23 Jahre Batterieanpassung

Die Plattform hat sich für die Kombination mit der Autofirma entschieden.

Jun 19, 2019   Seitenansicht:378

BYD spielte das "New Energy Leader" -LOGO für die neuen Kräfte um ihn herum; Li Bin, Vorsitzender von Wei Lai Automobile, sprach am Morgen mit verschiedenen Personen, die besorgt über sein Auto-Bauprojekt waren. Sein Gesicht war nur aufgeregt und nicht müde. Am 25. April wurde das Beijing Tianzhu E3 Museum fast zu einer Charta für neue Kräfte, um Autos zu bauen. Die Hauptfabriken, PR- und Medienleute, die in Ost- und Westrichtung des Pavillons reisen, können den Unterschied zwischen der Atmosphäre und anderen Veranstaltungsorten deutlich spüren.

In nur zwei Jahren, mit dem Beginn des Ausmaßes der neuen Kräfte im Automobilbau in China, hat das Produktnetzwerk der Automobilausstellung begonnen, sich mit dem traditionellen Denken im Automobilbau zu verbinden. Gleichzeitig beschleunigt sich auch die Modellüberprüfung des Autopiloten vor Ort in Pekings Veranstaltungsort Tianzhu.

Definieren Sie "Autopilot im chinesischen Stil"

 

Am 23. April wechselte Gujunli, ein ehemaliges Forschungs- und Entwicklungsmitglied von Tesla Autopilot, als Vice President für Forschung und Entwicklung im Bereich Autofahren zu Xiaopeng Automobile. Zum ersten Mal in Peking sprach er: Automatisierte Fahrsysteme, die sich an die Straßenverhältnisse in China anpassen, müssen Hindernisse und Verkehrsumgebungsinformationen erkennen, die mehr als dreimal höher sind als in den USA und in Europa. ”

Die harte Ärztin hat innerhalb weniger Monate 50% des Codes für die Tesla Autopilot 2.0-Kerneinheit geschrieben. Ihrer Ansicht nach kann sich die mangelnde Anhäufung tatsächlicher Fahrszenendaten, viele selbstfahrende Funktionen in China, die "akklimatisiert" oder sogar "nichts" sind, nicht an die tatsächlichen Fahrbedingungen, die Verkehrsdichte und die Fahrgewohnheiten chinesischer Benutzer anpassen.

Angesichts bestimmter Szenen gab Gujunli dem Reporter der "Huaxia Times" ein Beispiel für das Parken: Es ist auch ein Seitenparkplatz. Aufgrund der anfänglichen Lernfähigkeit des Autopiloten wird die Erfahrung wiederholt, die er beim vorherigen Mal gesammelt hat. Wenn Sie sich in einer Parkumgebung befinden, in der regelmäßig und regelmäßig geparkt wird, und wenn sich nicht alle verhalten, verhalten sich das zweite und dritte automatische Parken allmählich.

Dies wirft die Frage auf, wie schlechte Autoumgebungen es einerseits schwieriger machen können, Maschinen zu beurteilen, und andererseits die Lern- und kognitiven Fähigkeiten von Maschinen.

Als Super-Produktmanager erkannte Hexiaopeng, Vorsitzender von Xiaopeng Automobile, sofort die Art des Problems, dh fast das gesamte derzeitige automatische Parken kann das tatsächliche Nutzungsszenario lösen und darf 5% nicht überschreiten. Wenn die Auflösungsrate einer Benutzerszene 10% nicht überschreitet, bedeutet dies, dass die Nutzungshäufigkeit und die Trägheit des Benutzers sehr gering sind.

Die Richtung des Super-Produktmanagers bestimmt die Richtung der Wissenschaftler.

Aus diesem Grund bestand das von Gujunli geleitete Team von Anfang an darauf, dass der unvermeidliche Trend der Autopilot-Evolution die starke Lokalisierung von Software ist und dass eine Reihe von Systemen und Systemen niemals universell anwendbar sein kann.

Um die Datenakkumulation zu vervollständigen und die zugrunde liegende Unterstützung für die Upgrade-Iteration der Autopilot-Technologie bereitzustellen, nannte Xiaopeng Automobile sein eigenes selbstfahrendes System "XPilot". Gleichzeitig wurden Hunderte von Xiaopeng 1.0, das letztes Jahr im Werk Haima Zhengzhou in Massenproduktion hergestellt wurde, an Xiaopeng-Mitarbeiter und -Enthusiasten im ganzen Land verteilt. Die kumulierte Kilometerleistung betrug fast 5 Millionen Kilometer, und Xiaopeng hat jeden Tag zum Hintergrund beigetragen. Viele Daten.

Plattformauswahl und Integration von Automobilunternehmen

In einem Interview mit dem Reporter der "Huaxia Times" sagte Hexiaopeng: "Angesichts der Notwendigkeit von Autopilotrouten im chinesischen Stil ist dies zu einer realistischen Überlegung geworden, die berücksichtigt werden muss, bevor die quantitative Skala des Produkts geliefert wird. 2018 erwartet er die Lieferung von Produkte, bei denen die großen neuen Kräfte echte Durchbrüche in der selbstfahrenden Technologie erzielt haben, müssen verzögert werden.

Seiner Ansicht nach ist es im Bereich der Kernunterschiede wie Autopilot und Smart-Network-Verbindung möglich, an einem bestimmten Punkt hochintensive Investitionen zu tätigen und in einen Einzelpunkt-Durchbruch in große überlegene Ressourcen zu investieren. Auf dem Weg zu einer Lieferung in großem Maßstab und mit hoher Qualität ist langsam jedoch schnell. Daher gab Xiaopeng die bekannte Methode zur Erstellung von Internetprodukten auf, entschied sich nicht für einen schnellen Versuch und Irrtum, eine schnelle Iteration des Produktkonzepts, sondern polierte das Produkt langsam. Nach und nach verbessern Sie die Benutzererfahrung.

Dieser Prozess von der Technologiedimension über die Vorarchitektur bis hin zum Durchbruch bei Engpässen und der Lieferung fertiger Produkte lässt Hexiaopeng, der im Internet geboren wurde, zutiefst erkennen, dass es notwendig ist, die traditionelle Industrie zu respektieren.

Gleichzeitig ist Baidu mit BYD verbündet, Tencent ist mit Chang 'an verbündet, und die intelligente Fahrtechnologie muss realistische Fertigungsträger finden, um während des Plattformöffnungsprozesses Hardware- und Software-Support zu bieten.

Am 19. April gab Baidu Apollo, die weltweit größte Ökologie für Autofahrer, auf ihrer ersten Geburtstagsfeier ihren 100. strategischen Partner BYD bekannt.

Warum hat sich Baidu für eine Zusammenarbeit mit BYD entschieden? Anfang dieses Jahres kündigte Herr Wang eine wichtige strategische Verlagerung von BYD an, um seine Lieferkette für Autounternehmen auf der ganzen Welt zu öffnen, sowie die Öffnung der untersten Schicht seiner Hardwareplattform für Softwareentwickler auf der ganzen Welt, um Anwendungen auf der Basis von zu fördern Auto-Hardware.

Baidu ist sich des Werts einer offenen Plattform für Autozubehör klar bewusst. Für die wichtigsten Aktuatoren von Autopiloten, Drahtsteuerungsbewegungen und sogar die besten Lieferanten der Welt gibt es immer noch viele Probleme mit Softwaresteuerungsstrategien.

Am Abend des 23. April erwähnte Zhangbaolin, Vorsitzender der Chang 'an Group, erneut die strategische Zusammenarbeit zwischen Chang' an und Tencent. Der alte Auto-Mann drückte sogar die Notwendigkeit dieser Zusammenarbeit aus, indem er sagte: "Die Ära hat dich eliminiert und hat nichts mit dir zu tun." Ma Huateng hat kürzlich nacheinander eine strategische Zusammenarbeit mit dem Automobilunternehmen unterzeichnet, in der Tencent seine Besorgnis über das Fahrzeug und das zugrunde liegende Steuerungsgeschäft des Fahrzeugs zum Ausdruck bringt.

Die tiefe Bedeutung von Re-Travel

Während Xiaopeng, Baidu und Tencent sich mit traditionellen Automobilunternehmen zusammenschließen, um ein selbstfahrendes Geschäft aufzubauen, lauert auch die Reisebranche.

Am Morgen des 24. April kündigte Drip an, gemeinsam ein Konsortium aus 31 Kettenunternehmen der Automobilindustrie aufzubauen, einen Kampf um die Flutliga einzuleiten und eine Plattform für Fahrzeugführer aufzubauen. Drip wird Online-Autoverträge, Time-Sharing-Leasingverträge, Custom Cars, Smart Driving und Post-Market-Service-Unternehmen eröffnen. Drip veröffentlichte auch D1, ein gemeinsames Travel Intelligence-Tool, das mit dem Unternehmen entwickelt und hergestellt wurde.

Liu Qing, Präsident von Drip Travel, lud Xu Liuping, Vorsitzender der FAW Group, Xu Heyi, Vorsitzender der BAIC Group, Wang Chuanfu, Vorsitzender und Präsident von BYD, Feng Xingya, General Manager von GAC, und Li Xiang, Gründer von Car and, ein Zuhause. Der jüngste von ihnen, Li Xiang, sagte, dass das Auto in den nächsten 10 Jahren selbst fahren wird. In diesem Raum können Passagiere arbeiten, unterhalten, Kontakte knüpfen und Besprechungen abhalten, was fast dem Namen ihres Unternehmens entspricht. Auto und nach Hause.

Der Gründer, Vorsitzende und CEO von Drip, Chengwei, sagte, Drip wolle der weltweit führende Anbieter von intelligenten Transporttechnologien sein, in intelligente Transportmittel investieren und fahrerlos sein. Chengwei sagte: "Vor 100 Jahren wurde das Auto von Mercedes-Benz erfunden. Wir hoffen, dass die erste Generation gemeinsamer Reisenetzwerke für gemeinsames Design und großflächigen Betrieb in China geboren wird."

Liu Qing und Li Chengwei beschleunigten ihr Layout auf dem internationalen Markt. Es gibt eine Vorlage namens Lyft.

Tatsächlich schien das Unternehmen Anfang 2017 immer noch damit zufrieden zu sein, mit einer großen Anzahl von Autoherstellern zusammenzuarbeiten und ihre Autos einfach auf ihren eigenen Abholplattformen einzusetzen, darunter Waymo, General Motors, Jaguar Land Rover und Ford. Bis Mitte 2017 gab Lyft jedoch bekannt, dass es ein eigenes Autopilotsystem entwickeln wird und beabsichtigt, es anderen Herstellern zur Verfügung zu stellen.

Vor kurzem hat die Magna Group, ein globaler Anbieter von Autoteilen und -komponenten, 200 Millionen US-Dollar in Lyft investiert und wird mit dem Autodienstleister zusammenarbeiten, um hoch selbstfahrende Autos zu entwickeln. Neben der Automatisierungssoftware deckt die Allianz von Magna und Lyft nahezu alle Aspekte der autonomen Fahrzeugentwicklung ab.

Drips Vision für die Zukunft umfasst zwei Zahlen, eine für die zwei Milliarden Benutzer, die es bedienen möchte, und die andere für die 50% der Reisen, die ein gemeinsames Reisenetzwerk durchführen kann.

In nur einem Monat segelte eine chinesische Allianz von Daten, die auf selbstfahrender Technologie basieren, von Peking aus, gefolgt vom chinesischen Kern, der von neuen Autobaukräften, BVT, Reiseplattformen und traditionellen Autoherstellern errichtet wurde. Das chinesische Modell des Selbstfahrens wird weiterhin aktiviert.

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.

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