Die Wasserstoff-Brennstoffzellenindustrie wächst ruhig

In den letzten Jahren verzeichnete Chinas neue Energie-Automobilindustrie dank der raschen Aktualisierung der Elektrofahrzeugtechnologie und der Förderung der Politik ein "Blowout" -Wachstum. Als Kernkomponente von Elektrofahrzeugen wirkt sich die Batterietechnologie direkt auf das Entwicklungsniveau der Automobilindustrie für neue Energie aus oder schränkt es sogar ein. Gegenwärtig scheint die Entwicklung der Automobilindustrie für neue Energie in eine "Engpassphase" eingetreten zu sein, in der es schwierig ist, Kernschwierigkeiten wie eine schlechte Batterielebensdauer und eine lange Ladezeit der Lithiumbatterie effektiv zu überwinden. Wasserstoff-Brennstoffzellen haben die Vorteile einer langen Lebensdauer und einer schnellen Brennstoffversorgung, was den Engpass bei der Entwicklung der Automobilindustrie für neue Energiequellen voraussichtlich überwinden wird.

Das Wasserstoff-Brennstoffzellensystem ist ein Satz von Stromerzeugungssystemen, bei denen durch elektrochemische Wasserstoff- und Sauerstoffreaktion die endgültige Entladung Wasser ist, verglichen mit der derzeitigen Lithium-Hauptbatterie, die umweltfreundlicher ist. Laut dem chinesischen Batterienetz beträgt der aktuelle Schnelllademodus für lithiumbatterien im Allgemeinen 30 bis 50 Minuten, und verglichen mit der Lithiumbatterie als Speichergerät ist das Wasserstoff-Brennstoffzellensystem selbst nur das Stromerzeugungsgerät, Kraftstoff - Wasserstoff brauche 3-5 Minuten.

Statistiken zeigen, dass 2017 weltweit 1.500 Nutzfahrzeuge für Brennstoffzellen verkauft wurden, davon 1.272 in China. Verglichen mit Chinas riesiger Marktbasis ist die Zahl von 1.272 tatsächlich eine sehr kleine Zahl. Das Verkaufsvolumen von Brennstoffzellenfahrzeugen auf dem chinesischen Markt lag 2016 jedoch unter 30, was zeigt, dass Brennstoffzellen-Nutzfahrzeuge 2017 ein schnelles Wachstum verzeichneten.

Es ist erwähnenswert, dass der globale Kapitalmarkt 2017 mehr als 10 Milliarden Yuan in die Brennstoffzellenindustrie investiert hat, darunter mehr als 9 Milliarden Yuan, einschließlich Investitionen in Wasserstoffbrennstoffzellen wie Xiongtao, Dayang Electric, Sanshuo und Zhongtong . Der Eintritt von Sozialkapital ergibt sich aus der optimistischen Entwicklungsperspektive der Wasserstoffbrennstoffzellenindustrie, wird aber auch die rasche Entwicklung der Wasserstoffbrennstoffzellenindustrie stark unterstützen.

Die Wasserstoff-Brennstoffzellenindustrie wächst ruhig

2016 plante das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie der Volksrepublik China auf dem Weg der Energieeinsparung und der neuen Energiefahrzeuge, dass bis 2020 5.000 Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge und 100 Wasserstofftankstellen auf dem Markt sein werden. Bis 2025 Es wird 50.000 Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge mit 350 Wasserstofftankstellen geben. Bis 2030 wird die Zahl 1 Million Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge und 1.000 Wasserstofftankstellen erreichen.

Gleichzeitig haben die Kommunalverwaltungen begonnen, die Brennstoffzellenindustrie aktiv zu gestalten. Im September 2017 übernahm Shanghai die Führung der von der lokalen Regierung herausgegebenen "Shanghai Fuel Cell Car Development Planning". Bis 2020 kann die Industriekette für Wasserstoffbrennstoffzellen in Shanghai eine Produktion von 15 Milliarden produzieren. Tankstellen werden zwischen 5 und 10 gebaut, zwei Passagiere gebaut Fahrzeugdemonstrationsbereich, der Umfang von mehr als 3000 Fahrzeugen, bis 2025 jährlicher Produktionswert von 100 Milliarden, Pkw-Verkäufe bis 20000. Anschließend wurden in Suzhou, Xi'an, Guangzhou, Wuhan, Entwicklungspläne für die Wasserstoff-Brennstoffzellenindustrie herausgegeben , Foshan und andere Orte.

Darüber hinaus hat die japanische Regierung geplant, bis 2025 insgesamt 200.000 Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge und 320 Wasserstofftankstellen in Japan zu errichten. Bis 2030 sollen 800.000 Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge und 900 Wasserstofftankstellen vorhanden sein. Deutschland sagte in seinem Wasserstoff Der 2016 veröffentlichte Energieplan sieht vor, bis Ende 2018 1 Milliarde Yuan zu investieren. 6,1 Milliarden Euro für die Entwicklung der Wasserstoffindustrie und die Fertigstellung von 100 Wasserstoffstationen bis 2023. Die Wasserstoff-Brennstoffzellenindustrie wird in den meisten Ländern ernst genommen.

Bei der Entwicklung von Wasserstofftankstellen und anderen unterstützenden Infrastrukturen wurden stetige Fortschritte erzielt

Wasserstofftankstellen liefern Rohstoffe für Fahrzeuge mit Wasserstoffbrennstoffzellen. Wenn die unterstützenden Einrichtungen nicht mithalten können, wird dies die Entwicklung der Brennstoffzellenfahrzeugindustrie ernsthaft einschränken. Statistiken zeigen, dass es bis Ende 2017 weltweit 327 Tankstellen gab, hauptsächlich in Asien, Europa und Nordamerika. China hatte vor 2015 nur drei Tankstellen, aber bis 2017 waren 13 in Betrieb genommen worden. In China befinden sich noch 20 im Bau, und die Zahl wird voraussichtlich bis 2019 100 überschreiten.

Brennstoffzellen haben offensichtliche Vorteile bei der Anwendung von Nutzfahrzeugen

Im Gegensatz zu ausländischen Automobilunternehmen entscheiden sich einige inländische Brennstoffzellenunternehmen dafür, die Straße von Nutzfahrzeugen zu öffnen. Laut Batterie China hat das Unternehmen für Umformung von Energietechnologie in Shanghai im Jahr 2017 500 Brennstoffzellen-Logistikfahrzeuge in Shanghai auf den Markt gebracht. Lin Qi, Vorsitzender des Verwaltungsrates des Unternehmens, gab gegenüber Batterie China bekannt, dass sich das Unternehmen für den Eintritt in den Markt für die Vermarktung von Brennstoffzellen entschieden hat Logistikfahrzeuge für die folgenden Überlegungen: Erstens ist die Raumanordnung von Nutzfahrzeugen für das Brennstoffzellensystem relativ flexibel; Zweitens ist die Betriebsroute des Nutzfahrzeugs eine relativ feste Festpunktlinie, und die Anforderung an die Dichte der Wasserstoffstationslayoutdichte ist gering. Drittens hat die im städtischen Bus- und Logistikvertrieb verwendete Brennstoffzelle eine gewisse Werbebedeutung. Viertens wird gehofft, dass der Brennstoffzellen-Nutzfahrzeugmarkt den Bau der Hydrierungsinfrastruktur vorantreiben und den Weg für den künftigen Pkw-Markt ebnen wird.

Branchenexperten sagten, die Kommerzialisierung des Vorteils der Brennstoffzellentechnologie für Kraftfahrzeuge sei nicht empfindlich gegenüber der Fahrzeuglast, das Massenverhältnis der Leistungsdichte, die Leistungsdichte sei relativ hoch und das Volumenverhältnis der Brennstofffüllzeit sei sehr kurz (etwa 3 bis 5) Minuten werden in der Lage sein, die Brennstoffversorgung zu stellen), Reichweite und Last haben eine sehr große Förderung, Brennstoffzellensystem bei großer Last und mittelschwere kommerzielle Anwendungsvorteile sind offensichtlicher. In der Strom- und Logistikbranche hat die schnelle Entwicklung heute, insbesondere in den Groß- und Supergroßstädten, eine größere Nachfrage nach Logistikbranche unter der Prämisse, während gleichzeitig für die Umwelt der Stadt auch eine höhere Nachfrage unter der Prämisse des Brennstoffzellenfahrzeugs besteht Logistik ist eine sehr gute Möglichkeit, die neuen Energiefahrzeuge in der langen Lebensdauer zu füllen, den Rohling im Anwendungsbereich hoch zu belasten.

Industrialisierung der Herausforderungen der Brennstoffzellentechnologie

Als idealste Energiespartechnologie der Zukunft stehen die Industrialisierung und Kommerzialisierung der Brennstoffzellentechnologie weiterhin vor großen Herausforderungen. Nach Meinung von Branchenexperten lassen sich die Herausforderungen bei der Vermarktung von Brennstoffzellenfahrzeugen in folgende Kategorien einteilen:

Erstens Standardklassen. Brennstoffzellenfahrzeuge haben die überlegenen Eigenschaften einer langen Lebensdauer, was bedeutet, dass sie mehr Wasserstoff transportieren müssen. Derzeit muss das Wasserstoffspeichersystem mit 70 MPa durchbrochen werden. Im Bereich der Logistikanwendung sind die Endverbraucher eher besorgt über die Betriebskosten, und die Verwendung von Wasserstoff erfordert, dass Unternehmen die technologische Forschung und Entwicklung in den Bereichen Lagerung und Transport stärken. Gleichzeitig müssen auch die Standards für Brennstoffzellenfahrzeuge verbessert werden.

Zweitens Ressourcenklasse. Erstens den Bau von Wasserstofftankstellen. Die kommerzielle Anwendung von Brennstoffzellenfahrzeugen kann nicht vom unterstützenden Bau von Wasserstofftankstellen getrennt werden. Zweitens ist die unabhängige Entwicklung und Lokalisierung von Brennstoffzellensystemkomponenten ein Schlüsselweg zur Kostensenkung, der die Unterstützung der Hersteller von Lieferketten und Komponenten benötigt. Drittens politikorientierter Marktdruck. Derzeit ist der Markt für neue Energiefahrzeuge ein subventionsgetriebener Markt. Nachdem es keine Subventionen oder Subventionsrückgänge gibt, muss dieser Druck getragen werden und es muss eine Lösung geben.

Drittens kognitive Klasse. Eine davon ist die Überinterpretation der Wasserstoffsicherheit. Aufgrund des Mangels an ausreichendem Verständnis der Wasserstoff-Energie in der Öffentlichkeit bestehen seit langem Zweifel an der Sicherheit von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen, was auch ein wichtiger Faktor für die rasche Entwicklung der Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeugindustrie ist. Die zweite ist die Sozialwissenschaft der Brennstoffzellentechnologie. Obwohl die Brennstoffzelle auch als "Batterie" bezeichnet wird, unterscheidet sie sich von der energiespeicherbatterie. Es ist tatsächlich ein Stromerzeugungsgerät, und seine Energie wird tatsächlich im Wasserstoffspeichersystem gespeichert. Drittens die Diversifizierung der globalen Technologierouten. Derzeit befindet sich die Brennstoffzelle noch in der Entwicklungsphase, der Markt hat noch keine Größenordnung gebildet, und das Unternehmen ist auf dem technischen Weg nicht klar. Experten glauben, dass die Zukunft der Brennstoffzellen auf dem technischen Weg noch 1-2 sehr klare technische Wege bestimmen muss.

Als aufstrebender Stern in der neuen Energiefahrzeugindustrie haben Brennstoffzellenfahrzeuge noch einen langen Weg vor sich, was die technologische Forschung und Entwicklung, die Unterstützung des Anlagenbaus und die großtechnische kommerzielle Anwendung betrifft. Angesichts der oben genannten Herausforderungen müssen Unternehmen, Regierung und Gesellschaft gemeinsam die Entwicklung der Brennstoffzellenfahrzeugindustrie fördern.

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