Geelys Kauf der LG Nanjing Factory, um Bestellungen auf dem chinesischen Markt zu sparen?

Am 17. Mai berichtete das Wall Street Journal, dass "die in China hergestellten Plug-in-Hybridautos von Volvo die koreanische High-End-Batterietechnologie verwenden werden. Im Gegensatz zu Direktkäufen werden diese chemischen Batterien von LG in Hengyuan, Provinz Zhejiang, hergestellt."

LG Chemical half Hengyuan beim Aufbau einer Produktionslinie und genehmigte die Verwendung und Produktion seiner Batterietechnologie, heißt es in dem Bericht. In Hengyuan hergestellte Batterien werden auch für die Grammatik verwendet.

Dies erklärt auch den Volvo Auto President und Chief Executive Officer Ken? Samuelson sagte auf dem Genfer Autosalon im März: "Unsere Lösung besteht darin, mit Geely zusammenzuarbeiten und lokal produzierte Batterieprodukte gemäß den damit verbundenen Batterieanforderungen von Volvo bereitzustellen."

"Automobile Business Review" wurde abgelehnt, als Yuning, Vizepräsident der Geely Group, verantwortlich für das Fusions- und Kooperationsgeschäft in Übersee, Beweise suchte. Er gab zu, nur für internationale Unternehmen wie LG, Volvo und Linkock verantwortlich zu sein, und lehnte es ab, weitere Informationen offenzulegen.

Mit der automatischen Geschäftsüberprüfung konnten jedoch Ereignisse aus einigen der zuvor verfügbaren Informationen und einer großen Anzahl öffentlicher Berichte wiederhergestellt werden. Dies ist eine wichtige Veranstaltung im Bereich neuer Energiefahrzeuge in China. Volvo ist der erste Autohersteller, der ein Problem mit Haushaltsbatterien löst, ohne das Batteriedesign zu ändern.

Ab dem 1. Mai 2016 schreibt Chinas Politik vor, dass neue Energiefahrzeuge, die Subventionen erhalten, Batterieunternehmen im Katalog von Unternehmen mit Autobatterien als Zulieferer verwenden müssen, da LG, Samsung und andere koreanische Batterien nicht in den Katalog aufgenommen wurden. Neue Energieprodukte, die zur Verwendung koreanischer Batterien führen, müssen den Lieferanten wechseln.

Volvo, SAIC, GM und Volkswagen verwenden alle koreanische Batterien. Richtlinienänderungen haben andere Unternehmen dazu veranlasst, den Lieferanten zu wechseln. Neben Entwicklungs- und Verifizierungsarbeiten wurde der Entwicklungszyklus neuer Energieprodukte für viele Automobilunternehmen verlängert. SAIC-Beamte haben vorgeschlagen, dass "der Austausch vorhandener Batterien mindestens ein Jahr dauern wird. Wenn Produkt-Upgrades hinzugefügt würden, wäre eine Übergangsfrist von zwei Jahren erforderlich."

Betroffener ist, dass Samsung SDI, SK, LG und andere koreanische Batterieunternehmen, die Fabriken in China gegründet haben, die Produktion reduziert oder sogar stillgelegt haben.

Nach verschiedenen Quellen eröffnete Geely anschließend Verhandlungen mit LG Chemical. Auf der Shanghai Motor Show im April 2017 haben beide Seiten den Vertrag abgeschlossen. Geely erwarb vollständig das Recht, alle geistigen Eigentumsrechte an Produktionsanlagen und Fertigungstechnologien des LG Nanjing Plant zu nutzen. Die beiden Seiten haben auch eine Folgekooperation aufgebaut. LG wird den High-End-Marken der Geely Group, einschließlich Volvo, helfen, die Batterietechnologie weiter zu verbessern.

Mitte 2017 riss Geely die Produktionsausrüstung des Werks zur Hengyuan-Batteriebasis in Jinhua, Provinz Zhejiang, ab (Hengyuan ist ein Unternehmen, das sich unter der Geely Holding Group auf Autobatterien konzentriert). Bis zu 100 LG-Ingenieure halfen Hengyuan beim Debuggen der Produktionslinie, um die LG-Qualitätsstandards zu erfüllen. Ende 2017 wurde die Inbetriebnahme abgeschlossen und ging in die Massenproduktion.

Die Fabrik hat eine Kapazität von 1 GWh und kann den Batteriebedarf für 80.000 Hybridautos decken. Einige Leute in Hengyuan sagten einmal, dass "diese Produktionslinie mehr als 2.000 Patente hat. Chinas Technologie zur Herstellung von Viehbatterien ist jetzt Jiliheng!"

Autobatterien sind in elektrische Kerne, Module und PACK unterteilt. Es wird gesagt, dass diese Zusammenarbeit Geely alle technischen Nutzungsrechte vom elektrischen Kern bis zu PACK erhalten hat und der Kaufpreis sehr fair ist.

Branchenfachleute analysieren, dass die Ausrüstung Tag für Tag abgeschrieben wird, da das Werk in Nanjing nicht wie geplant produzieren kann, und außerdem Personal- und Wartungskosten verursacht. Volvo ist ein großer Kunde von LG (Europas größtem Kunden) und fügt jetzt auch Taxikunden von Linkock und London hinzu. Der Verkauf an Geely war eine schnelle Lösung, um das Problem leerer Nanjing-Fabriken zu lösen, Aufträge auf dem chinesischen Markt zu speichern oder sogar zu erweitern und einen globalen Kunden zu halten. Die Gesamtberechnung leidet nicht darunter.

Die Vorteile liegen noch auf der Hand. Andere Unternehmen, die seit Einführung der "Inlandsbatterie" -Richtlinie ausländische Batterien eingeführt haben, haben eine zweijährige Pause und einen Lieferantenwechsel erlebt, und Volvo ist seit viel kürzerer Zeit betroffen.

Darüber hinaus stellten wir fest, dass die CMA-Plattform zwischen Linkk und Volvo geteilt wurde, dass die Ausrüstung und Technologie der LG-Batterieanlage unter eigener Kontrolle erworben wurden und dass die Batterieversorgung des neuen Linkell-Energiemodells gewährleistet war und dass die Zwischen Linkk und Volvo wurde das gleiche Niveau an Teilelieferanten beibehalten.

Für Volvo und Cachet, die globale marktbasierte Marken sind, ist die Übernahme der gleichen Produkte des Batterielieferanten im In- und Ausland offensichtlich eine wichtige Qualitätssicherung und der wirtschaftlichste Ansatz.

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