Was sind die großen Herausforderungen auf dem Markt für Lithiumbatterien?

In jüngster Zeit zeichnet sich die Politik des Staates ab, Einzelpersonen zum Kauf neuer Energiefahrzeuge zu ermutigen, was dazu geführt hat, dass sich die ohnehin schon heißen Branchen für neue Energieautos wieder erwärmen. In diesem Zusammenhang sagten Experten, dass die Marktakzeptanz neuer Energiefahrzeuge, insbesondere von Hybrid- und reinen Elektrofahrzeugen, auch bei Subventionen für den Autokauf eine gewisse Zeit zum "Vorheizen" erfordert, aber die neue Energiefahrzeug unterstützende Industrie Insbesondere Leistungslithium-Ionen-Batterien (im Folgenden als Lithium-Ionen-Batterien bezeichnet) haben weltweit einen Trend zu Überkapazitäten gezeigt.

Laut Frost & ;; Experten von Sullivan Consulting sagten, dass Lithiumbatterien als Kernkomponente der Power Drive-Baugruppe 50% bis 70% der Kosten der Power Assembly ausmachen. Lithium-Ionen-Batterien werden einer der größten Nutznießer des Marktes für neue Energiefahrzeuge sein, der die Hauptantriebskraft für die Konzentration des Kapitals auf Lithium-Ionen-Batterien darstellt. Im vergangenen September investierte Foshan Lighting 29,23 Millionen Yuan in die Gründung eines Joint Ventures in Qinghai zur Herstellung von Lithiumcarbonat, einem Rohstoff für Lithiumbatterien, und plant, Lithiumbatterien in Zukunft in Produktion zu bringen. Ende desselben Jahres unterzeichneten die Aktionäre der Shanghai Aerospace Industry Corporation, des Shanghai Space Power Research Institute, der Ningbo Sugiyama Co., Ltd. und der Shenzhen Dazu Laser Technology Co., Ltd. in Shanghai eine Vereinbarung zum Start der ersten Investition von 90 Millionen Yuan in Shanghai. Das Industrialisierungsprojekt für neue energiebatterien für Kraftfahrzeuge wird eine jährliche Produktionskapazität von 100 Millionen Angström Lithiumbatterien bilden. Im Januar trat Hongkongs reicher Li Ka-shing durch die Übernahme von Leitian offiziell in den Bereich der Elektrofahrzeuge und Lithiumbatterien ein. Gleichzeitig fördern Wan Xiang, Lithium Source, BYD und andere Unternehmen weiterhin Pläne zur Erweiterung der Produktionskapazität.

Bisher beträgt die Kapazität der chinesischen Lithiumbatterieindustrie etwa 2 Milliarden Angström, die hauptsächlich im Pearl River Delta, im Yangtze River Delta, in den drei östlichen Provinzen und im Ballungsraum der Autoindustrie Peking-Tianjin-Tang verteilt ist. Davon beträgt die Kapazität des Pearl River Delta 700 Millionen Angström. Die Kapazität des Jangtse-Deltas, der drei östlichen Provinzen und der Peking-Tianjin-Tang-Dynastie beträgt 300 bis 400 Millionen Stunden. Frost &; Das Beratungsunternehmen Sullivan geht davon aus, dass Chinas Kapazität für Lithiumbatterien bis 2015 3,9 Milliarden Angström erreichen wird, was auf das hohe Kapital zurückzuführen ist. Im Jahr 2015 betrug Chinas Nachfrage nach reinen Elektrofahrzeugen (EV), Plug-in-Hybridfahrzeugen (PHEV) und elektrischen Nutzfahrzeugen etwa 120.000, und als es etwa 900 Millionen Lithiumbatterien verbrauchte, machte es nur 23 des laufenden Jahres aus Produktionskapazität.

Während viele Lithiumbatterieprojekte in China schnell voranschreiten, sind die meisten dieser lokalen Unternehmen "freundlos" - sie haben keine Erfahrung in der Automobilindustrie und keine Kapitalbeziehung zu etablierten Autoherstellern, sagten Branchenexperten. Es wird nicht nur dem Druck der Überkapazität ausgesetzt sein, sondern auch dem Druck fremder Lithium-Ionen-Batterieriesen. Der Experte ist der Ansicht, dass die internationalen Marken-Lithiumbatterieunternehmen im Gegensatz zur "Solomusik" lokaler Lithiumbatterien eher dazu neigen, die Marktstrategie der "öffentlichen Musik" mit den etablierten Automobilherstellern zu übernehmen, und zwar durch Joint Ventures oder Liefervereinbarungen. Holen Sie sich einen soliden unterstützenden Markt.

Frost &; Laut einer Studie von Sullivan Consulting sind fast alle weltweit führenden Lithium-Ionen-Batterieunternehmen in China gelandet. Unter ihnen sind die US-amerikanischen A123-Systeme über ein Joint Venture in das Shanghai Automobile Supply System eingetreten. Im Dezember gründeten Shanghai Automobile und die USA A123 Systems gemeinsam die Shanghaijie New Power Battery System Co., Ltd., um gemeinsam mobile Lithiumbatterien zu entwickeln, herzustellen und zu verkaufen. Die geschätzte Gesamtinvestition des Projekts beträgt 20 Millionen US-Dollar. Im gleichen Zeitraum sind Südkoreas SK Energy, Südkoreas LG Chemical und Dänemarks Lynx über eine Liefervereinbarung aus dem letzten Jahr in das Versorgungssystem chinesischer Fahrzeugfabriken wie Beiqi, Chang'an und Geely eingetreten.

Tatsächlich führt die große Zukunft der Lithium-Ionen-Batterien nicht nur in China zu Überkapazitäten, sondern ist auch in den Industrieländern weitgehend der Fall. Während hersteller von lithiumbatterien mittlerweile sehr gefragt sind, sagte Roland Berger in einem kürzlich veröffentlichten Beratungsunternehmen mit dem Titel "Energiesysteme 2020, Lithium-Ionen-Batterien - die nächste Blase". Investitionen in diesem Bereich werden 2014-2017 zu erheblichen Überkapazitäten führen, insbesondere in den USA und in Japan. In dem Bericht wird auch darauf hingewiesen, dass staatliche Subventionen zweifellos zu mehr Investitionen führen werden. Im Gegensatz dazu konzentrieren sich die meisten Investitionen in Entwicklungsländern immer noch auf die Herstellung (Montage) von Batterien und nicht auf Kernmaterialien. Gleichzeitig ist es in Entwicklungsländern immer noch sehr selten, die technologischen Anforderungen der Fahrzeughersteller wirklich zu erfüllen und über qualitativ hochwertige Produktionskapazitäten in großem Maßstab und kostengünstige Batterielieferanten zu verfügen. Die Experten von Luolan · beige betonten, dass "die Produktionskapazität im unteren Preissegment die Konstruktion ständig wiederholt und ständig Nachahmungen und Replikationen entstehen. Dies ist der Status Quo in der Batterieindustrie in Entwicklungsländern."

Seit vielen Jahren nutzt China Fahrzeuge mit neuer Energie als Durchbruch für die Automobilindustrie, um eine überspringende Entwicklung zu erreichen. Wenn sich jedoch die Tür des Marktes für Autos mit neuer Energie öffnet, wird China Lithiumbatterien nicht nur als Beispiel für die unterstützende Industrie von Fahrzeugen mit neuer Energie nehmen, sondern sie auch als technische Ausrede nehmen. Darüber hinaus wurden die chronischen Probleme der wiederkehrenden Konstruktion und Überkapazität auf niedrigem Niveau erneut inszeniert. Es ist ersichtlich, dass die erste Chance auf dem heißen Markt für neue Energieautos nicht nur untrennbar mit der wissenschaftlichen Planung und angemessenen Zurückhaltung der Regierungs- und Industriemanagementabteilungen verbunden ist, sondern auch die ruhige Entscheidung der betreffenden Unternehmen erfordert .

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