Die Planungskapazität für BYD-Leistungsbatterien hat 100 GWh überschritten

Am 9. September wurde das Projekt der BYD Xi'an Cloud Track-Demonstrationslinie gestartet und gleichzeitig die Unterzeichnungszeremonie des BYD 30GWh-Batterieprojekts abgehalten. Laut der Netzwerkstatistik von Battery China hat BYDs derzeit im Bau befindliche und vertraglich vereinbarte Kapazität für Batteriebatterien 100 GWh erreicht. Unter ihnen haben die neu gestarteten und geplanten Projekte, die in diesem Jahr im Bau sind, 84 GWh erreicht, und die Geschwindigkeit der Kapazitätserweiterung der BYD-Batterie ist erstaunlich!

BYD befindet sich im Bau und ist mit der Planung der Produktionskapazität beauftragt

Laut Battery China.com beträgt die Gesamtproduktionskapazität der BYD-Leistungsbatterie Ende 2017 16 GWh, davon 6 GWh eine ternäre Batterie und 10 GWh eine Lithiumeisenphosphatbatterie. Am 27. Juni 2018 plante BYD eine Kapazität von 24 GWh Qinghai-Batterie. Die Fabrik ist offiziell offline und wird voraussichtlich 2019 in Produktion gehen. Am 5. Juli unterzeichnete BYD eine strategische Kooperationsvereinbarung mit Changan Automobile, um ein Joint Venture für Kraftbatterien mit einer geplanten Produktionskapazität von 10 GWh zu gründen. Am 23. August unterzeichneten BYD und die Bezirksregierung von Chongqing Bishan im Jahr der Energiebatterie im Rahmen des 20-GWh-Industrieprojekts eine Vereinbarung über eine Investitionszusammenarbeit. Am 9. September fand in der High-Tech-Zone von Xi'an die Unterzeichnungszeremonie für das 30-GWh-Batterieprojekt von BYD statt. Zu diesem Zeitpunkt hat die Gesamtproduktionskapazität der BYD-Batterie 100 GWh erreicht. Laut den Statistiken der Power Battery Application Branch betrugen die nationalen Lieferungen von Power Battery im Jahr 2017 nur 44,66 GWh, und nur die vertraglich vereinbarte Kapazität von BYD überstieg das Doppelte dieser Zahl, ganz zu schweigen von den Lieferungen von Power Battery in BYD zur Ningde-Ära!

Seit Anfang dieses Jahres ist die Kapazitätserweiterungsrate der BYD-Batterie fast "verrückt". Hinter solch einem "Verrückten" kann man sehen, dass BYD entschlossen ist, den Batterietitel zurückzugewinnen, und es ist zu sehen, dass große Unternehmen unter den Umständen klarer technischer Routen und vielversprechender Marktaussichten den Einsatz beschleunigen. Der Wettbewerb auf dem Batteriemarkt ist in ein heißes Stadium eingetreten, und große Unternehmen drücken den Marktanteil von KMU, indem sie den Produktionsumfang kontinuierlich ausbauen.

BYDs "Ehrgeiz" soll die Hegemonie zurückgewinnen?

BYD, das mit Batterien begann, hat eine 23-jährige Geschichte. Das Unternehmen entwickelte sich 2003 zum zweitgrößten Hersteller von wiederaufladbaren Batterien der Welt. Im selben Jahr wurde BYD Auto gegründet. Mit einer starken Akkumulation und führender Technologie wurde es 2017 von einer Ningde-Ära übertroffen, die erst vor sieben Jahren gegründet wurde und bis 2014 unbekannt war. Die Daten zeigen, dass die installierte Kapazität der BYD-Batterie im Jahr 2017 5,43 GWh betrug, während die Die Ningde-Ära überschritt die installierte Kapazität von 10,4 GWh leicht.

Man kann sagen, dass es die Chance von BYD ist, von der Ningde-Ära überholt zu werden. BYD hat immer darauf bestanden, die Flagge von Lithiumeisenphosphat hoch zu halten, aber die Anpassung der Subventionspolitik für neue Energiefahrzeuge hat dazu geführt, dass die Batterie für ternäres Material ab 2014 gestiegen ist. Die Ningde-Ära von Lithiumeisenphosphat + ternärem Material, das auf zwei Beinen läuft, hat rasante Fortschritte gemacht Entwicklungs- und Sprungmöglichkeit.

Darüber hinaus ist BYD der Ansicht, dass der BYD im "vertikalen Integrationsmodus" die Stromversorgung der Batterien erst 2018 geöffnet hat, was der Ningde-Ära auch ausreichend Entwicklungsraum bietet. Zum Zeitpunkt der Rückkehr von BYD zu Gott Anfang 2017 ist die Ningde-Ära nicht mehr aufzuhalten, hat das Verkaufsvolumen und die Anzahl der kooperativen Automobilunternehmen übertroffen und liegt weit zurück. Den Daten zufolge betrug die Anzahl der BYD-Power-Batteriemodelle im Jahr 2017 78 und die Anzahl der Versorgungsfahrzeuge nur zwei, während die Anzahl der unterstützenden Fahrzeuge und Versorgungsfahrzeuge der Power-Batterien der Ningde-Ära 390 bzw. 64 erreichte.

BYDs langsames Half-Shoot auf dem Weg der Batterietechnologie und die externe Zusammenarbeit ließen viele Möglichkeiten aus. Nach dem Aufwachen begann BYD, die ternäre Materialbatterie im Personenkraftwagen vollständig zu aktivieren und die Kapazität der ternären Materialbatterie zu erzwingen. Die Daten zeigen, dass vor 2018 die Gesamtproduktionskapazität der Batteriefabriken von BYD Shenzhen und Huizhou 16 GWh betrug, einschließlich 10 GWh Lithiumeisenphosphat und 6 GWh ternärer Materialien. Die jährliche Produktionskapazität der 24 GWh Qinghai Power Battery Factory, die im Juni dieses Jahres in Betrieb genommen wurde, ist im Grunde eine ternäre Batterie. Die von BYD unterzeichneten Projekte werden voraussichtlich auf ternären Batterien basieren.

Darüber hinaus hat BYD auch Begeisterung für die Zusammenarbeit im Ausland geweckt, und um die Bedenken der Fahrzeughersteller zu verringern, hat BYD begonnen, das Batteriegeschäft aufzuteilen und eine unabhängige Auflistung des Batteriegeschäfts anzustreben. Wei Shen, stellvertretender Generaldirektor der Lithiumbatteriesparte von BYD, sagte, dass BYD die Geschäftsveräußerung von Strombatterien durchführt und diese voraussichtlich Ende 2018 oder Anfang 2019 aufgeteilt wird. In den Jahren 2022 bis 2023 wird BYDs Unternehmen für Strombatterien sein separat aufgeführt.

Der führende Ausbau der Unternehmenskapazitäten beschleunigt die Angst vor Überkapazitäten in der Branche

Seit Anfang dieses Jahres haben nicht wenige Unternehmen ihre Kapazität für akkus erweitert. Das 32-GWh-Batterieprojekt von LG Chem in Südkorea befindet sich beispielsweise in Nanjing, Jiangsu. Das jährliche 20-GWh-Batterieprojekt wird in Zhenjiang, Provinz Jiangsu, unterzeichnet. South Korea SKI hat eine jährliche Leistung von 7,5 GWh Batterie. Das Projekt soll in Jintan, Provinz Jiangsu, gebaut werden. Thornton New Energy wird einen 5-GWh-Akku mit hoher Energiedichte produzieren. Nach den von der Ningde-Ära veröffentlichten Daten wird die Produktionskapazität 2018 31,1 GWh und 2020 54 GWh erreichen. Darüber hinaus hat die Ningde-Ära Vereinbarungen mit Changan, Dongfeng, GAC und SAIC unterzeichnet, um ein Joint Venture zur gemeinsamen Herstellung von Strombatterien zu bilden . Dieser Teil der Produktionskapazität wurde nicht angekündigt.

Obwohl die Entwicklungsaussichten für neue Energiefahrzeuge vielversprechend sind, wird das Produktions- und Verkaufsvolumen von neuen Energiefahrzeugen ein stetiger Wachstumsprozess sein, und die Nachfrage nach Power-Batterien ist schwer zu reproduzieren. Die Power Battery Application Branch prognostiziert, dass bei einem Verkaufsvolumen von Neufahrzeugen in China bis 2020 von rund 2 Millionen die Marktnachfrage nach power batteries nur 119 GWh beträgt. Nach den aktuellen öffentlichen Daten hat die Produktionskapazität der beiden Giganten in Ningde und BYD diese Zahl weit überschritten. Darüber hinaus gibt es Dutzende von Energiebatterieunternehmen in der zweiten und dritten Ebene, die ehrgeizig neue Projekte erweitern! Wenn diese neue Produktionskapazität erreicht wird, wird dies zweifellos nicht nur das Risiko einer Überkapazität der Leistungsbatterie in der Zukunft erhöhen, sondern der Wettbewerb wird auch intensiver. Die Tage kleiner Batterieunternehmen werden noch schwieriger.

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