Der Gewinn sinkt stark, ob rein feste Lithium-Ionen-Batterien die niedrigen Gewinne der Batterieunternehmen brechen können

SMM: Es wird erwartet, dass Chinas neue Subventionspolitik für Energiefahrzeuge bis 2020 vollständig zurückgezogen wird. Der Wettbewerb mit internationalen Giganten unter den Bedingungen "ohne Schutz" und ohne Subventionen wird eine große Herausforderung für inländische Energiebatterieunternehmen sein.

Laut der offiziellen Website der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission hat die NDRC kürzlich einen Zeitplan für die Eröffnung von Automobilbeständen erstellt. Im Jahr 2018 werden die Beschränkungen für ausländische Kapitalbestände an Fahrzeugen mit neuer Energie aufgehoben, und inländische Unternehmen für neue Energiefahrzeuge werden einem direkteren Wettbewerb mit ausländischen Unternehmen ausgesetzt sein. Dies wird auch einen großen strategischen Druck auf die Energiebatterieunternehmen ausüben, die eng mit neuen Energiefahrzeugen verbunden sind. Es wird auch davon ausgegangen, dass unsere neue Subventionspolitik für Energiefahrzeuge bis 2020 vollständig zurückgezogen wird. Der Wettbewerb mit internationalen Giganten unter der Bedingung "kein Schutz" und keine Subventionierung wird eine große Herausforderung für inländische Energiebatterieunternehmen sein. Der Preis für Kraftzellensysteme in der Ningde-Ära fiel 2017 stark, was nach Angaben des branchenführenden Marktes zu einem Rückgang der Bruttogewinnraten führte. Von 2,28 Yuan / Wh im Jahr 2015 auf 1,41 Yuan / Wh im Jahr 2017 betrug der kumulierte Rückgang 38,26. Bezogen auf den Nettogewinn nach Abzug betrug die Wachstumsrate von 2015 bis 2016 2,96 Milliarden Yuan im Jahr 2016, fiel jedoch auf 2,47 Milliarden Yuan im Jahr 2017, was einem Rückgang von rund 16 Milliarden Yuan gegenüber dem Vorjahr entspricht. Laut dem von BYD veröffentlichten jährlichen Leistungsbericht 2017, der von Änderungen in der neuen Energiesubventionspolitik betroffen ist, ging die Leistung von BYD gegenüber dem Vorjahr um 19,5% zurück, und die Bruttogewinnmarge war um 3,93% niedriger als 2016. Die negativen Auswirkungen des In den ersten drei Monaten des Jahres 2018 war der Rückgang der Subventionen für neue Kraftfahrzeuge auf das Ergebnis von BYD noch deutlicher. Laut statistischen Daten lag die Nettogewinnspanne nur zwischen 0,05 und 150 Millionen Yuan, und es wird geschätzt, dass der Nettogewinn sinken wird scharf gegenüber dem Vorjahr. 75.2 <UNK> 91,8 <UNK>. Neben der Ningde-Ära mussten BYD und andere führende Unternehmen der Energiebatterieindustrie einen deutlichen Leistungs- und Gewinnrückgang hinnehmen. Eine Reihe von Industriekettenunternehmen wie Xiongyu-Aktien, Polyfluorose, Xingyuan-Materialien, Anda-Technologie, Tianci-Materialien, GuoxingGaoke und Pikang-Aktien verzeichneten ebenfalls eine Verlangsamung des Leistungswachstums und einen Rückgang des Nettogewinns.

Es ist ersichtlich, dass der Gesamtnutzen der Batterieindustrie nicht optimistisch ist. 2018 wird auch ein harter Wettbewerb sein, ein äußerst schwieriges Jahr des Wandels. Die Herstellungskosten für ternäre Batterien sind erheblich gestiegen. Gegenwärtig sind Batterien, die mit neuen Energie-Personenkraftwagen über A0 ausgestattet sind, hauptsächlich ternäre Batterien, dh Lithiumbatterien mit Lithium-Nickel-Kobalt-Mangansäure oder Lithium-Nickel-Kobaltaluminat als positivem Material. Kobaltmetall spielt eine wichtige Rolle als Schlüsselmaterial. Kobalt ist in unserem Land eine sehr knappe Ressource, und die nachgewiesenen Kobaltreserven in unserem Land machen nur etwas mehr als 1 Prozent der weltweiten Gesamtmenge aus, und die meisten von ihnen sind auf Importe angewiesen. In der Demokratischen Republik Kongo gibt es weltweit fast 70 Kobaltminen. Laut ausländischen Medienberichten hat die kongolesische Regierung im Januar 2018 kürzlich das Bergbausteuergesetz überarbeitet und wird Kobaltminen mit einer Doppelbesteuerung belasten. Die Patentsteuer auf Grundmetalle wird von 2 auf 3,5 erhöht. Und da globale Batterieunternehmen auf ternäre Materialien abzielen, stiegen die Kobaltpreise weiter an, was zu einem starken Anstieg der Kosten für ternäre Batterien führte.

Laut Statistik wird der Kobaltpreis 2018 800.000 Yuan pro Tonne überschreiten. Die Energiedichte-Technologie für Kraftzellen muss durchbrechen. Je höher die Energiedichte der Kraftzelle ist, desto länger ist natürlich die Laufleistung des Autos. Die hohe Energiedichte der Leistungszelle zeigt auch ein höheres technologisches Niveau. Wan Gang, ehemaliger Minister des Ministeriums für Wissenschaft und Technologie, wies darauf hin, dass es notwendig sei, die Energiedichte der Batterieeinheit zu verdoppeln und die Batteriekosten um die Hälfte zu senken, damit die Batterieenergie der Einheit mehr als 300 W erreicht / kg und die Kosten fallen unter einen Yuan / Wh. Laut Chinas "Fahrplan für Energieeinsparung und neue Energiefahrzeugtechnologie" ist es eindeutig erforderlich, dass Chinas Strombatterien bis 2020 eine einzige Energiedichte von 300 W / kg erreichen und die Systemenergiedichte 260 W / kg erreichen wird ;; Im Jahr 2025 erreicht die einzelne Energiedichte 400 Wh / kg und die Systemenergiedichte 350 Wh / kg. Bis 2030 wird die einzelne Energiedichte 500 W / kg erreichen. Es zeigt, dass der Durchbruch der Power-Battery-Technologie noch einen langen Weg vor sich hat. Die Technologie der Vollfeststoff-Lithiumbatterie bricht aus Sicht des Technologieentwicklungspotenzials durch. Die Dreiwege-Lithiumbatterie hat große Schwierigkeiten bei der Verbesserung der Energiedichte. Die Industriebehörden sind der Ansicht, dass die Energiedichte von Vollfeststoff-Lithiumbatterien theoretisch weitgehend durchführbar ist. Experten sagten, dass Vollfeststoff-Lithiumbatterien zusätzlich zu den Vorteilen herkömmlicher Lithiumbatterien große Verbesserungen in Bezug auf Sicherheit und Energiedichte aufweisen Ihre Energiedichte kann 300 bis 400 Wh / kg erreichen. Neben den Vorteilen einer hohen Sicherheit und einer hohen Energiedichte weisen Vollfeststoff-Lithiumbatterien auch Eigenschaften auf, die andere herkömmliche Batterien nicht aufweisen. Berichten zufolge können Dünnschicht-Lithium-Metall-Vollbatterien 45.000 Zyklen erreichen. Die maximale Betriebstemperatur wird voraussichtlich 300 ° C oder noch höher erreichen. Das elektrochemische Fenster wird voraussichtlich 5 V erreichen. Es hat auch die Vorteile der Flexibilität und der einfachen Wiederherstellung. "Um die Energiedichte weiter zu erhöhen, müssen wir jetzt ausschließlich feste Lithiumbatterien in Betracht ziehen", so Branchenexperten. Die langfristige Entwicklung der Elektrofahrzeugindustrie erfordert technologische Reserven, und es wird erwartet, dass ausschließlich feste Lithiumbatterien die dominierende Technologieroute für die nächste Generation von Kraftfahrzeugbatterien werden. ""

BYD, Zhongtian Technology und viele andere Unternehmen haben bereits ein Layout im Bereich der Voll-lithium-batterien eingeführt. Technologieführerschaft ist die grundlegende Garantie dafür, dass Unternehmen auf dem Markt bestehen können. Angesichts der neuen Situation des Rückgangs neuer Energiesubventionen, steigender Batteriekosten und des "nackten Krieges" mit ausländischen Unternehmen wird es die dringende Aufgabe für die heimische Energieversorgung sein, die Innovation zu stärken und die bestehenden Technologieengpässe kontinuierlich zu überwinden Batterieunternehmen zu lösen. Ob rein feste Lithiumbatterien eine neue Generation der Revolution der Energiebatterietechnologie bringen werden und ob Energiebatterieunternehmen eine technologische Entwicklung erreichen können, warten wir ab.

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