Ist die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge ein Engpass?

In den letzten Jahren hat Chinas neue Energie-Automobilindustrie dank der raschen Aktualisierung der Elektrofahrzeugtechnologie und der Förderung der Politik ein „ Blowout “ -Wachstum verzeichnet. Als Batteriekomponente von Elektrofahrzeugen wirkt sich das technische Niveau direkt auf die Entwicklung der Automobilindustrie für neue Energie aus oder schränkt sie sogar ein. Niveau. Gegenwärtig scheint die Entwicklung der neuen Energie-Automobilindustrie in die „ Engpassphase “ eingetreten zu sein, in der die Lithiumbatterie Schwierigkeiten hat, die Kernschwierigkeiten wie schlechte Lebensdauer und lange Ladezeit effektiv zu überwinden. Wasserstoffbrennstoffzellen haben die Vorteile einer langen Batterielebensdauer und einer schnellen Brennstoffversorgung und werden voraussichtlich den Engpass bei der Entwicklung der Automobilindustrie für neue Energiequellen überwinden.

Das Wasserstoff-Brennstoffzellensystem ist ein Stromerzeugungssystem, das elektrochemisch mit Wasserstoff und Sauerstoff reagiert und schließlich Wasser emittiert, das umweltfreundlicher ist als die gängigen lithiumbatterien. Laut dem Batterie-China-Netzwerk beträgt der aktuelle Lademodus der Lithiumbatterie im Allgemeinen 30-50 Minuten, verglichen mit der Lithiumbatterie, die als energiespeicher verwendet wird. Das Wasserstoff-Brennstoffzellensystem selbst ist das Stromerzeugungsgerät, das den Brennstoff ergänzt. Wasserstoff Es dauert nur 3-5 Minuten.

Statistiken zeigen, dass im Jahr 2017 weltweit insgesamt 1.500 Nutzfahrzeuge für Brennstoffzellen verkauft wurden, davon 1.272 in China. Verglichen mit Chinas riesiger Marktbasis ist die Zahl 1272 tatsächlich eine sehr kleine Zahl. Im Jahr 2016 betrug das Verkaufsvolumen von Brennstoffzellenfahrzeugen auf dem chinesischen Markt jedoch weniger als 30. Es ist ersichtlich, dass die Nutzfahrzeuge von Brennstoffzellen im Jahr 2017 ein schnelles Wachstum verzeichneten.

Es ist erwähnenswert, dass der globale Kapitalmarkt im Jahr 2017 mehr als 10 Milliarden Yuan in die Brennstoffzellenindustrie investiert hat, von denen das chinesische Kapital 9 Milliarden Yuan überstieg, darunter Xiongyi, Dayang, Sansuo, Zhongtong usw. Das Investitionslayout hat wurden auf dem Gebiet der Wasserstoffbrennstoffzellen durchgeführt. Der Eintritt von Sozialkapital ergibt sich aus den optimistischen Aussichten für die Entwicklung der Wasserstoffbrennstoffzellenindustrie, wird aber auch die rasche Entwicklung der Wasserstoffbrennstoffzellenindustrie stark unterstützen.

Die Entwicklung der Wasserstoff-Brennstoffzellenindustrie wird leise vorangetrieben.

2016 plante das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie im Rahmen der „ Route für Energieeinsparung und neue Energiefahrzeuge “, dass bis 2020 5.000 Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge und 100 Wasserstofftankstellen auf dem Markt sein werden. 2025 werden es 50.000 Wasserstoffkraftstoffe sein. Das Batteriewagen ist mit 350 Wasserstofftankstellen ausgestattet. 2030 wird die Gruppe 1 Million Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge und 1.000 Wasserstofftankstellen erreichen.

Gleichzeitig haben die lokalen Regierungen begonnen, die Brennstoffzellenindustrie aktiv einzusetzen. Im September 2017 übernahm Shanghai die Führung bei der Veröffentlichung des „ Shanghai Fuel Cell Vehicle Development Plan “ auf kommunaler Ebene. Es ist geplant, dass die Industriekette für Wasserstoffbrennstoffzellen bis 2020 in Shanghai einen Produktionswert von 15 Milliarden schafft und die Wasserstofftankstelle zwischen 5 und 10 gebaut wird. Es wurden zwei Demonstrationsbereiche für Personenkraftwagen mit einer Größe von mehr als 3.000 Fahrzeugen mit einem Produktionswert von 100 Milliarden bis 2025 und einem Absatz von 20.000 Personenkraftwagen gebaut. In der Folge haben auch Suzhou, Xi'an, Guangzhou, Wuhan, Foshan und andere Orte den Entwicklungsplan für die Wasserstoffbrennstoffzellenindustrie veröffentlicht.

Nicht nur im Inland hat die japanische Regierung Pläne gemacht, bis 2025 200.000 Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge und 320 Wasserstofftankstellen zu errichten. 2030 werden 800.000 Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge und 900 Wasserstofftankstellen gebaut. Deutschland erwähnte in dem 2016 veröffentlichten Wasserstoff-Energieplan, dass es bis Ende 2018 161 Millionen Euro in die Entwicklung der Wasserstoff-Energieindustrie investieren wird und plant, 2023 100 Wasserstofftankstellen fertigzustellen. Die Wasserstoff-Brennstoffzellenindustrie wird am meisten geschätzt Länder.

Der Bau grundlegender unterstützender Einrichtungen wie Wasserstofftankstellen wird stetig vorangetrieben

Die Wasserstofftankstelle liefert Rohstoffe für Fahrzeuge mit Wasserstoffbrennstoffzellen. Wenn die unterstützenden Einrichtungen nicht mithalten können, wird dies die Entwicklung der Brennstoffzellen-Automobilindustrie ernsthaft einschränken. Statistiken zeigen, dass es Ende 2017 weltweit 327 Wasserstofftankstellen gibt, hauptsächlich in Asien, Europa und Nordamerika. Vor 2015 gab es in China nur drei Wasserstofftankstellen, und bis 2017 wurden 13 Wasserstofftankstellen in Betrieb genommen. Derzeit befinden sich in China noch 20 Gebäude im Bau. Es wird erwartet, dass diese Zahl bis 2019 100 überschreiten wird.

Die Vorteile der Brennstoffzellenanwendung im Bereich Nutzfahrzeuge liegen auf der Hand

Anders als die ausländischen Automobilhersteller in der Brennstoffzellen-Fahrzeuganordnung vom Pkw entscheiden sich einige inländische Brennstoffzellenhersteller für die Eröffnung von Nutzfahrzeugen. Laut Battery China.com hat Shanghai Remodeling Energy Technology Co., Ltd. 2017 in Shanghai 500 Brennstoffzellen-Logistikfahrzeuge auf den Markt gebracht. Der Vorsitzende des Unternehmens, Lin Qi, gab gegenüber dem Batterie-China-Netzwerk bekannt, dass sich das Unternehmen für den Eintritt in den Markt für die Vermarktung von Brennstoffzellen entschieden hat das Logistikfahrzeug, hauptsächlich aufgrund der folgenden Überlegungen: Erstens ist der Gewerbebereich für das Brennstoffzellensystem relativ flexibel; Die Betriebsrouten für Nutzfahrzeuge sind relativ fest, festpunktorientiert und erfordern weniger Layoutdichte für Wasserstofftankstellen. Drittens hat die Verwendung von Brennstoffzellen für den öffentlichen Nahverkehr und die Logistikverteilung eine gewisse Bedeutung für die Förderung. Viertens ist zu hoffen, dass durch den Nutzfahrzeugmarkt für Brennstoffzellen der Bau einer Hydrierungsinfrastruktur vorangetrieben und der Weg für den künftigen Pkw-Markt geebnet wird.

Nach Ansicht von Branchenexperten besteht der kommerzielle Vorteil der Brennstoffzellentechnologie für Kraftfahrzeuge darin, dass sie nicht empfindlich gegenüber Fahrzeuglast, Massenverhältnis-Leistungsdichte, Volumenverhältnis, Leistungsdichte und relativ kurzer Betankungszeit (ca. 3-5 Minuten bis) ist in der Lage sein, Kraftstoff zu ergänzen (ergänzen), die Reichweite und die Last werden stark verbessert, und das Brennstoffzellensystem hat offensichtliche Vorteile bei Anwendungen mit großer Last sowie bei mittleren und schweren Nutzfahrzeugen. In der rasanten Entwicklung der E-Commerce- und Logistikvertriebsbranche, insbesondere im Fall von Großstädten mit einer größeren Nachfrage nach der Logistik- und Vertriebsbranche und gleichzeitig höheren Anforderungen an die Umwelt der Stadt, Das Brennstoffzellen-Logistikfahrzeug ist eine gute Anwendung, um die Lücke in der derzeit langlebigen und hohen Last neuer Energiefahrzeuge zu schließen.

Herausforderung der Industrialisierung der Brennstoffzellentechnologie

Als die idealste energiesparende Technologie der Zukunft steht die Industrialisierung und Kommerzialisierung der Brennstoffzellentechnologie vor keiner kleinen Herausforderung. Laut den Experten des Batterie-China-Netzwerks fallen die Herausforderungen für die kommerzielle Anwendung von Brennstoffzellenfahrzeugen in die folgenden Kategorien:

Erstens die Standardklasse. Brennstoffzellenfahrzeuge haben die überlegenen Eigenschaften einer langen Batterielebensdauer, eine lange Batterielebensdauer bedeutet mehr Wasserstoff, und das derzeitige Wasserstoffspeichersystem dieses 70-MPa-Wasserstoffsystemstandards muss gebrochen werden. Im Bereich der Logistik sind die Endverbraucher mehr um die Betriebskosten besorgt, und der Einsatz von Unternehmen erfordert, dass das Unternehmen die technologische Forschung und Entwicklung bei der Speicherung und dem Transport von Wasserstoff stärkt. Gleichzeitig müssen auch die einschlägigen Normen für Brennstoffzellenfahrzeuge verbessert werden.

Zweitens die Ressourcenklasse. Erstens ist der Bau der Wasserstofftankstellenanlagen, die kommerzielle Anwendung von Brennstoffzellenfahrzeugen, untrennbar mit dem unterstützenden Bau der Wasserstofftankstellenanlagen verbunden. Zu diesem Zeitpunkt hat die Wasserstofftankstelle einen großen Druck sowohl auf die Genehmigung als auch auf die Landnutzung. Zweitens sind die Autoteile von Brennstoffzellensystemen in sich geschlossen, und die unabhängige Entwicklung und Lokalisierung von Schlüsselkomponenten von Brennstoffzellensystemen ist ein Schlüsselweg zur Kostensenkung. Dieses Stück benötigt starke Unterstützung von Herstellern von Lieferketten und Komponenten. Der dritte ist der politikorientierte Marktdruck. Der derzeitige Markt für neue Energiefahrzeuge ist ein subventionsgetriebener Markt. Ohne Subventionen oder Subventionen muss dieser Druck erschwinglich sein und es muss eine Lösung geben.

Drittens kognitive Klassen. Erstens bezog sich die Überinterpretation auf die Wasserstoffsicherheit. Aufgrund des Mangels an ausreichendem Verständnis der Wasserstoff-Energie in der Öffentlichkeit bestehen seit langem Zweifel an der Sicherheit von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen. Dies ist auch ein wichtiger Faktor in der Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeugindustrie, der derzeit schwer schnell zu entwickeln ist. Die zweite ist die Sozialwissenschaft der Brennstoffzellentechnologie. Obwohl die Brennstoffzelle auch als "Batterie" bezeichnet wird, unterscheidet sie sich von der energiespeicherbatterie. Es ist tatsächlich ein Stromerzeugungsgerät, und seine Energie wird tatsächlich im Wasserstoffspeichersystem gespeichert. Drittens die Diversifizierung der globalen Technologierouten. Zu diesem Zeitpunkt befinden sich Brennstoffzellen noch in der Entwicklungsphase, und der Markt hat noch keine Größenordnung gebildet. Die Unternehmen sind auf dem technischen Weg noch nicht klar. Experten glauben, dass Brennstoffzellen in Zukunft 1-2 sehr klare technische Routen auf der technischen Route identifizieren müssen.

Als Neuling in der neuen Energie-Automobilindustrie haben Brennstoffzellenfahrzeuge noch einen langen Weg in der Technologieforschung und -entwicklung vor sich und unterstützen den Bau von Anlagen und großflächige kommerzielle Anwendungen. Angesichts der oben genannten Herausforderungen müssen sich Unternehmen, Regierungen und die Gesellschaft gemeinsam beteiligen, um die Entwicklung der Brennstoffzellenfahrzeugindustrie zu fördern.

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