetzt, so dass der wirtschaftliche Nutzen von energiespeicherbatterien nicht maximiert werden kann. Daher befinden sich die meisten aktuellen Nutzungsprojekte für Power-Batterien in der Explorations- und Verifizierungsphase.

Tuojin Research ist der Ansicht, dass Lithiumeisenphosphatbatterien angesichts der aktuellen Marktbedingungen besser für die Leiternutzung geeignet sind als ternäre Batterien. Aufgrund von Ressourcenpreisfaktoren ist der Rückgewinnungswert von Lithiumeisenphosphatbatterien sehr niedrig. Die eigene Kapazitätsretentionsrate und die Elektrolytretentionsrate sind jedoch höher als die der ternären Batterie, die Ladezeiten sind höher, die Sicherheit ist höher und der Verwendungswert ist höher. Gegenwärtig haben Lithiumeisenphosphatbatterien nur begrenzten Raum für eine Verbesserung der Leistung und der Kosten, so dass Lithiumeisenphosphatbatterien besser geeignet sind und vor der Verwendung von ternären Batterien in der Energiespeicherindustrie.

Mit der Verbesserung der Batterieleistung und dem starken Rückgang der Kosten wird der Wert der vorhandenen und zukünftigen Nutzung der Batterieleiter erheblich verbessert. Inländische Unternehmen beginnen auch in den Bereichen Batterierecycling und Leiternutzung zu arbeiten. Anfang 2018 unterzeichneten der China Iron Tower und 16 neue Energieunternehmen wie Chongqing Changan, BYD und Yinlong eine strategische Partnerschaftsvereinbarung über das Recycling von energiebatterien für neue Kraftfahrzeuge, um die Art der Nutzung der Strombatterieleiter zu untersuchen.

Anwendbare Szenarien und Geschäftsmodelle für die Leiternutzung

Tuojin Research ist der Ansicht, dass die Verwendung der Leiter nicht nur die Kosten der Batterie aus dem Geschäftsmodell weiter senken kann, sondern auch die Kosten der Energiespeicherbatterie senken und auch mehr Szenarien und Märkte für Energiespeicheranwendungen fördern kann. Unterschiedliche Energiespeicherszenarien haben unterschiedliche Batterieanforderungen. Daher ist die Verwendung stillgelegter Strombatterieleiter zur Anwendung der anwendbaren Szenarien und Geschäftsmodelle das nächste Problem, das untersucht werden muss. Die innovativen Versuche der Rasur und Nutzung im Ausland haben eine große Bedeutung für den gerade erst begonnenen Inlandsmarkt.

Die FreeWire Corporation aus den USA hat eine mobile Ladestation namens Mobi eingeführt. Dieses Produkt besteht aus gebrauchten Batterien für Elektrofahrzeuge und kann 48 kWh Strom speichern, was die Batteriekapazität der meisten Elektrofahrzeuge auf dem Markt übersteigt. Nissan Motor Co., Ltd. und Sumitomo Corporation gründeten 2010 ein Joint Venture zur Gründung von 4REnergy Co., Ltd., das sich der Realisierung der sekundären kommerziellen Nutzung der Lithiumbatterie von Nissan Leaf verschrieben hat. Das Unternehmen recycelt gebrauchte Batterien aus Japan und dem US-amerikanischen Markt für Energiespeicher für private und gewerbliche Zwecke. In Europa recycelt Younicos Batterien, um virtuelle Kraftwerke zu bauen, die verteilte Energie kombinieren und an der Preisgestaltung für Strom auf dem FM-Markt teilnehmen. Die deutsche Bosch-Gruppe baute ein 2 MW / 2 MWh großes Photovoltaik-Energiespeichersystem mit den reinen Elektrofahrzeugen ActiveE und i3 von BMW. Darüber hinaus hat Tesla auch im Bereich Energiespeicheranwendungen auf Netzebene, Energiespeicherwände für Haushalte, Solarenergiespeicher und andere Bereiche eingesetzt. Diese Futures sind auch Szenarien einer möglichen Auslastung der Leiter.

Von der Industrieallianz geführtes Modell für das Recycling von Batterien

Verschrottete Batterien, die nicht für die Verwendung auf Leitern verwendet werden können, müssen zerlegt und mit technischen Mitteln zurückgewonnen werden. Aus der Erfahrung des Auslandes hat Japan seit 1994 schrittweise ein Batterierecyclingsystem für "Batterieproduktion - Verkauf - Recycling - Recycling" eingerichtet. Es ist festgelegt, dass Autohändler für das kostenlose Recycling von Gebrauchtwagenbatterien an die Gesellschaft und das Auto verantwortlich sind Batteriehersteller sind die Hauptverantwortlichen für das Recycling gebrauchter Batterien. Nachdem der Hersteller die gebrauchten Batterien beim Händler abgeholt hat, wird sie zum Recycling an den gebrauchten Batterieprozessor übergeben. Während die USA derzeit keine Regulierungsrichtlinien auf Bundesebene haben, arbeitet Tesla mit den Batterierecyclingunternehmen Kinsbursky Brothers und Umicore zusammen, um Batterien in Nordamerika und Europa zu recyceln.

Gemäß der aktuellen innenpolitischen Ausrichtung wird Chinas Recyclingmodell zwischen dem japanischen und dem Tesla-Modell liegen, mit einem produktionsgesteuerten Modell einer Branchenallianz. Im Februar 2018 gaben die sieben Ministerien und Kommissionen unter der Leitung des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie die "vorläufigen Maßnahmen für das Management des Recyclings und der Nutzung der Kraftbatterie von Fahrzeugen mit neuer Energie" heraus und schlugen die Einführung des Systems zur Erweiterung der Herstellerverantwortung vor Automobilproduktionsunternehmen an der Spitze der Verantwortung und Förderung der Automobil- und Batterieproduktion. Unternehmen, Altauto-Recycling- und Demontageunternehmen sowie Unternehmen mit umfassender Nutzung arbeiten beim Aufbau von Recyclingkanälen zusammen. Gegenwärtig hat sich die Form der Allianz allmählich gebildet: In der Ningde-Ära gründeten GEM und BYD sowie Dongfeng durch die Übernahme der vorherigen Akquisition von Bangpu eine Recyclingkooperation, und Beiqi gründete eine Allianz mit Zhangzhou Haopeng. Diese Allianzen werden in Zukunft das Industriemodell für Chinas Recycling von Strombatterien setzen.

Tuojin Research geht davon aus, dass der Abbau und das Recycling von Power-Batterien in China gerade erst begonnen haben. Mit der groß angelegten Stilllegung von Strombatterien ist die Aufgabe, in der chinesischen Batterieindustrie zu fallen, immer dringlicher geworden. Steine aus anderen Hügeln können lernen. Inländische Unternehmen sollten sich auf das chinesische Marktumfeld stützen und aktiv aus den erfolgreichen Erfahrungen des Auslandes lernen, um Lösungen zu finden, die für ihre eigene industrielle Entwicklung geeignet sind. Es wird angenommen, dass unter den gemeinsamen Anstrengungen der politischen Unterstützung der Regierung und der großen Unternehmen der Batterieindustrie ein relativ vollständiger Batterierecycling- und Leiternutzungsmodus gebildet wird.

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