Die Methode zur Kühlung der Kraftzelle des Kernteils des neuen Energie-Elektrofahrzeugs

Die Power-Batterie ist der Kern von Elektrofahrzeugen, um hohen Temperaturen standhalten zu können und wasserdicht und gefroren zu sein. Elektrofahrzeuge scheinen nicht in der Lage zu sein zu fahren, und die Zeit vor dem "Kern" -Problem (Batterie) wird in Betracht gezogen. Kann der Akku in der heißen Sommeratmosphäre der Hitze von 40 Grad standhalten?

Wie heizt man die Batterie eines Elektroautos auf? Die Kraftzelle hat einen großen Strom und eine große Wärmeerzeugung. Gleichzeitig befindet sich der Akku in einer relativ geschlossenen Umgebung, was zu einem Temperaturanstieg des Akkus führt. Dies liegt am Elektrolyten in der Lithiumbatterie. Der Elektrolyt wirkt als Ladungsleitung innerhalb der Lithiumbatterie. Eine Batterie ohne Elektrolyt ist eine Batterie, die nicht geladen und entladen werden kann.

Flüssiger wärmeleitender Siliziumfilm für wassergekühlte Rohre

Die meisten lithiumbatterien sind brennbare, flüchtige nichtwässrige Lösungen. Dieses Komponentensystem hat eine höhere Energie- und Spannungsabgabe als Batterien aus wässrigen Elektrolyten, was den höheren Energiebedarf des Benutzers erfüllt. Da der nichtwässrige Elektrolyt selbst brennbar und flüchtig ist, infiltriert er das Innere der Batterie und bildet auch die Verbrennungsquelle der Batterie.

Daher darf die Betriebstemperatur der beiden oben genannten Batteriematerialien nicht höher als 60 ° C sein, aber die Außentemperatur liegt jetzt nahe bei 40 ° C. Gleichzeitig erzeugt die Batterie selbst eine große Wärmemenge, die zu einem Anstieg der Arbeitsumgebungstemperatur der Batterie führt. Wenn die Wärme außer Kontrolle gerät, ist die Situation sehr gefährlich. Um nicht zum "Grillen" zu werden, ist es besonders wichtig, die Batterie zu erwärmen.

Wärmeleitendes Material für Kraftzellen

Es gibt zwei Arten der aktiven und passiven Wärmeableitung im Batteriepack der Leistungsbatterie, und es gibt einen großen Unterschied in der Effizienz zwischen den beiden. Passive Systeme erfordern geringere Kosten und einfachere Maßnahmen. Die aktive Systemstruktur ist relativ komplex und erfordert mehr zusätzliche Leistung, aber das Wärmemanagement ist effektiver. Unterschiedliche Wärmeübertragungsmedien haben unterschiedliche Wärmeableitungseffekte, Luftkühlung und Flüssigkeitskühlung haben ihre eigenen Vor- und Nachteile.

Die Hauptvorteile der Verwendung von Gas (Luft) als Wärmeübertragungsmedium umfassen: einfache Struktur, Lichtqualität, effektive Belüftung bei der Erzeugung von schädlichem Gas und niedrige Kosten; Die Nachteile sind: niedriger Wärmeübergangskoeffizient, langsame Abkühlgeschwindigkeit und geringer Wirkungsgrad zwischen der Wandoberfläche der Batterie. Derzeit gibt es viele Anwendungen. Die Hauptvorteile der Verwendung von Flüssigkeiten als Wärmeübertragungsmedien sind:

Wärmeleitender Siliziumfilm der Leistungszelle

Der Wärmeübergangskoeffizient ist hoch und die Abkühlgeschwindigkeit ist schnell. Die Nachteile sind: hohe Dichtungsanforderungen, relativ hohe Qualität, komplexe Reparatur und Wartung, Wasserabdeckung, Wärmetauscher und andere Komponenten erforderlich, die Struktur ist relativ komplex. Bei der tatsächlichen Anwendung von Elektrobussen ist die Leistungsdichte aufgrund der großen Kapazität und Größe des Batteriepacks relativ gering, so dass meistens luftgekühlte Schemata verwendet werden. Bei normalen Pkw-Batterien ist die Leistungsdichte viel höher. Dementsprechend werden auch die Anforderungen an die Wärmeableitung höher sein, so dass auch Wasserkühlungsschemata häufiger sind.

Verschiedene Sensoren für die Akkupackstruktur werden gemäß den Temperaturmesspunkten und -anforderungen bestimmt. Temperatursensoren werden an repräsentativeren Temperaturschwankungen platziert, z. B. an Lufteinlass- und -auslassorten und im mittleren Bereich des Akkus. Insbesondere bei höheren und niedrigeren Temperaturen und in Bereichen, in denen sich die Wärme in der Mitte des Akkus stärker ansammelt. Dies hilft, die Temperatur der Batterie in einer relativ sicheren Umgebung zu regeln, und vermeidet die Gefahr einer Überhitzung und Überkühlung der Batterie.

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