Es gibt drei Hauptprobleme bei Batterien für Elektrofahrzeuge

Die Exekutivsitzung des Staatsrates betonte die Unterstützung der Forschung und Entwicklung von Kraftbatterien und Brennstoffzellenfahrzeugen sowie die Pilotdemonstration intelligenter vernetzter Fahrzeuge. Gleichzeitig forderte es die Unternehmen und Institutionen ausdrücklich auf, die Anforderungen für neue Energiefahrzeuge bei der Fahrzeugerneuerung umzusetzen und die Anzahl neuer und aktualisierter Busse zu erhöhen. Die Bewertung des Anteils neuer Energiefahrzeuge am Fahrzeug wird von den Kraftstoff- und Betriebssubventionen für Nichteinhaltungsbereiche abgezogen. Die Kommunalverwaltungen dürfen neuen Energiefahrzeugen keine Beschränkungen oder Kaufbeschränkungen auferlegen, und diejenigen, die umgesetzt wurden, werden aufgehoben.

Mit dem Eintritt Chinas in eine neue Normalität sind Chinas Anforderungen an den Umweltschutz gestiegen. Die Einberufung des Exekutivtreffens des Staatsrates unterstreicht Chinas Entschlossenheit, neue Energiefahrzeuge zu entwickeln. Neue Energiefahrzeuge werden mit Kraftbatterien betrieben, und es gibt fast kein Abgas. Es ist offensichtlich, dass neue Energiefahrzeuge die beste Wahl für den Umweltschutz sind. Die Leistungsbatterie ist eine der Kernkomponenten des neuen Energiefahrzeugs und auch das Teil mit der höchsten technischen Schwelle und dem höchsten Gewinn. Der Hauptstrom der Power-Batterie ist die lithium-batterie. Im Jahr 2014 hat der industrielle Maßstab der chinesischen Lithiumbatterie 71,5 Milliarden Yuan erreicht, ein Anstieg von fast 15% gegenüber dem Vorjahr, während der Versand von lithiumbatterien ebenfalls um fast 11% gestiegen ist, etwa 5,28 Milliarden. Obwohl Chinas Power-Batterie ein starkes Wachstum in Bezug auf Absatz und Umfang aufweist, gibt es im Vergleich zu ausländischen Batterien immer noch eine gewisse Lücke, und die drei Hauptprobleme müssen in Zukunft gelöst werden.

Die Kluft zwischen Produktionstechnologie und Produktionskosten ist offensichtlich

Im Vergleich zu japanischen und koreanischen Unternehmen sind Chinas Batterieunternehmen in Bezug auf Automatisierung sowie Forschungs- und Entwicklungskapazitäten relativ rückständig, was zu einer schwachen Position in Chinas Batterieproduktionstechnologie und Produktionskosten führt. In der ersten Jahreshälfte erreichte die Produktion neuer Energiefahrzeuge 76.000, was einer 2,5-fachen Steigerung gegenüber dem Vorjahr entspricht. Eine große Anzahl von Lücken in den unterstützenden Leistungsbatterien neuer Energiefahrzeuge sowie niedrige Barrieren in der Leistungsbatterieindustrie haben dazu geführt, dass eine große Anzahl von Batterieunternehmen mit geringem technischen Inhalt in Produktion gegangen ist, was letztendlich zu einem Mangel an Batterien führte inländische Low-End-Batteriekapazität und eine Lücke im High-End-Batteriemarkt. Darüber hinaus wirkt sich die geringere Energiedichte der Batterie mit geringerem technischen Inhalt auf die Reichweite neuer Energiefahrzeuge aus. Wenn die Batterie mit der gleichen Kapazität hergestellt wird, wird das Gewicht der Batterie in China das Gewicht der japanischen und koreanischen Batterien übersteigen, was sich auf die Leichtbauentwicklung der neuen Energiefahrzeuge auswirken wird.

Aufgrund des Mangels an unabhängigen Forschungs- und Entwicklungsprodukten in Chinas Batterieunternehmen werden die meisten hauptsächlich importiert, was die Produktionskosten von Batterien in gewissem Maße erhöht hat. Einerseits steht China in der Batterieforschung und -entwicklung vor vielen Herausforderungen. Im Vergleich zu japanischen und koreanischen Unternehmen fehlen Chinas Batterieunternehmen die grundlegenden Rechte an geistigem Eigentum an fortschrittlichen Materialien, Batteriesystemen, Batterien sowie Systemdesign und -herstellung. Sie verlassen sich auch auf ausländische Produkte für den Import von Schlüsselkomponenten. Der Preis für Teile und Komponenten unterliegt ausländischen Unternehmen; Auf der anderen Seite gibt es in China eine große Anzahl von energiebatterieunternehmen, aber nur wenige Unternehmen können wirklich in die Lieferkette der Autohersteller eintreten, was zu hohen Kosten für die Herstellung und Produktion von Batterien in großem Maßstab führt.

Der Batteriestandard ist nicht einheitlich

In Chinas Kraftbatterieindustrie gibt es keinen einheitlichen Produktionsstandard, wodurch die Batterie nicht vielseitig einsetzbar ist und keine Standardisierung und Produktion in großem Maßstab erreicht werden kann. Dies erhöht unsichtbar die Produktionskosten der Batterie und erhöht die Arbeitsbelastung des Batteriedesigns. Was am meisten beunruhigt, ist, dass es Unterschiede in den Lade- und Entladeleistungsindikatoren jeder Batterie gibt, bevor der Batteriestandard nicht implementiert wird. Als Ladegerät für Elektrofahrzeuge gibt es bereits eine große Anzahl von Teilnehmern, was zu mehreren Ladestapeln und kundenspezifischen Funktionen führen wird. Wenn der neue Batteriestandard in Zukunft veröffentlicht wird, wird es viele Unternehmensprodukte mit Ladestapeln geben, die Marktbeschränkungen unterliegen, was auch zu einer gewissen Verschwendung von Ressourcen führen wird.

Die Diversifizierung wiederaufladbarer Batterien hat dazu geführt, dass einige Batteriehersteller eine Monopolstellung haben, was dazu führt, dass der gesamten Batterieproduktionsbranche ein wirksamer Wettbewerb fehlt. Einige Batteriehersteller, die Sondergrößen herstellen, unterhalten lange Zeit eine Eins-zu-Eins-Versorgung mit den Automobilherstellern, was es den Automobilherstellern unmöglich macht, die Lieferanten flexibel zu wechseln und die Beschaffungskosten zu senken. Wenn es in China einen einheitlichen Standard für Batterien gibt, wird China ausländische Batteriestandards zitieren, was bedeutet, dass die gesamte Kette der Batterieindustrie in China ins Ausland gekippt wird und ausländischen Faktoren bei der Geräteherstellung, der Batterie, ausgesetzt sein wird Montage und Batterieverpackung. Standard, werde ein Anhänger, dem das Rederecht fehlt.

Die Sicherheit wurde wiederholt in Frage gestellt

Bis Ende Juli dieses Jahres sind drei neue Energiebusbrände aufgetreten, die bestimmte Opfer forderten. In der Zeit der rasanten Entwicklung neuer Energiefahrzeuge haben die Batteriequalität und die Sicherheit neuer Energiefahrzeuge in der Gesellschaft große Beachtung gefunden. Einerseits müssen Elektrofahrzeuge wie Kraftstofffahrzeuge höheren Geschwindigkeiten standhalten, insbesondere wenn Elektrofahrzeuge kollidieren, was dazu führen kann, dass die positiven und negativen Materialien der Batterie die Membran durchbrechen und die Energie schnell in die Batterie zurückgeladen wird beim Bremsen. Der Ultrahochgeschwindigkeitsstrom kann einen Kurzschluss in der Batterie verursachen, wodurch das Elektrofahrzeug Feuer fängt oder sogar explodiert. Andererseits vernachlässigt das Unternehmen die Sicherheit der Batterie, um Kosten zu sparen, und das Sicherheitsdesign der Batterie ist eine weitere wichtige Ursache für häufige Unfälle. Die Sicherheit der Batterie wird zum Schlüsselfaktor für die Entwicklung der Branche. Nur durch die Gewährleistung der Sicherheit der Leistungsbatterie können wir beginnen, die Nutzung und feste Nutzung des Elektrofahrzeugs auszuweiten und letztendlich die Expansion des Marktes für neue Energiefahrzeuge zu fördern.

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