Lassen Sie uns untersuchen, wie Tesla mehr als 7.000 Batterien verwaltet

In Bezug auf das Niveau der Batteriemanagementsystemtechnologie gibt es wahrscheinlich nur wenige globale und Tesla-Schreie. Teslas ModelS verwendet mehr als 7.000 18650 Batterien. Wie verwaltet es eine so große Menge und die Sicherheit ist nicht ideal? Was ist mit der Batterie? Warum leistet BYD immer noch gute Arbeit, wenn die Technologie des Batteriemanagementsystems nicht sehr stark ist? In Bezug auf das Niveau der Batteriemanagementsystemtechnologie gibt es wahrscheinlich nur wenige globale und Tesla-Schreie. Teslas ModelS verwendet mehr als 7.000 18650 Batterien. Wie verwaltet es eine so große Menge und die Sicherheit ist nicht ideal? Was ist mit der Batterie? Warum leistet BYD immer noch gute Arbeit, wenn die Technologie des Batteriemanagementsystems nicht sehr stark ist? Im Gegensatz dazu haben wir zwei Aspekte des Problems gesehen und haben eine gute Leitbedeutung für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen in China. Bevor wir den Text eingeben, werfen wir einen kurzen Blick auf Tesla. Tesla ist ein Elektroautounternehmen (Tesla Motors), das von fünf Unternehmern aus dem Silicon Valley wie Martin Eberhard und Marc Tarpenning gegründet wurde. Das Unternehmen basiert auf dem Elektrotechniker und Physiker Nikola Tesla (siehe Ausland für seinen hohen Respekt vor Ingenieuren und Technikern). Dies ist der Name des kulturellen Erbes des Unternehmens. Es soll die Elektromobilität der Welt beschleunigen und dazu führen, dass Elektrofahrzeuge mit mehr Ausdauer immer häufiger von der Öffentlichkeit konsumiert werden. Der rein elektrische Sportwagen TeslaRoadster verwendet einen Wechselstrommotor, der 1882 direkt von Nikola Teslas ursprünglichem Design übernommen wurde. Tesla begann 2006 mit der Lithiumbatterietechnologie und entwickelte den ersten rein elektrischen Sportwagen mit einer Reisekapazität von mehr als 320 Kilometern. Die von Tesla verwendete 18650-Batterie, die eine lange Batterielebensdauer aufrechterhält, ist eine Lithium-Kobaltoxid-Batterie. lithiumbatterien sind nicht nur eine Art Lithium-Kobaltoxid-Batterie, sondern warum bevorzugt Tesla die 18650-Lithium-Kobaltoxid-Batterie von Panasonic? Welche Anforderungen hat diese Batterie gleichzeitig an das Batteriemanagementsystem von Tesla?

1. Warum hat Tesla den 18650-Akku von Panasonic gewählt? Jemand könnte Tesla fragen, warum er sich für den Akku von Panasonic entschieden hat. Nach den Informationen, die ich erhalten habe, ist Tesla derzeit auch etwas hilflos. Die bisherige Tesla-Technologieroute war darauf ausgerichtet, die Kapazität einer Einzelzellen-Lithiumbatterie zu erhöhen. Die Fortschritte waren jedoch nicht zufriedenstellend, da sie zu stark auf technologischen Durchbrüchen beruhten. So konnten wir später nur andere Methoden finden, dh die bekannten Mehrzellenbatterien werden jetzt zu Blöcken zusammengefasst, und die Blöcke werden weiterhin zu einer ganzen Fahrzeugbatterie kombiniert. Die Kapazität einer einzelnen Batterie erhöht sich nicht, um sicherzustellen, dass eine lange Batterielebensdauer eine große Menge Batterie verbraucht. Panasonic NCR186503100mah, neben der besten Testkonsistenz, Lade- und Entladezeiten, ist die Sicherheit relativ gut, das Wichtigste ist die Energie, das geringe Gewicht, der Preis ist nicht hoch. Und als Panasonic Tesla in der Anfangsphase mit Batterien versorgte, wurde es zu einem Preis von 2 US-Dollar angeboten (dies war niedriger als die Kosten einer Einzelzellenbatterie von Panasonic), was für Tesla natürlich sehr vorteilhaft ist. Während das relativ starke SamsungSDI des 18650-Akkus im gleichen Zeitraum günstig ist, ist die niedrige Akkukapazität nicht für Elektrofahrzeuge geeignet, weshalb Tesla sich für Panasonic entschieden hat. Die meisten anderen Hersteller von Elektrofahrzeugen verwenden große Batterien, bis zu einigen hundert, und es gibt kein genaues Steuersystem für jede Batterie.

2. Warum macht Tesla ein so kompliziertes Batteriesteuerungssystem? Um die Hochleistungs-Kobaltlithiumbatterie 18650 verwenden zu können, bringen Hochleistungsbatterien Hochleistungsautos. Aufgrund des hohen Risikos der Kobaltlithiumbatterie 18650 gibt es kein zuverlässiges System, und die Sicherheit kann nicht garantiert werden. Aus diesem Grund trauen sich die meisten Hersteller nicht, Kobalt-Lithium-Batterien zu verwenden, insbesondere Kobalt-Lithium-Batterien mit großer Kapazität, unabhängig von Elektrofahrzeugen, Steckbussen und Hybridfahrzeugen. Das Tesla-Topmodell verwendet fast 7000 Panasonic NCR186503100mah-Batterien, wobei die Batterien zweimal gruppiert, seriell und parallel ausgeführt werden. Der Sensor erfasst den Betriebsstatus und die Temperatur jeder Batterie und wird vom Batteriesteuerungssystem gesteuert. Vermeiden Sie gefährliche Situationen wie Temperaturunterschiede zwischen Überhitzung und Kurzschluss. Achten Sie im täglichen Gebrauch auf die Sicherheit der Batterie bei hoher Stromentladung. 3. Wie verwaltet Tesla mehr als 7000 Batterien? Laut Teslas MODELLEN gibt es insgesamt 16 Akkus, jeder Akku hat 444 Batterien (jeweils 74 Abschnitte sind parallel geschaltet, die gesamte Batterieplatine). Er besteht aus 6 Batteriesätzen in Reihe). Mit diesem Tesla MODELS85-Modell können wir also insgesamt 7104 18650 lithiumbatterien berechnen. Das Batterie-Hauptsteuermodul von Tesla wurde vollständig von Tesla entwickelt. Die Leiterplatte verwendet eine große Anzahl von Widerständen und Kondensatoren zur Signalkonditionierung. Nur eine Seite der Platine verfügt über sechs Sätze elektrischer Signalerfassungsleitungen. Da Tesla eine 18650-Lithiumbatterie verwendet, handelt es sich bei dieser Lithiumbatterie um die in unserem Notebook verwendete Batterie. Daher ist die elektronische Steuerungstechnologie sehr ausgereift. Im Vergleich zu Laptop-Akkus, Lade- und Entlademanagement-Chips und Batteriemessungsmanagement ist der Chip jedoch viel komplizierter. und sein komplizierter Platz sollte im Mehrkanal-Batteriesignalerfassungs- und -steuerungsalgorithmus liegen. Schließlich sind die Überwachung von Hunderten von Batterien von Elektrofahrzeugen und die Batterieüberwachung von etwa 10 Abschnitten von Notebooks keine Größenordnung. Auf diese Weise überwacht Tesla den Akku in Echtzeit, behält die Konsistenz des Akkus bei und erreicht die Sicherheit beim Laden und Entladen. Mit einem perfekten Batteriemanagementsystem wagt Tesla es, eine Kobalt-Lithium-Batterie mit relativ geringer Sicherheit auf den Markt zu bringen. Die Kobalt-Lithium-Batterie mit hoher Kapazität bietet eine längere Batterielebensdauer für andere Batterien mit gleichem Gewicht, während das fortschrittliche Batteriemanagementsystem von Tesla die Batteriesicherheit gewährleistet. Mehrere kürzlich aufgetretene Batteriebrände haben jedoch bewiesen, dass diese Lösung nicht perfekt ist.

Wenn der Fisch und die Bärentatze nicht beides haben können, wollen wir sehen, wie BYD das macht.

4. BYD verwaltet die Batterie. BYD behandelt den Akku anders als Tesla. BYD achtet weniger auf das Management des Batteriesystems und konzentriert sich auf die Verbesserung der Leistung der einzelnen Batterie. Im Vergleich zu Tesla BYD ist es nicht schwer zu verstehen. Die ursprüngliche Batterietechnologie hat sich im Gegensatz zu Teslas Ellbogen in der Panasonic-Batterie angesammelt. Was ist also die Batterietechnologie, die viele BYD-Batterien angesammelt hat? Wie kann eine effektive Managementkontrolle durchgeführt werden?

Die Lithium-Eisenphosphat-Batterie von BYD hat eine hohe Kapazität, und es wird gesagt, dass ein Auto nach einer einzigen Ladung bis zu 350 Kilometer weit fahren kann. Darüber hinaus sind Lithium-Eisenphosphat-Batterien sicherer als Kobalt-Lithium-Batterien, sodass BYD-Elektrofahrzeuge sicher sein können, ohne dass ein strenges Batteriemanagement erforderlich ist. Zum Beispiel ist das Elektroauto von BYD mit 96 3,3-V-Batterien ausgestattet. Die Einbaulage befindet sich im Fahrgestellteil, das in 24 vertikalen und 4 horizontalen Reihen angeordnet ist. Es sollte besonders darauf hingewiesen werden, dass Lithiumeisenphosphat zu einer größeren Batterie verarbeitet werden kann, anstatt zu einem kleineren Batterieteil wie einer Kobaltlithiumbatterie. Der Vergleich zwischen 96 Batterien und 7000 Batterien ist zu sehen. Die Anforderungen an Batteriemanagementsysteme liegen nicht in der Größenordnung. Daher ist es gerechtfertigt, dass das Batteriemanagementsystem für Elektrofahrzeuge von BYD hinter Tesla zurückbleibt. 5. Was ist die Aufklärung über die Entwicklung des chinesischen Batteriemanagementsystems für Elektrofahrzeuge? Der Autor hat einen Vergleich des Batteriemanagementsystems von BYD und Tesla erstellt. Es geht nicht darum, die Vor- und Nachteile zu beurteilen. Dies sind zwei Aspekte der Technologiewahl. In der gegenwärtigen Situation ist es sehr schwer zu sagen, was gut oder schlecht ist. Die Batteriemanagementtechnologie ist in China weit verbreitet. Viele Hersteller und Forschungsinstitute unternehmen ebenfalls Forschungsversuche auf diesem Gebiet, aber im Vergleich zur erhöhten Batteriekapazität ist die Anzahl der Spielereien geringer, aber dies ist ein unverzichtbarer Aspekt bei der Entwicklung von Elektrofahrzeugen. Stellen Sie sich vor, die Kapazität sicherer Batteriezellen wird verbessert, und die Batteriemanagementtechnologie in einem anderen Bereich ist ebenfalls sehr ausgereift, sodass das langlebige Hochgeschwindigkeits-Elektroauto nicht weit entfernt ist!

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