Woher kommt die Lithiumtitanat-Batterietechnologie? Was sind die Aussichten?

Die Gree Group hat die Übernahme von Zhuhai Yinlong beendet und Gelis Plan für den "grenzüberschreitenden Autobau" ist nun beendet. Zu Beginn lag der von Gree vorgeschlagene Preis für Yinlong bei 13 Milliarden Yuan. Was genau hat Gree zu diesem hohen Preis hingezogen? Laut Quellen konzentriert sich Dongmingzhu, Vorsitzender von Gree Electric, auf Yinlongs zentrale Wettbewerbsfähigkeit - die Lithiumtitanat-Batterietechnologie.

Woher kommt die Lithiumtitanat-Batterietechnologie? Kann es zum Mainstream des Marktes werden?

Im Jahr 2010 gab Yinlong mehr als 300 Mio. RMB aus, um einen Anteil von 53,6% an der US-amerikanischen Titanium Nanotechnology Company zu erwerben, und beherrschte die neueste Technologie des Unternehmens für Lithiumtitanat-Materialien. Von 2012 bis 2013 erwarb Yinlong nacheinander Zhuhai Guangtong Automobile und Shijiazhuang Zhongbo Automobile und verfügte damit über die Qualifikationen für die Herstellung kompletter Fahrzeuge.

Derzeit gibt es nur zwei Unternehmen, die über Lithiumtitanat-Materialien verfügen und Energie- und Industrieanwendungen erzielen. Zhuhai Yinlong ist einer von ihnen und der andere ist Toshiba aus Japan.

Lithiumtitanat-Batterien sind immer noch nicht der Mainstream der Batterietechnologie. Derzeit verwenden inländische Autohersteller mehr lithium-ionen-batterien und lithium-eisenphosphat-batterien. Die dreiteilige Lithiumbatterie dominiert den Weltmarkt. Beispielsweise gehört die von Tesla verwendete Panasonic 18650-Batterie zur dreiteiligen Lithiumbatterie, und BYD ist der Vertreter. In Dongfeng, Jianghuai und anderen Nutzfahrzeugfabriken wird derzeit hauptsächlich Eisenphosphat verwendet. Lithium Batterie.

Die Sicherheit ternärer Lithiumbatterien wurde jedoch in Frage gestellt. Anfang des Jahres hatte das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie die Verwendung von ternären Lithiumbatterien für Elektrobusse in den Subventionskatalog aufgenommen, was dazu führte, dass sich viele inländische Autohersteller der Verwendung von Lithiumeisenphosphatbatterien zuwandten. Einige inoffizielle Informationen zeigten jedoch später, dass die Subventionsbeschränkungen für neue Energiefahrzeuge mit Drei-Wege-Lithiumbatterien gelockert werden, sodass nicht bekannt ist, wer in Zukunft der Mainstream des Batteriemarktes sein wird.

Warum wird die Lithiumtitanat-Batterie nicht zum Mainstream? Die Energiedichte ist die Hauptursache.

Im Vergleich zu drei Lithiumbatterien und Lithiumeisenphosphatbatterien bieten Lithiumtitanatbatterien mehrere Vorteile: Sicherheit bei hohen Temperaturen, gute Leistung bei niedrigen Temperaturen, lange Lebensdauer und schnelles Laden. Sicherheit ist ein wichtigeres Merkmal, das in jüngster Zeit ebenfalls Anlass zur Sorge gibt. Im Sicherheitsvergleich zwischen den beiden Hauptbatterien sind Lithiumeisenphosphatbatterien überlegen, aber Lithiumtitanatbatterien immer noch unterlegen. Ein weiteres Merkmal ist die Leistung bei niedrigen Temperaturen. Viele Anwender haben sich bereits darüber beschwert, dass Elektrofahrzeuge bei niedrigen Temperaturen einen erheblichen Reichweitenabfall aufweisen und Lithiumtitanat-Batterien in diesem Bereich einen Vorteil haben. Es kann normal in einem weiten Temperaturbereich von -50 bis 60 Grad arbeiten.

Der Nachteil von Lithiumtitanat-Batterien ist das wichtigste Problem für Automobilhersteller und Anwender - Energiedichte. Die Energiedichte stellt die Energiespeicherkapazität der Batterie dar, die sich direkt auf die Laufleistung des Fahrzeugs auswirkt. Gegenwärtig beträgt die Energiedichte von Lithiumtitanatbatterien ohne weitere technische Verbesserung nur etwa die Hälfte der von ternären Lithiumbatterien. Yinlong hofft jedoch, die Energiedichte der Batterie unter der Voraussetzung der Sicherheit von Lithiumtitanat-Batterien zu erhöhen, anstatt die Sicherheit auf der Grundlage einer hohen Energiedichte zu verbessern, was auch für neue Energieunternehmen eine technische Wahl ist.

In den letzten Tagen hat das Internet Informationen über die neueste Version des Entwurfs der Finanzsubvention für neue Energiefahrzeuge 2016 verbreitet, aus der hervorgeht, dass die Subvention für neue Energiefahrzeuge durch die Energiedichte subventioniert wird und die Kilometerleistung als notwendigen Indikator verwendet. Dies scheint die Sicherheit der Lithium-Titanat-Batterietechnologie in eine unangenehme Situation zu bringen.

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