BYD ist global und basiert auf Batterie-, Motor- und elektronischer Steuerungstechnologie

Vom 13. bis 14. Januar 2015 fand in der Pension des Bundesstaates Diaoyutai ein jährliches BBS-Treffen mit hundert Personen (im Folgenden als "Treffen mit hundert Personen" bezeichnet) statt. Das im Mai 2014 gegründete "Hundert-Menschen-Treffen" hat seit jeher sowohl innerhalb als auch außerhalb der Branche Aufmerksamkeit erregt. Diese BBS gilt als großes Treffen der neuen Energie-Automobilindustrie. BBS wird sich auf das Thema "Neue Ökologie der industriellen Entwicklung" konzentrieren. Es wird aus einer Sitzung des Komitees von 100 High-End-BBS- und sechs speziellen BBS-Programmen unter Ausschluss der Öffentlichkeit bestehen. Es wird die aktuellen Forschungsergebnisse des 100-köpfigen Komitees veröffentlichen und eine Plattform für Regierung, Hersteller, Experten und Wissenschaftler bieten, um Ideen zur zukünftigen Entwicklung neuer Energiefahrzeuge in China auszutauschen. BBS wird parallel zu sechs Themen BBS durchführen, darunter "Großeintritt von Elektrofahrzeugen in Familien, Status und Entwicklung von Leistungsbatterien, Entwicklungsrichtung von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit, Industrialisierung neuer Energiebusse, Infrastruktur von Elektrofahrzeugen, Integration von Elektrotransport und Internet ".

Das Folgende ist eine Rede von Wang Chuanfu, Vorsitzender von BYD Company Limited.

Wang Chuanfu: Guten Tag, liebe Freunde. Ich finde dieses Thema etwas groß. Lassen Sie uns über unsere Erfahrungen in Verbindung mit der Beharrlichkeit und Erforschung des neuen Energiemarkts durch byd sprechen. Teilen Sie unser Urteil über die Trends auf dem Elektroautomarkt.

Wie unten zu sehen ist, gibt es zwei wichtige Punkte. Einer ist der Plan für die Energieeinsparung und die Automobilindustrie für neue Energie, der vor einigen Jahren hätte veröffentlicht werden sollen. Zu der Zeit dachten viele Leute, es sei unmöglich, aber heute ist es möglich. Wenn wir die langsamen Elektrofahrzeuge zählen, haben wir bereits 500.000 erreicht, auch wenn wir die Elektrofahrzeuge nicht zählen. Wenn wir uns 2013 vollständig auf die neue Energiewirtschaft vorbereiten und bessere Batterien und Motoren liefern, werden wir 2013 nicht nur 80.000 Einheiten haben, sondern auch 120.000 Einheiten. Wir können mindestens 12.000 weitere Einheiten verkaufen. Deshalb möchte ich es 2015 noch einmal verdreifachen. Wenn 2015 250.000 Einheiten verkauft werden, sollte jeder vollständig vorbereitet sein. Jetzt ist die Nachfrage immer noch stark. Wir sind der Meinung, dass die Nachfrage stark ist, solange Sie marktrelevante Produkte entwickeln können. Bis 2020 sollen 5 Millionen auf dem Tisch liegen.

Zweitens zu Artikel 30 der Stellungnahmen zur Herstellung neuer Energiefahrzeuge, der unseres Erachtens das systematischste und umfassendste Dokument des neuen Energiepolitikpakets der Welt ist. Und diese "30" im Grunde die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge Straße fast alle Schwierigkeiten und Probleme aufgeführt. Vor kurzem haben wir im September die mehrfach erwähnte Befreiung und Ermäßigung der Kaufsteuer für Energiefahrzeuge gesehen, die im September 2013 gelöst wurde. Verschiedene Richtlinien. Wie Sie sehen, hat das Finanzministerium kürzlich den Entwurf einer Konsultation zur Subventionspolitik von 2016 bis 2020 veröffentlicht. Die stabile Erwartung der neuen Energiewirtschaft und der neuen Energiewirtschaft hat die Investitionsbegeisterung stark stimuliert. Dieses Dokument ist von großer Bedeutung.

Viele ausländische Freunde sind sehr neidisch auf China. Dieses Dokument ist auch ein sehr intelligentes, umfassendes und systematisches Dokument, das von vielen Forschungsabteilungen von Ma Kai integriert wurde. Es gibt noch einige Probleme, die gelöst werden, wie z. B. lokaler Schutz, neuer Energiebus, Kraftstoffsubvention und Betriebssubvention, die die Hindernisse für neue Energiebusse darstellen. Wir werden in den kommenden Monaten gute Nachrichten hören.

Schauen wir uns nun die Erkundung von byd in den letzten Jahren an. Wir glauben, dass im öffentlichen Sektor die Förderung von reinen Elektrofahrzeugen der Entwicklungstrend sein sollte und die beste Wahl in Bezug auf soziale Vorteile, wirtschaftliche Vorteile und andere Aspekte sein sollte. Hier sehen wir auch, dass die lokale Begeisterung sehr groß ist, dass die Elektrifizierung der neuen Energie-Elektrobus-Taxis usw. viel Inhalt und Aufgabe gegeben hat. In Shenzhen entspricht ein Bus beispielsweise 30 Privatwagen, und ein Taxi entspricht 10 Privatwagen. Byd erforscht auch neue Energiefahrzeuge. Basierend auf Batterie-, Motor- und elektrischen Steuerungstechnologien betreiben wir 140.000 Elektrobusse und Taxis in 44 Städten auf der ganzen Welt, nicht nur in China. Überall, wo ich hingehe, bekomme ich die Unterstützung der lokalen Regierung. Als wir zum Beispiel nach Dänemark und Kopenhagen gingen, haben wir als chinesische Unternehmen viele Produkte hergestellt. Unsere Produkte kommen in Brasilien an und der Bürgermeister kommt, um sie zu fahren. Wir haben die Gelegenheit genutzt, um für unsere Produkte und Hightech-Produkte zu werben. In der Vergangenheit waren Elektrobusse nicht nur in China, sondern auch weltweit beliebt.

Warum reine Elektrobus zu pushen, wir haben mehrere Datensätze, der China 1,2 Millionen 520000 Bus, Taxi, ist Chinas Kraftfahrzeugbesitz bis zu 1,7%, 1,7%, Bus und Taxi Kraftstoffverbrauch und Emissionen entfielen mehr als 27% Dies ist einer der Gründe, warum wir für reinen Strom werben, sodass 1,7% der Emissionen fast ein Drittel der Emissionen ausmachen können.

Darüber hinaus hat der öffentliche Verkehr, Busvermietung eine Funktion, ist im Grunde eine feste Strecke, es ist relativ fest. Der Bus braucht Parkplätze, benötigt keinen zusätzlichen Platz und hat Ladezeit, das Taxi ist das gleiche, mit dem einzigartigen festen Abschnitt der Stadt, der besonders für den Bau von Ladeeinrichtungen geeignet ist.

Darüber hinaus hat die Regierung das Recht zu sprechen. Wir sprechen oft über die Entwicklung der neuen Energiefahrzeuge Chinas, die Vorteile des chinesischen Systems und die Vorteile der Regierung. Tatsächlich sind viele westliche Länder bei der Förderung von Elektrofahrzeugen auf viele Hindernisse gestoßen, und die Regierung hat wenig Macht. Die derzeitige Regierung hat ihre offensichtlichen systemischen Vorteile gezeigt. Unser Bus- und Taxisystem ist beide sehr stark und die Regierung hat einen starken Einfluss. Viele Stadtbusse in China sind immer noch in Staatsbesitz, und das Taxisystem wird auch von der Regierung stark koordiniert.

Elektrobusse sind die beste Wahl. Byd lieferte 2013 2.500 reine Elektroautos und 3.000 Taxis aus. In Brüssel gibt es Hunderte von Elektroautos und in London 1.000. Ein anderer Bereich Privatwagen, Privatwagen, lassen Sie es uns analysieren, es unterscheidet sich sehr von öffentlichen Verkehrsmitteln, es hat einige Eigenschaften. Wir glauben, dass wir durch unsere Erforschung von byd in den letzten Jahren glauben, dass wir in naher Zukunft Plug-in als Ergänzung und rein elektrisch als Ergänzung nehmen sollten. Beim Kauf des ersten Autos fühlt er sich durch das Plug-In wohler und inspirierter. Rein elektrisch als zweite Familie, drittes Auto, nur in der Stadt als Nahverkehrsnutzung optional.

Wenn wir uns die Welt ansehen, können Sie sehen, dass die Wachstumsrate von PHEV in den Vereinigten Staaten höher ist als die von reinen Elektrofahrzeugen. Heute Morgen haben wir Experten in den USA gesehen, die darüber gesprochen haben, dass das Aufladen in den USA viel bequemer ist als in China. Es gibt auch feste Parkplätze und Wohnräume, die einfacher und bequemer sind als in China. Selbst in Ländern, in denen das Laden so bequem und das Parken so bequem ist, ist die Wachstumsrate von Plug-Ins immer noch höher als die Wachstumsrate von reinem Strom. Zum Beispiel ist China in Bezug auf den Laderaum nicht so gut wie die USA. Aus diesen Daten ist daher ersichtlich, dass Plug-In auch global ein Trend ist.

Schauen wir uns nun die Mainstream-Unternehmen der Welt an. Viele große Unternehmen, die hier vertreten sind, können auch sehen, dass jeder den Schwerpunkt auf den privaten Automobilsektor gelegt hat, um sich anzuschließen. Viele Modelle, BMW, Mercedes, Volkswagen, haben viele Modelle auf den Markt gebracht. Wir sehen es online, wir sehen es online und es wird eine erste Plug-in-Strategie in Bezug auf die Produktlinie sein. Dies ist die Hauptautofabrik, so wie ein lokales Unternehmen, im Jahr 2009 das erste Doppelmodusauto gelistet hat, wir haben das Qin entwickelt, als zweite Generation des Doppelmodus-Elektroautos sind unsere Verkäufe auf die aktuelle Nachfrage gestiegen. Wir können nur 1800 Einheiten liefern. Im April 2015 haben wir die Produktion von Batterien erweitert und erheblich verbessert. Es kann die Nachfrage einiger Städte befriedigen. Nach dem Kauflimit in Shenzhen kann nun eine neue Normalität gebildet werden. Jeder sagt, die neue Normalität und das Kauflimit und das Fahrlimit werden auch die neue Normalität sein.

Ich glaube, dass in den nächsten fünf Jahren alle 28 Provinzhauptstädte den Kauf von Autos oder Autos einschränken werden. Die Wachstumsrate von 17% kann nicht aufrechterhalten werden. Wenn wir es mit fünf Jahren multiplizieren, werden wir es verdoppeln. Dies gibt neuen Energiefahrzeugen sowohl Freude als auch Trauer, sowohl für traditionelle Fahrzeuge als auch für neue Energiefahrzeuge. Sobald die neue Normalität entsteht, werden diese Zahlen hinzugefügt, die die treibende Kraft für das Wachstum neuer Energiefahrzeuge werden.

Wir haben die Eigenschaften von Privatwagen in China, den USA und Europa analysiert. Im Durchschnitt sind mehr als 90% der täglichen Kilometerleistung von Privatwagen weniger als 50 Kilometer, was in den USA etwas höher ist. Dies ist die Kilometerumfrage, die wir durchgeführt haben, nachdem wir die Kilometerleistung untersucht haben, nachdem Qin das Auto verkauft hat. Wir fanden heraus, dass der gesamte Kilometerstand jeden Tag innerhalb von 50 km lag. Nur in den Ferien würden wir aufspringen. Die meisten von ihnen sind innerhalb von 50 Kilometern. Die von China entworfenen Plug-In-Hybride im Umkreis von 50 Kilometern können den täglichen Bedarf decken. Dies sind unsere Daten.

Ouyang Lehrer sagte gerade jetzt Plug-in es Ladeinfrastruktur Anforderungen ist gering, ist 220-V-Steckdose, wie viel haben Sie gesagt, nur ein paar hundert Dollar, der Schlüssel ist zu planen, wenn die US-Regierung jedes Bezirk Parkplatz einen Stecker plant Mit einem kleinen Zähler oder jeder Einheit, oder es liegt in der Verantwortung der Einheit gegenüber Ihnen, den Parkplatz des Arbeiters mit einer kleinen Steckdose, ist das Problem gelöst. Xu sagte nur, dass der Pekinger Strommast, wenn die Provinz, weil der Einsatz von LED-Strom gespart wird, diese reiche Energie für eine Steckdose auch gelöst. Es ist kein großes Problem, es ist ein Problem, aber es ist definitiv kein großes Problem, und es ist leicht zu lösen, wenn Sie es versuchen.

Darüber hinaus haben wir auch gesagt, dass private Autos, Arbeit und Leben, Plug-in-Elektroautos als Chinas erstes Auto die beste Wahl sind. Aus Sicht der Industrie müssen wir über die Perspektive der Industrie nachdenken, sie hat viel Widerstand, der das Elektroauto getötet hat, eigentlich die Ölgesellschaft. Batterie oder Motor ist eigentlich eine Art Beziehung zwischen Feuer und Wasser, wie Benzin oder Strom, aber wie Plug-in-Mehrparteien-Kompromisse ist die Gesellschaft auch sehr zufrieden, die Regierung kann die Schwachstelle der Kurzladung, die Menschen, lösen sind bereit zu kaufen, das ist der Markt, es ist ein Produkt des Marktes, danke!

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