Was ist die Definition einer Leistungsbatterie?

Die Batterietechnologie ist eine großartige Erfindung mit einer langen und großartigen Geschichte. Die englische "Batterie" erschien erstmals 1749. Sie wurde erstmals vom Erfinder Benjamin Franklin verwendet. Zu dieser Zeit verwendete er einen Satz Reihenkondensatoren für elektrische Experimente.

1786 stellte der italienische Anatom Galvanic bei der Froschsektion fest, dass die Bioelektrizität, die 1800 in akademischen Kreisen veröffentlicht wurde, eine Volta, die vom Experiment mit galvanischen Fröschen inspiriert war, mit Kupfer, Zinn und Salzwasser als Material, das 1836 die Voltaizelle erfolgreich erfand Der Brite Daniel hat "Volt Electric Pile" neu gestaltet.

Er verwendet verdünnte Schwefelsäure als Elektrolyt, kann das Problem der Batteriepolarisation lösen, erzeugt die erste Polarisation, kann Strom ausgleichen - Kupfer-Zink-Batterie, noch einmal "Daniel-Batterie".

Von Werk im Jahr 1860 erfanden die Franzosen die Verwendung von Blei in Batterieelektroden, ist auch der Vorgänger der Batterie; Zur gleichen Zeit erfand das französische Seenland und erfand die Zink-Kohlenstoff-Batterien, Batterietechnologie auf dem Gebiet der Trockenzellen.

Kommerziell begann in der Trockenbatterietechnologie, es besteht aus der britischen Heller-Erfindung im Jahr 1887 und der Massenproduktion in den Vereinigten Staaten im Jahr 1896, gleichzeitig Thomas Edison Eisen-Nickel im Jahr 1890 wiederaufladbare Batterien, auch die kommerzielle Produktion im Jahr 1910 .

Seitdem erfand Thomas Edison aufgrund des kommerziellen Antriebs die Batterietechnologie, die 1914 die Ära der Schnelligkeit einleitete, Alkalibatterien, Schlecht und Akermann erfanden 1934 die Sinterplatten-Nickel-Cadmium-Batterie Neumann, die 1947 versiegelte Nickel-Cadmium-Batterien LewUrry entwickelte (Energizer) im Jahr 1949, um eine kleine Alkalibatterie zu entwickeln, das Alter für Alkalibatterien.

Seit den 1970er Jahren ist die Batterietechnologie von der Energiekrise betroffen, Schritt für Schritt in Richtung der Entwicklung der physikalischen Stromversorgung. Neben 1954 schreitet die Solarzellentechnologie weiter voran, auch Lithiumbatterien und Nickelmetallhydridbatterien werden schrittweise weiterentwickelt erfundene und kommerzielle Anwendungen.

Was ist die Power-Batterie?

Der Unterschied zwischen ihm und der üblichen Batterie

Die Stromquelle für neue Energiefahrzeuge ist im Durchschnitt die Hauptbatterie. Power-Batterie ist eigentlich für Transportwerkzeuge eine Stromversorgung der Stromquelle. Der Hauptunterschied zwischen ihm und der üblichen Batterie ist wie folgt:

Erstens andere Natur

Power-Batterie bezieht sich auf die batteriebetriebenen Werkzeuge für den Transport, ist im Allgemeinen relativ zu der Energieversorgung für kleine Batterien für tragbare elektronische Geräte; Und gewöhnliche Batterien sind eine Art Anodenmaterial für Lithiummetall oder Lithiumlegierungen, wobei eine Batterie, eine nichtwässrige Elektrolytlösung als wiederaufladbare Lithiumionenbatterie und eine Lithiumionenpolymerbatterie verwendet werden. Es ist nicht das Gleiche.

Zweitens ist die Batteriekapazität unterschiedlich

Unter der Bedingung, dass die Batterie aus einer neuen Batterie besteht, die zum Einstellen der gesamten Testbatteriekapazität verwendet wird, hat die Batterie mit allgemeiner Leistung eine Kapazität von etwa 1000 bis 1500 mAh. Und Batteriekapazität über 2000 mAh, einige bis 3400 mAh.

Drei unterschiedliche Entladungsleistungen

Ein 4200-mAh-Akku wird in wenigen Minuten mit Licht versorgt, aber die Akkus können das nicht, daher kann die Entladefähigkeit des Akkus nicht mit dem Akku verglichen werden. Leistungsbatterien und Batterien Der größte Unterschied liegt in der Entladeleistung, der hohen spezifischen Energie. Da der Hauptzweck für Autobatterien, die die Energieversorgung versorgen, im Vergleich zu normalen Batterien eine höhere Entladeleistung haben.

Viertens andere Anwendung

Für den Antrieb von Elektrofahrzeugen werden Power-Batterien als Power-Batterien bezeichnet, einschließlich herkömmlicher Blei-Säure-Batterien, Nickel-Metallhydrid-Batterien und neu entstehender Lithium-Ionen-Power-lithium-batterien, unterteilt in Power-Batterien (Hybrid) und Energie (reine Elektrofahrzeuge). ;; Mobiltelefone, Laptops und andere Produkte der Unterhaltungselektronik, die allgemein als Lithiumbatterien bezeichnet werden, Lithium-Ionen-Batterien, die zur Unterscheidung von Leistungsbatterien für Elektrofahrzeuge verwendet werden.

Power Batterie vorhandene Haupttypen

Die derzeit auf dem Markt befindliche Mainstream-Technologie besteht nach wie vor aus Blei-Säure-Batterien, Nickel-Metallhydrid-Batterien, lithium-batterien und Brennstoffzellentechnologie.

Blei-Säure-Batterie

Die längste Geschichte in der Anwendung von Blei-Säure-Batterie, die ausgereifteste Technologie, ist die niedrigsten Kosten, der Preis der Batterie, hat Massenproduktion erreicht. Die versiegelte Blei-Säure-Batterie (VRLA) mit Ventilsteuerung wurde zu einer wichtigen Fahrzeugbatterie, die in vielen europäischen und amerikanischen Automobilunternehmen für die Entwicklung von EV und HEV verwendet wurde, wie z. B. allgemeine Batterien, die in den 90er und 1980er Jahren entwickelt wurden Autos und so weiter.

Bei Blei-Säure-Batterien mit niedriger spezifischer Energie ist die Batterielebensdauer jedoch kurz, die Selbstentladungsrate hoch und die Lebensdauer niedrig. Sein Hauptmaterial, das Gewicht des Bleis, ist groß und kann bei der Herstellung und beim Recycling der Schwermetallbelastung der Umwelt entstehen. Daher wird die Blei-Säure-Batterie derzeit hauptsächlich für Zündvorrichtungen beim Starten des Autos sowie für Elektrofahrräder und andere kleine Geräte verwendet.

Ni-Mh-Batterien

Nickelmetallhydrid (Ni / MH-Batterie hat eine gute Beständigkeit gegen Überladung, Entladekapazität, es gibt keine Schwermetallverschmutzungsprobleme und wird im Arbeitsprozess des Phänomens der Zunahme oder Abnahme des Elektrolyten nicht auftreten, kann Dichtungsdesign und Wartung realisieren Im Vergleich zu Blei-Säure-Batterien und Nickel-Cadmium-Batterien weist die Nickel-Metallhydrid-Batterie eine hohe Energie, spezifische Leistung und Lebensdauer auf.

Sein Nachteil ist, dass die Batterie einen schlechteren Memory-Effekt hat und wenn der Lade- und Entladezyklus der Wasserstoffspeicherlegierung allmählich die katalytische Fähigkeit verliert, steigt der Batterieinnendruck allmählich an, was sich auf die Verwendung der Batterie auswirkt. Darüber hinaus führt der teure Preis für Nickelmetall auch zu den hohen Kosten.

Bei den Schlüsselmaterialien bestehen Nickelmetallhydridbatterien hauptsächlich aus der positiven und negativen, der Membran und der Elektrolytzusammensetzung, sind extrem Nickelelektrode (Ni (OH) 2); die Kathode verwendet im Allgemeinen Metallhydrid (MH); hauptsächlich für die flüssiger Elektrolyt, Bestandteil ist Kaliumhydroxid (KOH). Der Forschungsschwerpunkt von Ni-Mh-Batterien, hauptsächlich auf den Anodenmaterialien, liegt darin, dass seine Technologie ziemlich ausgereift ist.

Fahrzeug Ni-Mh Batterie hat seine Massenproduktion und Verwendung erreicht, ist ein Hybridauto auf die Anwendung von Bordbatterietypen. Der typischste Vertreter des derzeit größten Toyota Prius im Hybrid-Produktionsmaßstab. Toyota gründete das PEVE-Joint Venture mit dem Unternehmen Panasonic und ist derzeit der weltweit größte Hersteller von Ni-Mh-Akkus.

Jetzt sind Ni-Mh-Batterien aus der aktuellen Strombatterie herausgefallen. Warum wird Toyota also auch zum Lager der Ni-Mh-Batterien zugelassen?

Dies muss zu den Nickel-Metallhydrid-Batterien sagen: Der größte Vorteil der Super-Haltbarkeit!

Einst berichtet Amerikas berühmtester Auto-Media-Konsument über zehn Jahre, nachdem die erste Generation von Prius den Kontrasttest durchgeführt hat. Testergebnisse zeigten, dass die Nickel-Metallhydrid-Batterien der Prius-Modelle der ersten Generation nach 10 Jahren nach 330000 km mit dem neuen Datenkontrast, ob Kraftstoffverbrauch und Dynamik gleich bleiben, das Hybridsystem und Ni-. Mh Akku funktioniert immer noch normal.

Selbst nach zehn Jahren im Einsatz auf 330000 Kilometern, der ersten Generation von Prius, dem Nickel-Metallhydrid-Akkupack, der noch nie zuvor eingesetzt wurde, wird die Frage nach der Dämpfung der Akkukapazität die Dynamik des Kraftstoffverbrauchs erheblich beeinträchtigen ist nicht aufgetaucht. So hat immer rigoroses konservatives Japanisch für Nickel-Metallhydrid-Batterien in der Liebe seine einzigartigen Gründe.

Eine Brennstoffzelle

Brennstoffzelle ist eine Art Wille in der chemischen Energie des Brennstoffs und Oxidationsmittels direkt in elektrische Energieerzeugungsvorrichtung vorhanden. Brennstoff und Luft wurden zur Brennstoffzelle geschickt, Strom wird erzeugt. Von außen gesehen ist es die Kathode und der Elektrolyt usw. wie eine Batterie, aber es kann nicht im Wesentlichen "speichern", sondern ein "Kraftwerk".

Im Vergleich zu herkömmlichen chemischen Batterien können Brennstoffzellen tanken, häufig wird Wasserstoff hinzugefügt. Einige Brennstoffzellen können Methan und Gas als Brennstoff verwenden, sind jedoch normalerweise auf die Nutzung von Industriegebieten wie Kraftwerken und Gabelstaplern beschränkt. Grundprinzip der Wasserstoffbrennstoffzelle ist die Rückreaktionselektrolyse von Wasser, die Wasserstoff- und Sauerstoffversorgung von Anode bzw. Kathode, Wasserstoff in der Anode nach Außendiffusion und Reaktion des Elektrolyten, Elektronen durch äußere Belastung der Kathode anregen.

Das Funktionsprinzip von Wasserstoffbrennstoffzellen lautet: Zur Wasserstoffbrennstoffzellenanode (Kathode) wird durch die Rolle des Katalysators (Platin) das Elektron in einem Wasserstoffatom abgetrennt, es werden Elektronenwasserstoffionen (Protonen) durch die Protonenaustauschmembran an die Brennstoffzelle verloren Kathodenplatte (Anode) und Elektron nicht durch die Protonenaustauschmembran, das Elektron nur durch einen externen Stromkreis zur Brennstoffzellenkathodenplatte, um im externen Stromkreis einen elektrischen Strom zu erzeugen.

Elektronik zur Kathodenplatte, kombiniert mit Sauerstoff- und Wasserstoffionen für Wasser. Aufgrund der Zufuhr von Sauerstoff zur Kathodenplatte kann aus der Luft gewonnen werden, solange ständig Wasserstoffanodenplatte zugeführt, Luftkathodenplatte zugeführt und sofort Wasserdampf aufgenommen werden kann, kontinuierlich Strom liefern kann.

Brennstoffzellen elektrisch, der Umrichter, die Steuerung und andere Geräte, die Stromversorgung des Motors, dann über das Getriebesystem und die Drehung des Antriebsachsantriebsrads können die Fahrzeuge auf die Straße bringen. Im Vergleich zu herkömmlichen Fahrzeugen liegt der Energieumwandlungswirkungsgrad von Brennstoffzellenfahrzeugen bei 60 bis 80% und für das 2 bis 3-fache des Verbrennungsmotors.

Brennstoffzelle ist Wasserstoff und Sauerstoff Brennstoffprodukte sind sauberes Wasser, Arbeit selbst produziert kein Kohlenmonoxid und Kohlendioxid, Schwefel und Partikelabgase. Daher ist Wasserstoff-Brennstoffzellenauto ein wahrer Sinn für das Wort Null Emissionen, Null Umweltverschmutzung Autos, Wasserstoff Kraftstoff ist perfekte Autoenergie!

Die Eigenschaften von Wasserstoffbrennstoffzellen:

1, keine Verschmutzung, Brennstoffzelle keine Verschmutzung der Umwelt. Es ist eher durch elektrochemische Reaktion als durch Verbrennung (Benzin und Dieselöl) oder Energiespeicherung (Batterie) die typischste herkömmliche Notstromlösung. Bei der Verbrennung werden COx, NOx, SOx und Schadstoffe wie Gas und Staub freigesetzt. Wie oben erwähnt, erzeugt die Brennstoffzelle nur Wasser und Wärme. Wenn der Wasserstoff durch erneuerbare Energien erzeugt wird, erzeugt der vollständige Zyklus keinen Schadstoffemissionsprozess.

2, kein Lärm, leiser Betrieb der Brennstoffzelle, Lärm ist ungefähr 55 dB, auf der Ebene der normalen Konversation. Dadurch ist die Brennstoffzelle für Inneninstallationen geeignet oder unterliegt Lärmbeschränkungen im Freien.

3, hohe Effizienz, Brennstoffzellen-Stromerzeugungseffizienz kann über 50% erreichen, was durch die Transformationseigenschaften der Brennstoffzellen bestimmt wird, direkte Umwandlung chemischer Energie in elektrische Energie, Wärmeenergie und mechanische Energie ist erforderlich, um (Generator) in der zu erzeugen mitten in der Transformation.

4, Der Vorteil des Wasserstoff-Brennstoffzellenautos, ohne Zweifel, die Nachteile sind offensichtlich. Mit dem Fortschritt von Wissenschaft und Technologie hat sich das Problem wie die Wasserstoffspeichertechnologie nach der Entwicklung der Wasserstoffbrennstoffzellen wie der Sicherheit allmählich und allmählich verbessert. Die Kostenfrage ist jedoch immer noch der größte Engpass, der die Entwicklung der Wasserstoffbrennstoffzellen behindert Wasserstoff Brennstoffzellenauto.

Die Kosten für eine Wasserstoff-Brennstoffzelle sind 100-mal so hoch wie für einen normalen Benzinmotor. Dieser Preis ist der Markt. Eine weitere Tankstelle dahinter ist eine Reihe von Wasserstoff-Energieerzeugungs- und Transportnetzen als Unterstützung, und die überwiegende Mehrheit der Länder der Welt beabsichtigte nicht, Energie und Raum zu nutzen, um eine Art nicht allgemein genutztes System zu entwickeln.

Insbesondere die Wasserstoff-Energieumwandlungsrate ist niedrig und führt zu Umweltverschmutzung bei der Energieerzeugung. Auf der anderen Seite sind die Bauanforderungen und die Kosten extrem hoch. Tankstellen erfordern spezielle Geräte, um die Anforderungen des Energiespeichers bei niedriger Temperatur zu erfüllen. Derzeit gibt es nur in Japan, Südkorea und den USA mehr Tankstellen in Kalifornien, und dies sind auch tatsächlich mehr Jahrzehnte.

Im Jahr 2017 schweigt ursprünglich ein Teil des Brennstoffzellenautomarktes, als ob sich plötzlich etwas erholt.

Einerseits hat man sich immer große Hoffnungen auf ein Upgrade der Batterietechnologie für reine Elektrofahrzeuge gemacht, bei dem ständig ein Engpass aufgetreten ist. Und die Reichweite ist zu kurz und die Ladezeit zu lang. Diese beiden Faktoren schränken die Aussicht auf neue Energiefahrzeuge immer noch ein.

Auf der anderen Seite steigt im Bereich der Brennstoffzellenautos der Mehrfachpreis.

Ursprünglich verzeichnen Autos mit hohen Brennstoffzellen einen raschen Rückgang der Produktionskosten. Verglichen mit einem Wettbewerbszustand bei hochwertigen reinen Elektrofahrzeugen sind 5 Minuten Kraftstoffverbrauch und mehr als 500 km Laufleistung natürlich attraktiv.

Lithium-Ionen-Batterien

Die Lithium-Ionen-Kraftfahrzeugbatterie für Kraftfahrzeuge wird auf der Basis von Einweg-Lithiumbatterien entwickelt und ist derzeit die Hauptrichtung der Forschung und Entwicklung für reine Elektrofahrzeugbatterien. lithium-ionen-akku hat keinen Speicher, niedrige Selbstentladungsrate, Umweltschutz, viele Vorteile, wie spezifische Energie, spezifische Leistung ist nach Ni-Mh-Akkus, das Potenzial der beliebtesten bei F & E und Autohersteller Bordbatterien.

Eigenschaften des lithium-ionen-akkus

1 die Spannungsplattform

Lithium-Ionen-Batterie, da die Anodenmaterialien unterschiedlich sind, ihre Monomer-Batteriespannung im Bereich von 3,7 bis 4 V, die Anwendung der größeren Lithium-Eisenphosphat-Monomer-Batteriespannung beträgt 3,2 V, ist das Dreifache von Ni-Mh-Batterien, Blei-Säure Batterien 2 mal

2 ist größer als die Energie

Der derzeitige Pkw mit Lithium-Ionen-Batterie-Energiedichte liegt nahe bei 200 Wh / kg und wird voraussichtlich 2020 300 Wh / kg erreichen

3, kurze Akkulaufzeit

Aufgrund der Einschränkung der Eigenschaften elektrochemischer Materialien haben Lithium-Ionen-Batteriezyklen keinen Durchbruch, im Fall von Lithiumeisenphosphat können Monomer-Batteriezyklen mehr als 2000-mal erreichen, erst nach mehr als 1000-facher Gruppe.

4, größere Auswirkungen auf die Umwelt

Lithium-Ionen-Batterie verwendet Leichtmetall-Lithium, obwohl es kein Quecksilber, Blei und schädliche Schwermetalle enthält, gilt es als grüne Batterie, weniger Umweltverschmutzung.

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