Die Logik der Auswahl der Lithium-Manganat-Batterie wird diskutiert

Wenn es um Power-Batterien geht, gibt es keinen Zweifel daran, dass ternäre Batterien beliebt sind. Lithiumeisenphosphat ist weniger beeindruckend. Was die Lithium-Manganat-Batterie betrifft, so scheint es in der Paläontologie gewesen zu sein, um ein wenig darüber zu sprechen.

Eines der etabliertesten Energiebatterieunternehmen Chinas, das 2003 gegründet wurde und über eine konstante Stromversorgung verfügt, hält jedoch immer noch am Lithiummanganat fest, dem Kern der Manganserie mehrerer Lithium-Powerbatterie-Verbundbatterietechnologien. Und sie haben gute Arbeit geleistet -

Im Jahr 2017 wurden rund 700 Millionen Wattstunden neuer Energiebatterien für Kraftfahrzeuge mit Hengxing-Strom ausgeliefert. Umsatz von 1,436 Milliarden Yuan, Nettogewinn von 202 Millionen Yuan.

"" Die Batterie der Mangan-Serie ist eine der am besten geeigneten Optionen für zukünftige Elektrofahrzeuge. "Wir sind fest entschlossen, führend im Segment der Nutzfahrzeuge, insbesondere der Logistikfahrzeuge, zu werden", sagte Feng, Vorsitzender von Xingheng Power.

Er fügte auch ausdrücklich hinzu, dass der sogenannte Wasserhahn "wirklich auf der Straße des Elektrologistikfahrzeugs betrieben werden muss", der am besten passt.

Hören Sie zu, wie er sich an die Logik der Power-Batterie der Mangan-Serie hält, beobachten Sie die Marktnachfrage nach Power-Batterie der Mangan-Serie. Vielleicht müssen wir die Power-Batterie der Mangan-Serie wiedererkennen.

Was ist mit Abstand das meistverkaufte Elektroauto der Welt?

Es ist der Nissan Leaf, der seit seiner Einführung im Jahr 2010 mehr als 320.000 Einheiten verkauft hat.

Welche Art von Batterie verwendet das Blatt?

Lithium-Manganat-Batterie.

Der Nissan-Blattlieferant AESC, gm Volt und der Renault ZOE-Lieferant LG chem verwenden nicht nur Lithium-Manganat-Batterien. Darüber hinaus haben Toshiba, Hitachi und LEJ auch die Technologieroute von Lithiummanganat übernommen. In der Leistungsbatterietechnologie in Japan und Südkorea ist Lithiummanganat auch ein wichtiger Zweig, obwohl der Ternär ein wichtiger Zweig ist.

In China hat sich die Lithium-Manganat-Batterie jedoch mit nur 4,25% des Gesamtmarktanteils auf dem Markt für neue Energiefahrzeuge im Jahr 2017 nicht zum Mainstream entwickelt. Hauptsächlich in Pkw, Logistikfahrzeugen und im Bereich Pkw ebenfalls leicht passend eingesetzt .

Die Xingheng-Leistung ist jedoch unter ternären Batterien und lithium-eisenphosphat-batterien einzigartig. Mit seinen Mehrelement-Lithium-Verbundbatterieprodukten der Mangan-Serie werden 2017 fast 17.000 neue Energiefahrzeuge mit einer Gesamtleistung von rund 700 Millionen Wattstunden unterstützt. Zu den Hauptkunden zählen Chongqing Ruichi, Dongfeng Motor, Chongqing Changan und andere Spezialautounternehmen, aber auch Dongfeng, Changan, Cheery und andere Pkw-Unternehmen. Der Gesamtmarktanteil von Spezialfahrzeugen liegt unter den ersten fünf.

Wählen Sie die Logik von Lithium-Manganat-Batterien

Als jeder Beobachter Anfang Mai nach Suzhou Xingheng ging, konnte er es kaum erwarten herauszufinden, warum er sich für Lithiummanganat entschieden hatte.

"Muss am Ende drei Yuan, Mangansäurelithium, Eisenlithium fragen, welcher technische Weg gut ist?" Sagte Feng. "Diese Art von Materialien ist nicht überlegen oder unterlegen, jedes hat seine eigenen Vorzüge."

"Wenn Sie über Sicherheit sprechen, ist das beste Lithiumeisen, gefolgt von Lithiummangan, und das schlechteste ist ternär;

Wenn Sie über spezifische Energie sprechen, die beste ternäre, gefolgt von Manganlithium, ist Eisenlithium die schlechteste;

Wenn Sie nach der Lebensdauer des Zyklus fragen, ist das beste Lithiumeisen, gefolgt von drei, das schlechteste ist Lithiummangan.

In Bezug auf die Kosten ist das beste Lithiummangan, das mittlere Lithiumeisen, das schlechteste drei Yuan;

Wenn Sie nach dem Temperaturbereich fragen, ist das beste Lithiummangan, gefolgt von ternär, und das schlechteste ist Lithiumeisen.

Anmerkung: LMO: Lithiummanganat, NCA-Nickel-Kobalt-Aluminium-Ternär, NCM-Nickel-Kobalt-Mangan-Ternär, LEP-Lithiumeisenphosphat, alle positiven Materialien; C: Graphitanode

"Lithium-Manganat-Batterien sind eine der am besten geeigneten Optionen im zukünftigen Bereich der Elektrofahrzeuge", sagte Feng. Er führte mehrere Hauptgründe auf.

Die erste ist die wichtigste Sicherheit für Power-Batterien. "Es ist mäßig sicher. Innerhalb von 100 KWH kann Manganlithium das Sicherheitsproblem lösen. Und drei, wenn mehr als vierzig oder fünfzig Grad Elektrizität erzeugt werden, kann das Sicherheitsproblem meiner Meinung nach nicht gelöst werden."

Zweitens kann eine Lithium-Manganat-Batterie die grundlegende Anwendung des Marktes erfüllen: "Ich kann die Energiedichte und die Lebensdauer erreichen, die ich erreichen kann.

Im Vergleich zur ternären Batterie ist die Energiedichte von Lithiummanganat relativ niedrig. Wie lässt sich das lösen? "Reines Manganlithium kann nicht die spezifische Energie erreichen, die der Staat heute benötigt. Versuchen Sie es nach und nach, und ich könnte in Zukunft bis zu 50 Prozent meiner Tripel hinzufügen. Ein anderer Teil der Menschen macht reines ternäres, Bei der Kostenherausforderung wird zwangsläufig Lithiummangansäure hinzugefügt, von 10% Lithiummangansäure auf 20% oder sogar auf 50%. Wer ist also Lithiummanganat und wer ist ternär? Unter der Voraussetzung, die Grundbedürfnisse des Marktes zu erfüllen Anwendung, die die Fähigkeit hat, mehr Lithiummanganat zu mischen, der mehr Geld verdient.

Für Mangansäurelithium mit der größten Zykluslebensdauer kann das Produkt eine konstante Stromversorgungskapazität von 2000 Zyklen sicherstellen, um über 80% zu halten, um sicherzustellen, dass Nutzfahrzeuge 5 Jahre 200.000 km oder Personenkraftwagen 8 Jahre 120.000 km fahren. "Wenn die durchschnittliche Reichweite einmal 300 km beträgt und Sie mehr als 400.000 km laufen möchten, reichen 1.500 Zyklen aus."

"Das nächstwichtigste sind die Kosten. Und die Kosten sind optimal für Manganlithium." Feng erinnerte daran, dass im Jahr 2015, als der Preis für Kraftbatteriematerialien nicht schnell anstieg, Lithiummanganat etwa 30.000 Yuan pro Tonne, Lithiumeisen 80.000 bis 90.000 Yuan und drei Yuan 110.000 Yuan betrug. "Was wurde aus ihm drei Jahre später? Lithium-Manganat ist jetzt 61.000 Tonnen. Eisen-Lithium ist mehr als 80.000, es gibt keine Änderung, erlebte nach der Korrektur einen Preisanstieg, weil die Busnachfrage gesunken ist. Drei Yuan sind jetzt 250.000, 270.000 geworden .

"Natürlich basiert die Auswahl von Lithiummanganat sowie unserer Konstruktions-, Management- und Konstruktionsserie durch 15 Jahre Niederschlag und Akkumulation auf einem tiefen Verständnis des Produkts und der Schaffung eines komparativen Vorteils, damit wir mehr erreichen können Dies ist unsere Fähigkeit als der allgemeine Kostenvorteil des Herstellers.

Aufgrund dieser Reihe von Kostenvorteilen ist Xingheng bereit, bis Ende 2018 1 Yuan / Wh zu produzieren.

Die Logik der Markt- und strategischen Positionierung

Im Jahr 2017 erzielte das Unternehmen einen Umsatz von 1,436 Milliarden Yuan und einen Nettogewinn von 202 Millionen Yuan. Darüber hinaus hat die sternkonstante Stromversorgung nicht die große Forderungsfrage.

Machen Sie die gleiche Batterie, sternkonstante Stromversorgung ist nicht die gleiche, letztendlich ist die Wahl der Branche, Kunden, wählen Sie Modelle.

"Der erste Satz meiner Kernstrategie ist der Zweiradantrieb. Auf meiner linken Hand befinden sich leichte Fahrzeuge, darunter Elektrofahrräder, Elektromotorräder, elektrische Dreiräder und langsame Allradfahrzeuge. Ich habe ein Elektroauto in der rechten Hand Ohne den Markt zweier Branchen können Risiken nicht durch politische Schwankungen und Marktveränderungen getragen werden. Selbst wenn sich eine Batterie eines Elektroautos nicht verkaufen lässt, werde ich heute nicht sterben, ich kann auch eine gute Rendite und einen guten Gewinn erzielen.

Star Heng Power im Bereich der leichten Elektrofahrzeuge ist seit 15 Jahren in Betrieb und ist der inländische Marktanteil von Elektrofahrzeugen für Zweiräder bei den ersten Lithium-Elektrizitätsunternehmen. Im Jahr 2017 hat das Unternehmen 1,2 Millionen Batteriesätze für die Leichtfahrzeugindustrie ausgeliefert. Neben dem bestehenden europäischen Markt und Kunden mit Inlandsvorteilen öffnete Übersee auch den südostasiatischen Markt.

Bei der Modellauswahl handelt es sich bei der Auswahl der Xingheng-Stromversorgung hauptsächlich um Nutzfahrzeuge, wobei beide Personenkraftwagen berücksichtigt werden, wobei jedoch die Chancenpunkte des Personenkraftwagenbetriebs im Mittelpunkt stehen. "In den nächsten drei bis vier Jahren sind wir entschlossen, im Segment der Nutzfahrzeuge, insbesondere der Logistikfahrzeuge, führend zu werden." "Obwohl Personenkraftwagen die Hauptkraft sind, sind elektrische Logistikfahrzeuge das erste Modell, das einen positiven Zyklus bilden kann", sagte Feng.

Was Pkw betrifft: "Ich möchte mich auf Online-Hagel und Taxi konzentrieren, mit ein oder zwei großen Pkw-Herstellern, die wirklich ein oder zwei Modelle auf dem OK machen.

Die grundlegende Logik der Entwicklung von Elektroautos

Es gibt offensichtlich eine grundlegendere Logik hinter der Wahl der Xingheng-Stromversorgung, Lithiummanganat als Kern zu verwenden, dem technischen Weg der multivariaten Manganverbindung Lithium und der Festlegung ihrer eigenen Strategie. Dies ist das grundlegende Werturteil für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen durch Sternenkraft.

„Elektroautos konkurrieren mit Verbrennungsmotoren, die seit mehr als 100 Jahren entwickelt werden.“ Es geht um Effizienz, Kosteneffizienz und Kosteneffizienz - damit der Planet auf eine Weise fährt, die am wenigsten kostet. Das ist das Kernproblem. "

Wenn es um die Entwicklung von Elektroautos in China geht, "müssen wir das wirtschaftliche Konto berechnen, wir müssen das Konto berechnen." Wie berechnet Stern Heng?

"Die Kosten für Elektroautos liegen knapp über der Batterie. Bei dem heutigen technologischen Inhalt und Wissensstand ist 1 Yuan pro Wattstunde bemerkenswert. Ein Akkupack, egal ob Auto oder LKW, muss 40 oder 50 Kilowattstunden haben Die Batterie muss vierzig oder fünfzigtausend Dollar kosten.

Eine der wichtigsten Annahmen, um diese 40.000 oder 50.000 Dollar zurückzubekommen, ist die Differenz zwischen 100 Kilometern Kraftstoffverbrauch und Stromverbrauch. „Fünfzig Yuan sind objektiv.“ Wenn Sie ein privates Auto haben, können Sie in seinem gesamten Lebenszyklus nur 100.000 bis 120.000 Kilometer zurücklegen, und Sie können nur die Kosten für einen Akku sparen, der fünf bis sieben Jahre dauert.

"Wenn es sich um ein Logistikfahrzeug oder einen LKW handelt, kann es im Produktlebenszyklus 200.000 bis 300.000 Yuan kosten (der Unterschied zwischen Kraftstoff und Strom wird akkumuliert), es kann die Kosten für die Batterie decken und das Geld von zwei Sätzen sparen von Batterien. Dieses Geschäft ist in Ordnung ... Es ist eine sichere Sache.

"Wenn Sie einen Hagelservice oder ein Taxi haben, das über die gesamte Lebensdauer des Produkts 400.000 bis 500.000 Kilometer weit fahren kann, und zusätzlich die Kosten für die Batterie decken, können Sie vier oder fünf zusätzliche Batteriepacks sparen. Das ist eine perfekte finanzielle Lösung." Modell und ein gutes Geschäft. " "Die Voraussetzung ist natürlich, dass die Qualität dem Standard entspricht", fügte Feng hinzu. "Mit drei Gruppen kann man nicht vier oder fünf Millionen Kilometer zurücklegen."

Ein solches wirtschaftliches Konto berechnete keine staatlichen Subventionen. "Wir sehen, dass Elektroautos mit dem Wirkungsgrad der Verbrennungsmotorenindustrie mithalten können, deshalb bin ich optimistisch", sagte Feng. Und im wirtschaftlichen Konto "Mit Verbrennungsmotoren konkurrieren" kann der Kostenvorteil von Lithiummanganat schneller sein als die Vorteile von Papiergeld.

Feng Xiao selbst war tatsächlich der erste, der an Lenovo-Investitionen beteiligt war. Im Jahr 2003 investierte er sich in die Stromversorgung. Später wurde er schrittweise zum Verkaufsleiter, Produktmanager, PACK-Werksleiter, General Manager des Geschäftsbereichs, Vize-General Manager des Unternehmens und General Manager bis zum Vorstandsvorsitzenden befördert.

Darüber hinaus hat xing heng huang xuezhuo, einen Forscher am Institut für Physik der chinesischen Akademie der Wissenschaften, als Chefwissenschaftler. Wang Zhengwei, Vizepräsident mit über 28 Jahren Erfahrung in der Forschung und Entwicklung von Batterien und im Technologiemanagement; Yu Guohua, Mitglied der Expertengruppe für Nickel-Metallhydrid-Batterien im Rahmen des nationalen "863" -Plan und des neunten Fünfjahresplans, ist der Berater.

Aufgrund beider Akkumulationen verfügt die sternkonstante Stromversorgung auch über Talente, die das Kapital weiterhin unterstützt. Als ehemaliger Investmentmanager sagte Feng: "Xingheng steht heute noch an fünfter Stelle in der Lithiumbatterieindustrie, hat aber einen schnell wachsenden Investitionswert und eine schnell wachsende Investitionskapazität."

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