Warum reine Elektroauto-Hedongli-Batterien getrennt und entwickelt werden sollten

Unsere Automobilindustrie ist aufgrund ihrer späten Entwicklung hinter den USA, Deutschland, Japan und Südkorea zurückgeblieben. Mit der Verknappung von Ressourcen wie Öl und Erdgas ist die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge jedoch zu einer neuen Richtung für die Entwicklung von Automobilen in verschiedenen Ländern geworden. Nutzen Sie diese Gelegenheit, unser Land wird in der Automobilindustrie erkennen, dass die Kurve überholt. Zu diesem Zweck hat die Regierung dies zu einer nationalen Strategie gemacht und eine Reihe unterstützender Maßnahmen ergriffen. Vor kurzem nahm ich an einem Seminar zur Entwicklung reiner Elektrofahrzeuge teil, dessen Schwerpunkt am Ende der Entwicklung reiner Elektrofahrzeuge lag, um mich auf die Engpassprobleme zu konzentrieren: Ladeprobleme, lange Ladezeit, kurze Kilometerleistung, hohe Autokaufkosten.

Die Bemühungen des Staates und der Produktionsunternehmen, diese Gemeinsamkeiten zu beseitigen, unter anderem durch Verbesserungen, Regulierungsmaßnahmen, strenge Produktionsstandards und erhöhte Investitionen in Forschung und Entwicklung, haben sich bisher nicht als zufriedenstellend erwiesen. Zu diesem Zweck hat der Autor die folgenden flachen Vorschläge:

Vereinheitlichen Sie zunächst die Batteriespezifikationen und senken Sie die Kosten für den Fahrzeugverkauf. Derzeit gibt es in unserem Land viele Hersteller von reinen Elektrofahrzeugen. Um ihre eigenen Interessen zu maximieren, hat jede Familie ihre eigenen Produktionsstandards und Produktspezifikationen für die Herstellung von Batterien. Selbst wenn es sich um ein Markenauto handelt, sind die Batteriespezifikationen nicht dieselben. Die Inkompatibilität von Batterien erhöht nicht nur die Kosten für den Kauf eines Autos, sondern wirkt sich auch auf den Wunsch potenzieller Verbraucher aus, reine Elektroautos zu kaufen, da Bedenken bestehen, aufgrund der Berechnung der Batteriekosten von Automarken entführt zu werden. Es behindert auch die Förderung und Anwendung von reinen Elektrofahrzeugen.

Zweitens: Ersetzen Sie die Batterie durch Auftanken, lösen Sie das Problem des Aufladens des Eigentümers und geben Sie die Illusion auf, dass "der Bau von mehr Ladestapeln und die Formulierung von mehr Produktionsstandards für Autos den Engpass beim Verkauf von Elektroautos lösen können". Die Reichweite der akkulaufzeit beträgt nur etwa 160 Kilometer und die Ladezeit 2 bis 7 Stunden. Dies ist der Hauptgrund, der die Entwicklung reiner Elektrofahrzeuge behindert. Ausgehend von der aktuellen Situation, sei es auf nationaler Ebene oder bei den Produktionsfirmen selbst, liegt der Schwerpunkt auf der Anzahl der zu bauenden Ladestapel und der Formulierung strenger Produktionsstandards.

Wie man so benutzerfreundlich wie tanken kann, wird selten erwähnt. Ganz zu schweigen davon, wie viele Arten von Ladestapeln von so vielen Marken gebaut werden sollen, und ganz zu schweigen von der Benutzergruppe, die man sich in Zukunft vorstellen kann. Wie viele Plätze können im Hauptstadtgebiet für mindestens 2 Stunden zum Aufladen des Parkplatzes genutzt werden? Wer kann eine so lange Ladezeit tolerieren? Können wir uns also einen anderen Weg vorstellen, dies zu tun: Wenn die Batterien Standard sind und alle Autos universell sind, können wir ein Kraftwerk wie eine Tankstelle bauen, dh jedes Auto, das Strom benötigt, muss nur den Batteriepack entfernen, der hat keinen Strom mehr. Ersetzen Sie die mit Strom gefüllten Batterien im Kraftwerk und berechnen Sie die Batteriegebühr. Die Voraussetzung für die Erreichung dieses Ziels ist, dass alle Fahrzeuge Standardbatteriekästen bereitstellen müssen und die Batterien auch den Standardspezifikationen für Batteriekästen entsprechen müssen. Für die unterschiedliche Kapazität, die von jedem Auto verwendet wird, muss nur der Standardbatterieblock addiert oder subtrahiert werden. Das Erreichen dieses Ziels sollte durch Maßnahmen auf nationaler Ebene unterstützt werden, sogar durch verbindliche Standards.

Der Austausch von Batterien in Kraftwerken senkt nicht nur die Kosten für den Kauf von Autos und löst das Problem des Ladens, sondern bietet auch professionelle Einrichtungen für die Wartung, Instandhaltung und das Recycling von Batterien, was dem Umweltschutz und der Ressourcenschonung förderlich ist.

Drittens können durch die professionelle Herstellung von Autobatterien die F & E-Kosten effektiv gesenkt werden. Inländische Autohersteller sind ebenfalls in vollem Gange, um ihre eigenen neuen Produkte zu entwickeln und auf den Markt zu bringen, um einen Platz auf dem Markt für reine Elektroautos zu erlangen. Tatsächlich haben sie auch Ergebnisse erzielt, die die Aufmerksamkeit der Welt auf sich gezogen haben. Die Fahrzeuge und Batterien der Unternehmen gehen jedoch Hand in Hand und werden unweigerlich hohe Forschungs- und Entwicklungskosten verursachen, was zu neuer Verschwendung von Ressourcen führt.

Ein weiterer Engpass bei der Entwicklung von reinen Elektrofahrzeugen ist der hohe Preis von Autos im Vergleich zu Benzinautos gleicher Qualität, und diese Situation ist hauptsächlich auf Batterien zurückzuführen. Wenn die Richtlinie es den Autoherstellern nicht erlaubt, die Karosserie an die Batterie zu binden, konzentrieren sich die Autohersteller auf die Funktion und Qualität der Karosserie, und die Batteriehersteller konzentrieren sich mehr auf die Entwicklung und Verwendung von Batterien, was zu einem Gewinn führt. Ergebnisse gewinnen.

Den Autoherstellern die Möglichkeit zu verweigern, Batterien zu bündeln und zu verkaufen, ist angeblich schädlich für die Autohersteller und widerspricht der Marktwirtschaft. Auf lange Sicht kann dies aus Sicht der nationalen Strategie jedoch nur ein vorübergehender Nachteil sein. Gegenwärtig haben Chinas reine Elektrofahrzeuge nur unter dem Einfluss der obligatorischen Politik des Staates Durchbrüche beim Verkauf öffentlicher Fahrzeuge in einzelnen Städten erzielt. Aufgrund der oben genannten Einschränkungen ist es jedoch schwierig, Privatwagen zu verkaufen. Die Förderung des Verkaufs von reinen Elektrofahrzeugen an die Öffentlichkeit ist das Durchbruchziel und die Entwicklungsrichtung der nationalen Strategie. Gegenwärtig hat sich bei der Inlandsproduktion von reinen Elektrofahrzeugen eine Situation mit unterschiedlichen Standards herausgebildet. Wenn es nicht rechtzeitig geregelt wird, sobald die festgestellten Tatsachen vorliegen, ist die Entwicklung der gesamten Branche betroffen, und letztendlich sind es die nationale Industrie und die Hersteller selbst, die beschädigt werden. Wenn nur das Konzept der nationalen Strategie und nicht das nationale Strategiesystem dies garantiert, ist es sehr wahrscheinlich, dass die reine Elektrofahrzeugindustrie unseres Landes die sich bietende Gelegenheit verpasst und dieselben Fehler wiederholt. Gegenwärtig hat der Staat Maßnahmen zur Unterstützung der Entwicklung rein elektrischer Fahrzeuge sowie finanzielle Subventionen. Es wäre einfacher, Ergebnisse zu sehen als die derzeitige Politik, Autokäufer mit einem großen Teil des Geldes zu subventionieren.

Nur durch die Lösung des Engpasses bei reinen Elektrofahrzeugen und die Beseitigung von Bedenken der Verbraucher können reine Elektrofahrzeuge in Millionen von Haushalten gelangen und reine Elektrofahrzeuge und Batteriehersteller können wachsen.

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