Altmodische Lithium-Ionen-Hersteller wollen die Dynamik wiederbeleben, die Tianjin Lishen beabsichtigt, nach Deutschland einzureisen

Der in der Ningde-Ära gelistete Power-Batterieriese steht vor der Tür. Der "Veteran" der Lithiumbatterie, der einst in der ersten Reihe des Lagers stand - Tianjin Lishen - startete ebenfalls einen harten Kampf um die Umgestaltung der Industrie.

Einige inländische Medien berichteten am 23. April, dass der chinesische Batteriehersteller Tianjin Lishen Co., Ltd. plant, ein Verkaufsbüro in Deutschland zu eröffnen. Gleichzeitig arbeitet das Unternehmen mit lokalen Autoherstellern wie Volkswagen und Daimler zusammen. Die Verhandlungen zielten darauf ab, Batterien für die Elektrofahrzeuge der oben genannten Automobilhersteller bereitzustellen.

Um die Nachricht zu bestätigen, kontaktierte der Reporter von Time Weekly viele mittel- und hochrangige Mitarbeiter von Tianjin Lishen und erhielt zum Zeitpunkt der Pressemitteilung keine entsprechende Antwort. Frühere Medienberichte besagten jedoch, dass sich das neue Büro von Tianjin Lishen in Deutschland in Wolfsburg in der Nähe des Hauptsitzes von Volkswagen befinden wird. Quellen in der Nähe von Volkswagen zeigten auch, dass sich Volkswagen in intensiven Verhandlungen mit Tianjin Lishen befindet. , haben aber die endgültige Vereinbarung nicht unterzeichnet.

Vor dem Hintergrund europäischer Länder, die aufgrund des Mangels an lokalen Batterieherstellern in Europa energisch neue Energiebatterien entwickeln, hat sich dieser Markt zu einem Markt für Energiebatterieunternehmen wie China, Japan und Südkorea entwickelt. Es zeigt sich, dass auch Tianjin Lishen, der ein Verkaufsbüro in Deutschland errichten will, diese Marktchance nutzt.

Im Gegensatz zur Ningde-Ära, die bereits die Führung in der europäischen Marktentwicklung übernommen hat, ist die Branche der Ansicht, dass der Eintritt von Tianjin Lishen in Deutschland mehr Bedeutung hat, um seine Leistung zu steigern und seine Position in der Branche neu zu gestalten.

Mo Ke, Chefanalyst von True Lithium Research, sagte gegenüber dem Reporter von Time Weekly: "Ich freue mich sehr, dass Lishen den Ehrgeiz hat. Lishen ist das früheste in China gegründete Unternehmen für Lithium-Ionen-Batterien. Es ist die Huangpu Military Academy Solange wir das System und den Mechanismus rationalisieren, werden wir die Fähigkeit und die Fähigkeit haben, gute Ergebnisse zu erzielen. "

Einreise nach Deutschland zur Leistungssteigerung

In den letzten Monaten wurde die Nachricht, dass einheimische Hersteller von Strombatterien die internationalen Großaufträge gewonnen haben, kontinuierlich verbreitet, und der erste, der Krabben isst, ist die Ningde-Ära des aktuellen Börsengangs der A-Aktie "Lightning Over".

Am 13. März gab der Vorstandsvorsitzende des Volkswagen Konzerns, Mulun, auf der Jahrestagung des Konzerns bekannt, dass die Batteriebestellungen des Volkswagen Konzerns in Europa und China ab sofort 20 Milliarden Euro erreicht haben und der erste chinesische Batteriepartner des Unternehmens in der Ningde-Ära liegt. Darüber hinaus sagte Daimler, die Muttergesellschaft von Mercedes-Benz, dass Daimler einen Vertrag mit der Ningde-Ära unterzeichnet habe. Ob in China oder weltweit, Mercedes-Benz Elektrofahrzeuge werden künftig chinesische Batterien verwenden.

Es wird berichtet, dass in der Autoindustrie, die in den Wettbewerb der Forschung und Entwicklung sowie der Herstellung neuer Energiefahrzeuge eintritt, multinationale Autohersteller wie Volkswagen und Daimler die Transformation des Kraftfahrzeugbereichs energisch vorantreiben. Unter anderem startete der Volkswagen Konzern 2017 die Elektrifizierungsstrategie „ RoadmapE “ . Die Strategie sieht vor, bis 2025 3 Millionen Elektrofahrzeuge pro Jahr zu produzieren und mehr als 80 neue Elektromodelle auf den Markt zu bringen. Derzeit sind die neuen Energiefahrzeugpunkte Null Daimler arbeitet auch mit neuen und alten chinesischen Partnern zusammen, um das Layout der neuen Energiefahrzeugindustrie gemeinsam zu fördern, und hat die Investition in den Bau von Batteriefabriken in Thailand und China angekündigt.

Die Ausweitung der beiden oben genannten großen Automobilunternehmen auf die Entwicklung von Kraftfahrzeugen führt direkt zu einem deutlichen Anstieg der Nachfrage nach vorgelagerten Kraftbatterien. Laut der zuvor vom Volkswagen Konzern angekündigten weltweiten Ausschreibung für die Beschaffung von Batterien beläuft sich der Auftragswert auf bis zu 50 Milliarden Euro. Darüber hinaus heißt es kürzlich in einer Erklärung des Bundesverbandes der Automobilindustrie, dass die deutsche Automobilindustrie plant, bis 2020 40 Milliarden Euro in die Forschung und Entwicklung von Elektrofahrzeugen zu investieren.

Auf dem allgemeinen Markt für Überkapazitäten inländischer Energiebatterieunternehmen ist der europäische Markt von mehreren zehn Milliarden Euro zweifellos ein attraktiver Kuchen, der jedoch im Vergleich zur oben erwähnten Ningde-Ära, in der die Dynamik der Entwicklung liegt, einst in der Branche eingestuft wurde heftig und erfolgreich in diesen Markt geschnitten. Tianjin Lishen war im ersten Lager mit einem Rückgang des Branchenstatus und der Leistung konfrontiert.

Es wird davon ausgegangen, dass Tianjin Lishen als altgedientes staatliches Unternehmen in der heimischen Lithiumbatterieindustrie bei Lieferungen von ungefähr 1,2 GWh im Jahr 2015 den dritten Platz belegte, nachdem er in der Liste der wichtigsten inländischen Strombatterienlieferungen in der BYD- und Ningde-Ära auf der Liste stand . Bis 2017 ist Tianjin Lishens Ranking jedoch auf den sechsten Platz gerutscht, während Wattmar, Guoxuan Hi-Tech, BAK Power und andere Unternehmen im Spätstadium aufholen.

Was noch schwerwiegender ist, ist, dass einerseits die Ergebnisse von Tianjin Lishen für 2017 zeigen, dass das jährliche Betriebsergebnis 2017 gegenüber 2016 um fast 100 Millionen Yuan gesunken ist und der Nettogewinn einen großen Verlust erlitten hat: gegenüber dem Gewinn 2016 von 2,83. 100 Millionen Yuan fielen auf einen Verlust von 348 Millionen Yuan; Auf der anderen Seite hat sich der Marktanteil der Branche gegenüber führenden Unternehmen weiter erhöht, von denen der Marktanteil der Ningde-Ära von 30% im Jahr 2017 auf mehr als die Hälfte der kürzlich angekündigten im März installierten Kapazität gestiegen ist. Anteil.

Als sich die Branchensituation von "zweiköpfig" zu einer einzigen großen Situation verschob, veranlasste die Krise der Umstrukturierung viele Unternehmen, darunter Tianjin Lishen, nach Veränderungen zu suchen. Mo Ke, Chefanalyst von True Lithium Research, sagte, wenn Tianjin Lishen diese Gelegenheit nutzen könne, sei dies eine große Hilfe, um seine Moral zu stärken und das Vertrauen des Unternehmens zu stärken.

Anpassen und neu starten

Tatsächlich zeigen die Kunden von Strombatterien von Tianjin Lishen, dass sie hauptsächlich inländische oder chinesisch-ausländische Joint-Venture-Marken wie Dongfeng, FAW, BAIC, SAIC, Wuzhoulong, Changan und Geely beliefern und im internationalen Automobilunternehmen noch expandieren müssen Kunden. Wenn diese Zeit erfolgreich mit Volkswagen oder Daimler verhandelt werden kann, wird es für Tianjin Lishen ein wesentlicher Schritt, direkt in den internationalen Markt einzutreten.

Mokke sagte zu dem Reporter von Time Weekly: "Ich freue mich sehr, dass Lishen den Ehrgeiz hat. Lishen ist das früheste in China gegründete Unternehmen für Lithium-Ionen-Batterien. Es ist die Huangpu-Militärakademie der chinesischen lithium-batterie. Es ist sehr umfassend und unsicher. Es gibt viele Möglichkeiten für Kunden, darüber zu sprechen, aber es gibt sicherlich einige. Solange das System rationalisiert ist, gibt es Bedingungen und Fähigkeiten, um gute Ergebnisse zu erzielen. "

Nach einem Industrie - Analysten, der nicht genannt werden wollte, wiesen die Times Weekly Reporter darauf hin , dass die wichtigsten Faktoren , von Tianjin Lishen 's schlechter Leistung in den letzten zwei Jahren ihre interne Entscheidungsfindung, schlechter Anreizmechanismus waren, und schwer brain drain . Die sich ständig verändernde Lithiumbatterieindustrie ist sehr schrecklich. "

Aufgrund der Anpassungsmaßnahmen von Tianjin Lishen und seinen Aktionärsunternehmen im Jahr 2017 haben sie jedoch begonnen, die oben genannten Probleme zu erkennen, und eine Reihe von Anweisungen für Schulflüge eingeführt.

Laut Zhou Chunlin, der Vorsitzende der Tianjin Lishen Aktionäre Co., Ltd., Zhou Chunlin, im März veröffentlicht, „Die zweite Wirtschaftswachstum Pol des Konzerns s Stromerzeugungsgesellschaft“, das Unternehmen die Organisationsstruktur angepasst werden , erstellen Die grundlegende Geschäftsentitätsarchitektur „ vier 1 + N “ und in den beiden Kerngeschäftsbereichen Militärstromversorgung und Energiebatterie ist die Aufteilung der Kraftprodukte in Militärgeschäft und Zivilbatteriegeschäft unterteilt, wobei das Militärgeschäft in die Auflistung aufgenommen wird Plattform.

Gemäß der Marktdynamik, die Mercury im vergangenen Jahr am 26. März 2018 im Rahmen des von * ST Jialing angekündigten umfassenden Umstrukturierungsplans für Vermögenswerte offengelegt hat, betreiben Zhongdian Power und Tianjin Lishen als Handelsparteien spezielle Stromversorgungen. Die Raumfahrtmacht des Geschäfts und das Eigenkapital von Lishen Telecommunications wurden als Ziele an * ST Jialing verkauft. Dies bedeutet auch, dass während die * ST Jialing die Geschäftstransformation durch diese Umstrukturierung abgeschlossen hat, die Anpassung des Stromversorgungssystems auch einen der Schritte abgeschlossen hat.

Darüber hinaus besteht die Anpassung des Unternehmens, wie Zhou Chunlin im obigen Artikel betonte, darin, das strategische Layout des Konzerns in der neuen Energiewirtschaft zu vertiefen, und Tianjin Lishen, der als hochlithiumionischer Lieferant positioniert ist, hat seine Leistung auch über das hinaus erhöht Unterhaltungselektronikgeschäft. Das Layout des Batteriegeschäfts, die Produktionskapazität des Unternehmens wurde schrittweise erweitert.

Den Daten zufolge begann im Mai 2017 in Qingdao mit dem Bau der 2-Milliarden-WH-Batteriebasis von Lishen. Dann, im Juli, investierte Lishen insgesamt 2,1 Milliarden Yuan. Das 21700 Power Battery-Projekt mit einer Jahresleistung von 4 GWh wurde erstmals in Produktion genommen, und das erste 21700-Produkt in China wurde auf den Markt gebracht. Kundenspezifische Produktionslinie; Mit der Fertigstellung der neuen vollautomatischen Fabrik in Tianjin (sechste Phase) erreichte Lishen im November eine jährliche Produktionskapazität von 10 Milliarden Wattstunden. Laut früheren Medienberichten erwartet Tianjin Lishen eine Produktionskapazität von 20 Milliarden Wattstunden pro Jahr im Jahr 2020 und 50 Milliarden Wattstunden pro Jahr im Jahr 2025.

Ob die neuen Möglichkeiten für die Entwicklung der Energiebatterieindustrie Tianjin Lishen helfen können, die Branche umzugestalten, muss jedoch noch geprüft werden. Es versteht sich, dass mit der Expansion von Tianjin Lishen im Geschäft mit Strombatterien auch die Schuldenquote des Unternehmens und andere Finanzdaten große Schwankungen aufwiesen.

Darüber hinaus ist anzumerken, dass die oben genannten Branchenanalysten, die nicht genannt werden wollten, sagten, als Tianjin Lishen den internationalen Markt betrachtete, obwohl es in Bezug auf Batterietechnologie und Fertigungskapazitäten immer noch ein repräsentatives Unternehmen in China ist. es ist auf dem europäischen Markt. Tianjin Lishen trifft auch auf starke Gegner aus Japan und Südkorea.

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