Nano One dringt in den Markt für Lithium-Ionen-Batteriematerialien vor

Eine gute Strategie, ein schweres Produkt oder eine bahnbrechende Technologie können Sie auf die Wettbewerbskarte bringen, aber nur eine solide Ausführung kann Sie dort halten. ""

NanoOneMaterials Corp. (TSXV: NNO) hat mit seiner bahnbrechenden Technologie, die die traditionelle Art der Herstellung von Kathodenmaterialien für Lithium-Ionen-Batterien verkürzen und letztendlich die Leistung verbessern kann, die Fantasie der Anleger angeregt. Das Unternehmen errichtete eine Pilotanlage in British Columbia und der Aktienkurs hat sich im vergangenen Jahr auf mehr als 2,00 USD je Aktie mehr als verdoppelt.

Nach Nielsens Worten ist es jetzt an der Zeit, diese zuverlässige Implementierungsstrategie einwirken zu lassen. Unerwartete Meilensteine finden sich in öffentlich veröffentlichtem Unternehmensmaterial, was darauf hindeutet, dass sie möglicherweise deaktiviert werden.

Erstens hat die Pilotanlage die Erwartungen übertroffen, wird mehr Kathodenmaterialien als erwartet extrahieren und ermöglicht es dem Unternehmen, einen vollständigen Geschäftsentwurfsplan zu entwickeln. Noch wichtiger ist, dass das Unternehmen mit einem erstklassigen Automobilzulieferer verhandelt, um kobaltreiche Hochdruckspinell- (HVS) und nickelreiche Kathodenmaterialien für die Herstellung fester Lithium-Ionen-Batterien bereitzustellen. Vertraulichkeitsvereinbarungen (NDA) wurden mit mehreren anderen globalen Unternehmen unterzeichnet.

Es ist ein aufregender Raum. Unternehmen von BMW bis Toyota haben Pläne angekündigt, Festkörperbatterien zu testen, die als die nächste Generation von Batterien gelten, die über die Grenzen herkömmlicher Flüssigelektrolytbatterien hinausgehen. Die Herausforderung für Festkörperbatterien besteht darin, sie erschwinglich zu machen. Die Patentierung von Prozessen, die die Prozessschritte der Produktionskette eliminieren, ist ein großer Schritt in Richtung dieses Ziels. Die Entfernung von Kobalt aus der Beschaffungskette war eine positive Entwicklung. Die proprietäre Technologie von NanoOne ermöglicht es Herstellern auch, leichter verfügbares Lithiumcarbonat zu verwenden, anstatt schwieriger Lithiumhydroxid zu erhalten, was zu großen Problemen in der Lieferkette führt, die sich voraussichtlich verschlimmern werden.

Das Unternehmen gab am 29. Januar bekannt, dass die Pilotarbeiten den ersten technischen Plan für ein Kathodenproduktionsgerät mit 3300 Tonnen / Jahr abschließen könnten, das 24.000 Elektroautobatterien liefern kann. Die Produktionslinie ist modular aufgebaut, was bedeutet, dass sie für kleinere und größere Anlagen skaliert werden kann. NanoOne hat dem Markt mitgeteilt, dass die Lizenzgebühren für diese modularen Module insgesamt 5 Millionen US-Dollar betragen. Modulare Einheiten produzieren 3.300 Tonnen Material pro Tonne von 40.000 USD und erwirtschaften einen Jahresumsatz von 132 Millionen USD. Gemäß den Bedingungen der Verhandlungen würde die Lizenzgebühr von 4 Prozent für dieses Einkommen 5,2 Millionen US-Dollar pro Zeile und Jahr ergeben.

Ignorieren Sie in keiner Implementierungsstrategie die wichtigsten Maßnahmen der leitenden Angestellten. Das Unternehmen hat in diesem Jahr mit dem Aufbau eines Geschäftsteams begonnen. Derzeitige Headhunter fungieren als Vizepräsidenten für die globale Geschäftsentwicklung. Solche Ernennungen bedeuten einen Wechsel von einer wissenschaftlich fundierten Perspektive zu einer Führungskraft mit der Fähigkeit, mit den richtigen Teilnehmern zu kommunizieren. Mit anderen Worten, die Signale eines Unternehmens zeigen an, dass ein Produkt angeboten werden kann und nach dem besten Angebot sucht.

Schauen Sie sich zum Schluss das erfolgreiche Management-Team an, das seit Jahren auf die Lösung dieses Problems wartet. DanBlondal begann seine Reise im Jahr 2011 und war Mitbegründer von PerfectLithium Corp. Um die traditionelle Art der Herstellung von Kathodenmaterialien zu zerstören. Diese Bemühungen wurden 2015 zu NanoOneMaterials. Das Konzept wurde 2012 validiert und die ersten Patente wurden 2015 erteilt. Der Chefwissenschaftler des Unternehmens, Dr. Stephen Campbell, ist seit sieben Jahren Chefwissenschaftler im Bereich Kraftstoff für Kraftfahrzeuge. Russell Barton, Chefingenieur von CellCooperationCorp., Verfügt über 40 Jahre Erfahrung, darunter 18 Jahre in der Entwicklung von Komponenten und Systemen für Brennstoffzellenanlagen.

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