Das positive Elektrodenmaterial der Kernkomponente der Lithiumbatterie ist eine wichtige Variable, die sich auf die Kosten neuer Energiefahrzeuge auswirkt.

Die größten Kosten für neue Energiefahrzeuge entfallen auf die drei Hauptstromversorgungssysteme für Batterie, Motor und elektronische Steuerung, die 50% der Gesamtkosten ausmachen, von denen die Kosten für die Batteriebatterie am höchsten sind. Das positive Elektrodenmaterial ist die Kernkomponente der Lithiumbatterie, und das Kostenverhältnis ist mit etwa 40% am höchsten, gefolgt vom Elektrolyten und dem Separator. Das negative Elektrodenmaterial macht den geringsten Anteil aus, und 90% des negativen Elektrodenmaterials bestehen aus Graphit.

Es ist ersichtlich, dass das positive Elektrodenmaterial eine wichtige Variable ist, die die Kosten neuer Energiefahrzeuge beeinflusst.

Das Kathodenmaterial umfasst Lithiummanganat, Lithiumeisenphosphat, Kobalt und Nickel. Die wichtigsten Leistungsbatterien auf dem Markt werden gemäß den Kathodenmaterialien in Lithiumeisenphosphatbatterien und ternäre Lithiumbatterien eingeteilt, obwohl beide zu Sekundärbatterien gehören. Es kann wiederholt zum Laden und Entladen verwendet werden, aber aufgrund der unterschiedlichen Materialien gibt es immer noch einen großen Unterschied in der Leistung, der sich letztendlich auf das Nutzungsniveau auswirkt.

Im Gegensatz zu Lithiumeisenphosphat ist die Dichte von ternären Lithiumbatterien hoch, was bedeutet, dass die spezifische Energie und die spezifische Leistung von ternären Lithiumbatterien bei gleichem Volumen oder Gewicht größer sind. Lithiumeisenphosphatbatterien achten mehr auf hohe Temperaturbeständigkeit, aber bei normaler Temperatur und niedriger Temperatur arbeiten ternäre Lithiumbatterien besser. In Bezug auf die Ladeeffizienz ist auch die Ladeeffizienz der ternären Lithiumbatterie höher.

Gerade wegen der oben genannten Vorteile der ternären Lithiumbatterie hat der Anteil der Lieferungen von ternären Lithiumbatterien in den letzten Jahren allmählich zugenommen. Als Maßstab für die neue Energie-Automobilindustrie ist Sla mit einer ternären Lithiumbatterie ausgestattet. Neben Tesla verwenden andere bekannte Automobilhersteller, darunter BMW und GM, neue energiebatterien. Es ist ein ternärer Lithiumpool. Inländische Autohersteller wie Jianghuai, BYD und Beiqi haben ebenfalls begonnen, ihre ternären Lithiumbatterien durch ihre ursprünglichen Lithiumeisenphosphatbatterien zu ersetzen. Es wird geschätzt, dass die ternären Materialien bis 2020 mit einer zusammengesetzten Wachstumsrate von über 40% wachsen werden.

Die ternäre Lithiumbatterie verwendet Lithium-Nickel-Kobalt-Manganoxid als positives Elektrodenmaterial, und die Preisentwicklung verwandter Metalle hat einen wichtigen Einfluss auf die Kosten.

Am Beispiel des Lithiummetalls in Batteriequalität in Xinjiang ist er in den letzten drei Jahren von 10.000 Yuan / Tonne auf 10.000 Yuan / Tonne gestiegen, was einer Steigerung von 120% entspricht.

Der Preis für inländisches lithiumkobaltoxid verzeichnete in den letzten sechs Monaten fünf Preiserhöhungen, was darauf hinweist, dass die Nachfrage stetig gestiegen ist und die spätere Preisentwicklung wirksam unterstützt.

Neben dem Anstieg der Lithiumpreise steigt auch der Preis für metallisches Kobalt. Am Beispiel des Wuxi-Kobalt-Preisindex fiel der Kobaltpreis Mitte des Jahres unter 400 Yuan / kg und stieg kürzlich auf 550 Yuan / kg, nur ein halbes Jahr. Der kumulierte Anstieg liegt bei fast 40%, und die Menschen können nicht anders, als erstaunt zu sein.

Das Produktions- und Verkaufsvolumen von nachgelagerten Neufahrzeugen in der zweiten Jahreshälfte leitete ein und führte zu einem starken Anstieg der Rohstoffpreise im vorgelagerten Bereich. Das führende Unternehmen mit einer großen Menge an Lithium- und Kobaltmineralressourcen ist zweifellos der größte Nutznießer.

Gegenwärtig liegen die weltweit nachgewiesenen Lithiumreserven bei 1400 Tonnen und die derzeitige Jahresproduktion bei etwa 35.000 Tonnen. Chinas jährliche Lithiumproduktion liegt bei rund 2.000 Tonnen und steht weltweit an vierter Stelle. Gegenwärtig hat die Welt 148 Tonnen Kobaltmetallreserven nachgewiesen, China hat Kobaltmetallreserven von nur 470.000 Tonnen nachgewiesen, die derzeitige jährliche Produktion der chinesischen Kobaltmine beträgt etwa 0,73 Tonnen, was nur 6% der weltweiten Produktion entspricht.

Als weltweit größter Markt für neue Energiefahrzeuge kann die Nutzung eigener Ressourcen die Marktnachfrage natürlich nicht befriedigen. Relevante börsennotierte Unternehmen betreiben aktiv globale Büros und kaufen Mineralien in Ländern mit reichlich vorhandenen Reserven wie dem Kongo und Australien. Zusammen mit dem hohen Wachstum neuer Energiefahrzeuge haben führende Unternehmen mit zukunftsweisenden Layouts im Bereich Ressourcen natürlich viel Geld verdient.

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