Was ist drei Batterie Konzepteinheit

Was muss das 3-Yuan-Batteriekonzept auf dem Markt haben? Liste der börsennotierten Unternehmen mit ternärem Batteriekonzept

Chinas Lithiumbatterietechnologie ist 10 Jahre später als die Japans und entstand Ende des letzten Jahrhunderts zur gleichen Zeit wie die Südkoreas. Im Jahr 2005 bildeten China, Japan und Südkorea eine Drei-Wege-Situation. Kleines Make-up für Sie, um drei Batterien bereitzustellen, der Vorteil des Lagerbestands

Das Wachstum der Inlandsnachfrage neuer Energiefahrzeuge hängt im Wesentlichen von Subventionen ab. Die Dual-Point-Politik trägt dazu bei, die Branche zum Übergang von politischen Subventionen zur Vermarktung zu bewegen. Es fördert jedoch weitgehend die Angebotsseite neuer Energiefahrzeuge. Eines der aktuellen Kernprobleme der neuen Energiefahrzeuge in China ist die unzureichende Reichweite. Der Grund liegt in der Batterietechnologie. Ternäre Batterien weisen die Eigenschaften einer hohen Energiedichte auf, die dem Trend der industriellen Entwicklung voll und ganz entspricht. Aus der politischen Unterstützung, der Expansionsrichtung des Lithiumbatteriewerks und dem Fahrzeugkatalog geht hervor, dass die ternäre Technologie zum Mainstream der Lithiumbatterie geworden ist.

Theoretisch sollte die Verbesserung des Energiedichteverhältnisses aus Sicht der positiven Elektrode betrachtet werden. Je höher der Nickelgehalt ist, desto höher ist das Energiedichteverhältnis. Darüber hinaus ist aus Sicherheitsgründen die beschichtete Nassmembran auch eines der vorteilhafteren Segmente für Lithiumbatterien.

Ternäre Batterien sind im Trend

Gegenwärtig sind die Kosten für Lithiumbatterien inländischer Mainstream-Autounternehmen zwischen 1300 und 1700 Yuan / kWh gesunken, und die Batteriekosten von Tesla sind auf 125 USD pro kWh (ca. 850 Yuan) gesunken. Die Kostensenkung für Lithiumbatterien wird natürlich ein langfristiger Trend sein Dies bedeutet nicht, dass der Preis langfristig sinken wird, da neben dem Preis niedrige Standkosten eine der besten Möglichkeiten sind, die Lithiumbatterietechnologie zu verbessern und das Energiedichteverhältnis zu verbessern.

Chinas Lithiumbatterietechnologie ist 10 Jahre später als die Japans und entstand Ende des letzten Jahrhunderts zur gleichen Zeit wie die Südkoreas. Im Jahr 2005 bildeten China, Japan und Südkorea eine Drei-Wege-Situation. Aber China sollte dem technischen Weg folgen, Lithiumeisenphosphat und die Einnahme von drei Yuan-Zelllinien in Korea und Japan, zwei der intuitivsten Beispiele ist das inländische neue Energiefahrzeug, das byd führt (48,80 + 1,67%, Aktien ebenfalls im letzten Jahr untersuchen) Alles ist die Kapazität des Lithium-Eisen-Phosphats, und Tesla Mainstream-Lithium-Eisen-Phosphat lügt nicht, sondern lief mit Japan Panasonic Batterie.

Der größte Vorteil der ternären Batterie ist ihre hohe Energiedichte. Die theoretische Energiedichte von Lithiumeisenphosphat beträgt 170 Wh / kg, während ternäre Batterien mehr als 300 erreichen können. Mit dem zunehmenden Bedarf an Reichweite von Elektrofahrzeugen hat die Lithiumbatterieindustrie in China in den letzten Jahren die Lithiumeisenphosphatroute schrittweise aufgegeben und ist umgezogen näher am ternären System:

1) Aus politischer Sicht muss die inländische Energiedichte gemäß dem in China 2025 hergestellten Entwicklungsplan für energiebatterien bis 2020 300 Wh / kg erreichen und bis 2025 auf 400 Wh / kg ansteigen. Nach dieser Zahl Lithiumeisen Phosphat kann technisch nicht erreicht werden.

2) Aus dem Werbekatalog wird der Anteil der von Personenkraftwagen und Logistikfahrzeugen verwendeten Drei-Yuan-Batterien erheblich erhöht, da das Energiedichteverhältnis mit der Subvention verknüpft ist, um die maximale Subvention zu erhalten. Im Werbekatalog der ersten sieben Chargen dieses Jahres zeigt das Energiedichteverhältnis von rein elektrischen Personenkraftwagen und Personenkraftwagen im Wesentlichen einen Trend zur Zunahme der Hauptchargen, unter denen sich das durchschnittliche Energiedichteverhältnis von Personenkraftwagen mit neuer Energie von 103,8 Wh erhöht / Kg auf 127,2 Wh / kg pro Charge, und Personenkraftwagen steigen von 114,6 Wh / kg auf 118,26 Wh / kg. Auch die Zahl der Personenkraftwagen und Logistikfahrzeuge auf der Drei-Yuan-Route nimmt allmählich zu. Der Anteil der in den Chargen 1-3, 4, 5, 6 und 7 verwendeten Drei-Yuan-Batterien beträgt 72,7%, 74,1%, 75,9%, 95,65% bzw. 97,5%.

3) Aus Sicht der Kapazitätsplanung ist die neue Kapazität der großen ausländischen Lithiumbatteriehersteller wie Samsung SDI und LG Chemical von 2015 bis 2017 ein ternäres System. Inländische wie Bic, Super Power, Tianneng, Tianpeng, Foster (30,82 + 1,31%, klinische Anteile) alle geplante Kapazität im Jahr 2017 ist drei Yuan, sogar Lithium-Eisen-Phosphat-Riese byd diese zwei Jahre auf dieser technischen Route beteiligt. Im Jahr 2015 betrug der Anteil von Lithiumeisenphosphat und ternärer Batterie 69% bzw. 28%. Im Jahr 2016 waren es 60% und 38%. Es wird erwartet, dass der Markt 2017 ein 50: 50-Muster aufweisen wird, und es ist wahrscheinlich, dass er nächstes Jahr Lithiumeisenphosphat übertreffen wird.

Insgesamt ist das größte Problem von Elektrofahrzeugen in China die Batterietechnologie. Der falsche Weg in der Vergangenheit hat dazu geführt, dass die Branche mindestens drei Jahre hinter Südkorea zurückgeblieben ist. Jetzt haben sich sowohl die politische Ausrichtung als auch die Produktionskapazität der Unternehmen auf das ternäre System verlagert.

Ein hoher Nickel-Positivwert ist am vorteilhaftesten

In der Produktionskostenzusammensetzung der Lithiumbatterie macht das positive Elektrodenmaterial etwa 25% bis 30% aus, was den höchsten Anteil unter den vier Materialien ausmacht. Im Jahr 2016 betrug die nationale Produktion von positivem Elektrodenmaterial 161.600 Tonnen, was einem Wachstum von 42% gegenüber dem Vorjahr entspricht, und der Produktionswert lag bei 20,8 Milliarden Yuan. Obwohl der Bruttogewinn von Anodenmaterialien nur 10-15% beträgt, was den Unterteilungsmaterialien wie Membran und Elektrolyt unterlegen ist, ist die Rentabilität stabil und der Preis hat wenig Raum für eine Reduzierung.

Die tatsächliche spezifische Kapazität von Anodenmaterialien liegt bei etwa 200 mAh / g, die von Anodenmaterialien bei 360 mAh / g und die theoretische Kapazität von Graphitanoden bei 372 mAh / g, dh das Verhältnis von negativer Elektrode zu Energiedichte ist auf a gestoßen Engpass, daher sind Anodenmaterialien die Hauptunterteilung des Verhältnisses.

Gegenwärtig gibt es ungefähr fünf Arten von Anodenmaterialien für Lithiumbatterien, einschließlich lithiumkobaltoxid, lithiummanganoxid, Lithiumeisenphosphat, Lithiumkobaltnickelmanganoxid (NCM) und Lithiumkobaltaluminat (NCA). Die letzten beiden Materialien werden hauptsächlich in ternären Lithiumbatterien verwendet. NCA ist die von Tesla verwendete Batterie. Aufgrund der hohen Syntheseschwierigkeiten wird der Markt im Wesentlichen von japanischen und koreanischen Unternehmen monopolisiert. Nur wenige inländische Unternehmen wie beitri sind in Probeproduktion. Derzeit wird in China hauptsächlich die Hauptbatterie NCM verwendet. In Bezug auf den Typ umfassen NCM-Materialien hauptsächlich NCM111, NCM424, NCM523, NCM622 und NCM811 usw.

Der Wert im ternären Batteriemodell ist das Verhältnis von Nickel-Kobalt-Mangan-Materialien. Je höher der Wert ist, desto höher ist der Nickelgehalt und desto höher ist das Energiedichteverhältnis. Derzeit wird der Markt immer noch von 523 dominiert. Nach der Berechnung von hgli betrug die Produktion von NCM523 im Jahr 2016 etwa 76%, während die von NCM111 und NCM622 13% bzw. 10% ausmachte.

Die maximale Energiedichte von NCM523 beträgt 200 Wh / kg, während die maximale Energiedichte von NCM622 und NCA811 über 230 Wh / kg bzw. 280 Wh / kg liegt. Und da Kobalt giftig und teuer ist, würde ein Anstieg des Nickels die Menge des verwendeten Kobalt verringern, so dass ein höheres Nickelverhältnis sowohl eine gute als auch eine schlechte Sache wäre. In Zukunft wird die ternäre Batterietechnologie mit der Verbesserung des Kapazitätsdichteverhältnisses und der Erweiterung des Ausdauerbereichs der Verbraucher schrittweise auf NCM622 und NCM811 oder sogar NCA übertragen, und Anodenmaterialien mit hohem Nickelgehalt werden das offensichtlichste Segment sein, das davon profitiert.

Ein weiterer offensichtlicher Vorteil ist die beschichtete Nassmembran. Der einzige Nachteil der ternären Batterie ist ihre Sicherheit. Aufgrund dieses Problems wurde es für den Einsatz in Personenkraftwagen angehalten. Die von Tesla verwendete NCA-Batterie hatte keine ähnlichen Probleme, hauptsächlich aufgrund ihres einzigartigen Batteriekühlsystems und Managementsystems. Aufgrund der inneren Struktur der Batterie ist die beschichtete Nassmembran besser für ternäre Batterien geeignet. Der Hauptgrund ist, dass sie die thermische Stabilität der Batterie verbessern kann. Eine hohe Energiedichte der ternären Batterie kann leicht zu Temperaturanstieg, Membrankontraktion und schlechter Permeabilität von Lithiumionen führen, was zu einem Feuer der Batterie führen kann. Die thermische Schrumpfung kann jedoch durch Beschichten einer feuchten Membran auf etwa 2% gesteuert werden, und die Permeabilität ist viel besser als bei einer normalen trockenen Membran.

Unter dem Gesichtspunkt der Investition gehören Shanshan Co., LTD., Xiamen Wolfram Industry Co., LTD., Dangsheng Technology Co., LTD., Keheng Co., LTD. Investoren können sich auf die Dengsheng-Technologie konzentrieren. Das Unternehmen hat eine Kapazität von 8000 Tonnen und 2000 Tonnen in NCM523 und 611 und wird in der zweiten Hälfte dieses Jahres 2000 Tonnen und 3000 Tonnen hinzufügen. Das Kapazitätslayout in den Bereichen NCM811 und NCA der Serie mit hohem Nickelgehalt wird in den nächsten zwei Jahren schrittweise in Produktion gehen.

Übersicht über die Lithiumbatterie-Konzepteinheit:

1. Tianci-Materialien (Bestandscode: 002709)

2. Aoyang Shunchang (Bestandscode: 002245)

3. Greenmark (Bestandscode: 002340)

4. Polyfluorose (Bestandscode: 002407)

5. Guoxuan Hightech (Bestandscode: 002074)

6. Hengdian DMC (Bestandscode: 002056)

7. ST Crowdfunding (Tickersymbol: 002070)

8. Shanshan-Aktien (Aktiencode: 600884)

9. Entwicklung des roten Sterns (Bestandscode: 600367)

10. Ganfeng Lithium (Bestandscode: 002460)

11. Dangsheng-Technologie (Bestandscode: 300073)

12. Xiamen Wolframindustrie (Bestandscode: 600549)

13. Elektrische Maschinen von Jiangte (Lagernummer: 002176)

1,4 Milliarden Schuss Lithium-Energie (Bestandscode: 300014)

15. Intelligente Energie (Bestandscode: 600869)

16. Jinbei Elektriker (Bestellnummer: 002533)

17. China Baoan (Bestandscode: 000009)

18. Tianqi-Lithium (Bestandscode: 002466)

Ternäre Polymerlithiumbatterie ist korrektes Material unter Verwendung von Nickelkobaltmangansäurelithium (Li (NiCoMn) O2) ternärem positivem Elektrodenmaterial der Lithiumbatterie, dem Vorläuferprodukt des ternären Verbundkathodenmaterials, ist das Kobaltnickelsalz, Salz, Mangansalz als Rohstoffe, Im Verhältnis von Nickel-Kobalt-Mangan kann je nach tatsächlichem Anpassungsbedarf das ternäre Material der positiven Zelle gegenüber der Kobalt-Säure-lithium-batterie eine hohe Sicherheit verleihen. Wenn die Spannung jedoch zu niedrig ist, tritt bei Verwendung des Telefons offensichtlich das Gefühl einer unzureichenden Kapazität auf (die Abschaltspannung des Telefons liegt im Allgemeinen bei etwa 3,0 V).

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