Kann die "Stufenauslastung" der Leistungsbatterie die Energieeffizienz verbessern?

Bis 2017 hat China mehr als 1,8 Millionen neue Energiefahrzeuge gefördert, und die Energiedichte von Leistungsbatterien hat sich gegenüber 2012 verdreifacht. Der Preis pro kWh ist um mehr als 70% gesunken. Daten zeigen, dass Chinas inländische Recyclingkapazität für Autobatterien im Jahr 2020 voraussichtlich 25,7 Tonnen erreichen wird, und im Jahr 2022 werden diese Daten 42,2 Tonnen erreichen.

Mit der rasanten Entwicklung neuer Energiefahrzeuge wird Chinas Stilllegung von Kraftbatterien allmählich zu einer Größenordnung. Nach der Außerbetriebnahme der Fahrzeugbatterie muss deren Verwendung und Recycling in Betracht gezogen werden. Experten aus der Industrie haben das Problem des Recyclings und der Verwendung von power-batterien erwähnt. Unter diesen ist die „ schrittweise Nutzung “ zu einem hochfrequenten Vokabular geworden.

Wie wird die Kaskadenauslastung der Leistungsbatterie durchgeführt? Wohin geht die stillgelegte Batterie?

Liu Yanlong, Generalsekretär der China Chemical and Physical Power Industry Association, sagte, dass nach der Außerbetriebnahme der Batterie aus dem Elektrofahrzeug 80% der Kapazität genutzt werden können. Daher ist es wichtig, der Nutzung der Strombatterieleiter große Bedeutung beizumessen.

Liu Yanlong betonte, dass wir zur Durchführung der Verwendung der Leiter zunächst die Qualität und Sicherheitsleistung der stillgelegten Batterie verstehen müssen. Batterieunternehmen sollten eine Plattform für Big-Data-Tracking-Systeme und Bewertungsmethoden für Batterietests einrichten. Big Data sollte Produktionsdaten für die Forschung und Entwicklung von Elektrozellen, Forschungs- und Entwicklungs- und Produktionsdaten für Batteriepacks, Daten zur Überwachung des Betriebs von Batteriepackfahrzeugen usw. enthalten und eine Gesundheitsbewertung von stillgelegten Batterien anhand von Big Data durchführen, um festzustellen, ob die Batterie in die Leiternutzung gelangen kann Markt.

Darüber hinaus ist auf die Standardisierung von Batteriezellen und Batteriepacks zu achten. Es ist möglich, innerhalb eines Unternehmens so wenige Standardzellen wie möglich zu verwenden. Dies kann den Grad der Produktionsautomatisierung verbessern, um Kosten zu senken und die Produktkonsistenz zu verbessern, und ist für die zukünftige Verwendung praktisch. Demontage und Reorganisation Daher ist es in der Phase des Entwurfs der Leistungsbatterie erforderlich, sich auf die anschließende schrittweise Nutzung und die Wiederherstellung der Demontage vorzubereiten.

Natürlich sind nicht alle akkus geeignet. Wu Hui, Forschungsdirektor des Ivey Institute of Economics, wies darauf hin, dass die ternäre Batterie Lithium, Kobalt, Nickel, Mangan, Kupfer, Aluminium, Graphit, Separator und andere Materialien enthält, indem seltene Metalle wie Nickel, Kobalt und Mangan zerlegt werden. Es kann wirtschaftliche Vorteile von etwa 4,29 Yuan pro Tonne erzielen und so die wirtschaftliche Machbarkeit erreichen. Wenn die Lithiumeisenphosphatbatterie jedoch nur durch Verschrottung und Demontage einen wirtschaftlichen Vorteil von etwa 0,93 Yuan pro Tonne erzielen kann, ist es schwierig, ihre Recyclingkosten zu decken. Lithium-Eisen-Phosphat-Power-Batterie ist besser für die Verwendung der Leiter geeignet.

Wo wird dann die Batterie verwendet, nachdem die Leiter verwendet wurde? „ Nach dem Recycling aus der Ruhestandsbatterie wenden wir sie auf das Energiespeicherfeld an. Nachdem die Leiter verwendet wurde, wird die Batterie schließlich zur Demontage, zum Recycling und zur physischen Sortierung mithilfe der Automatisierungstechnik zurückgenommen. Rohes Material. “Zhang Chunxi, Leiter der zweiten Geschäftseinheit von BYD Battery Group, wies darauf hin , dass BYD als Beispiel genommen wird , das Kathodenmaterial Lithiumeisenphosphat, ternäre Materialien und unsere Anodenmaterialien in dieser Phase zurückgeführt wurden. Die Machbarkeitsstudie wurde abgeschlossen und eine Recycling-Produktionslinie in einem bestimmten Maßstab wurde fertiggestellt.

Die Betriebsart der Nutzung der Strombatterieleiter ist ein Thema, das in der Branche ständig untersucht wird. Auf der Konferenz sagte eine Person, die für ein energiebatterieunternehmen verantwortlich ist, dass der Bau eines Speicherkraftwerks oder dessen weitere Nutzung in einem Elektrofahrzeug mit niedriger Geschwindigkeit eine mögliche Richtung für die Verwendung von Strombatterieleitern sein könnte. "Derzeit wird die Verwendung von Strombatterieleitern im Energiespeicher stärker eingesetzt, unabhängig davon, ob es sich um ein großes Energiespeichersystem oder ein kleines Energiespeichersystem handelt", sagte er.

Es wird davon ausgegangen, dass BYD ab 2015 bereits mit anderen Unternehmen zusammengearbeitet hat, um Energiespeicherkraftwerke zu bauen. „ In Wuxi haben wir beispielsweise neue Ladestapel für Energiefahrzeuge kombiniert, um ein Ladesystem vom Typ eines Speicherkraftwerks zu schaffen. Jetzt sind die Ladestationen direkt am Netz „ aufgehängt “ , sodass wir alle tagsüber höher aufladen und aufladen. Die Kosten werden höher sein. Unsere Ladestation kann den Ladepreis senken, indem sie „ den Gipfel formt und das Tal füllt. “Zhang Chunxi betonte , dass in der Zukunft wird BYD im Bereich der Energie - Batterie - Recycling - Industrie, Hand in Hand und zusammenarbeiten und kooperiert Unternehmen mit Recycling einen guten Job an der Macht Batterie - Recycling zu tun.

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