Der Vordergrund des 350KW / 1000V DC Hochleistungsladestapels ist gut?

Obwohl sich der Markt für neue Energiefahrzeuge in den letzten Jahren rasant entwickelt hat, sind die Schlüsselfaktoren, die die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge einschränken, das Fehlen öffentlicher Ladestapel, die geringe Batterieleistung und die lange Ladezeit. Daher ist es zu einem Branchenkonsens geworden, wie die Laufleistung von Fahrzeugen verbessert und die Ladezeit verkürzt werden kann.

Die Industrie ist der Ansicht, dass der einfachste Weg, die Reichweite von Elektrofahrzeugen zu erhöhen, darin besteht, die Kapazität von Kraftzellen zu erhöhen und die Spannung der Kraftzellen des Fahrzeugs auf maximal 1000 V zu erhöhen. Die Möglichkeit, die Ladezeit zu verkürzen, besteht darin, die Spannung des Ladestapelausgangs unter den von der Leistungsbatterie zugelassenen Bedingungen auf 1000 V zu erhöhen und den Ladestrom auf 350 A bei einer maximalen Leistung von 350 kW zu erhöhen. Daher werden die Vorteile von Hochspannungs- und Hochleistungsladestapeln stärker hervorgehoben.

Gegenwärtig haben viele multinationale Automobilunternehmen bereits mit dem Bau einer Super-Ladeinfrastruktur und der vorgeschlagenen Hochleistungsladung mit 350 kW und 1000 V / 350 A begonnen. Die erste ultraschnelle Ladestation in Ionity, die europäische Allianz für schnelles Laden, die von Daimler, Volkswagen, Ford und BMW gegründet wurde, wurde kürzlich gestartet und kann bis Ende Mai kostenlos aufgeladen werden. Der Ladestapel wird über ein gemeinsames Ladesystem mit einer Ladeleistung von bis zu 350 KW geladen, wodurch effektiv Ladezeit gespart werden kann. Ionity plant, bis Ende 2018 insgesamt 100 Ladestationen einzusetzen. Bis 2020 werden europaweit 400 Ladestationen eingesetzt.

Es versteht sich, dass die Japan CHADEMO Association auch die Entwicklung der Hochleistungsladetechnologie fördert. In Bezug auf die Frage, ob ein großer Bereich der 350-kW-Hochleistungsladeinfrastruktur gefördert werden soll, gab CHAdeMO an, bis 2020 keine 350-kW-Hochleistungsladeanlage direkt zu errichten, sondern die 350-kW-Hochleistungsladetechnologie aktiv zu testen .

Die Antriebsmethode von CHADEMO ist relativ vernünftig, da die Hochleistungsladetechnologie viele Probleme mit sich bringt, darunter Steckdosendesign, Temperaturmanagement, Lebensdauermanagement, Kühlsystem, Kostenprobleme und Auswirkungen auf das Stromnetz. Diese Probleme müssen ständig untersucht und aktiv getestet werden.

Für China ist China derzeit die weltweit größte Produktion und der größte Verkauf von Neufahrzeugen sowie der größte Nutzer von Elektroautos. Busse, Taxis, Logistikfahrzeuge und geteilte Autos benötigen dringend Hochleistungs-Schnellladegeräte, die die Ladezeit verkürzen, die Betriebskosten senken und die Betriebseffizienz verbessern. Dies führt unmittelbar zu einer Steigerung des Betriebsergebnisses. Darüber hinaus gibt es in China weniger Parkplätze für Elektrofahrzeuge, und der öffentliche Effekt der langsamen Stapelfüllung ist nicht gut. Daher haben Benutzer auch eine gewisse Nachfrage nach schnellem Laden. Darüber hinaus hoffen die Benutzer auf der Autobahn, die Ladezeit zu verkürzen, und die Notwendigkeit eines schnellen Ladevorgangs ist noch dringlicher.

Aus Sicht des Ladestapelunternehmens ist das Lademodul die Kernkomponente des DC-Ladestapels. Um einen Hochleistungsladestapel zu entwickeln, müssen mehr Lademodule verwendet werden, ein 350 kW DC-Ladestapel. Wenn ein 15-kW-Lademodul verwendet wird, müssen 24 angeschlossen werden. Bei einem 30-kW-Lademodul sind nur 12 parallele Verbindungen erforderlich. Je geringer die Anzahl der parallelen Module ist, desto stabiler und zuverlässiger ist der Fluss und die Steuerung zwischen den Modulen. Je höher die Integration des Ladestapelsystems ist, desto vorteilhafter sind die Kosten. Je größer die DC-Ladestapelleistung ist, desto deutlicher wird der Vorteil des 30-kW-Lademoduls. Shenzhen Youyou Green Power Co., Ltd. (abgekürzt als "Youyou Green Energy") brachte das 30-kW-Lademodul erstmals im Juni 2017 auf den Markt. Es ist nach wie vor der einzige Hersteller in China mit ausgereifter 30-kW-Modultechnologie und der einzige. Hat 30KW-Module in Massenproduktion und marktgeprüfte Modulhersteller. Da die Leistungsdichte des 30-kW-Lademoduls bis zu 45 W / in3 beträgt, die Umwandlungseffizienz bis zu 96% beträgt, die Produktleistung ausgezeichnet ist und der Kostenvorteil offensichtlich ist. Es hat schnell den High-End-Markt für Hochleistungs-Gleichstrom-Schnellladungen erobert.

Bereits 2015, als inländische Stapelhersteller das 7,5-KW-Lademodul im Allgemeinen als Kernkomponente des Ladestapels verwendeten, führte Youyou Green als erstes Unternehmen ein 15-kW-Lademodul mit extrem geringem Volumen und einer Leistungsdichte von 33,75 W / in3 ein. und der Ausgabebereich war bereits erfüllt. 200-750 V Ultra-Wide-Bereich. Der Umwandlungswirkungsgrad liegt bei 96%, und der Standby-Stromverbrauch beträgt weniger als 10 W. Dies führt zur technischen Entwicklung des gesamten Lademoduls der Branche. Derzeit verfügt Youyou Green über die umfassendste Produktreihe im Ladestapel-Leistungsmodul, einschließlich: 30 kW-Serie, 20 kW-Serie, 15 kW-Serie, Guonet-Konstantleistungsserie usw., und behauptet die führende Position bei Technologie und Produkten. Das neu eingeführte ultrabreite 20-kW-Konstantleistungsmodul von Youyou Green Energy kann einen Spannungsbereich von 200 bis 1000 V erreichen und eine konstante 20-kW-Leistung im Bereich von 400 bis 1000 V problemlos abgeben, ohne den Strom abzuschalten. Endkunden im In- und Ausland. Gefallen.

Jiangbing, stellvertretender Generaldirektor des nationalen Stromnetz-Elektroautoservice Co., Ltd., gab eine Prognose für den künftigen Markt für Ladeinfrastrukturen ab. Er glaubt, dass der Preis für Kraftzellen bis 2020 um die Hälfte sinken und sich die Energiedichte verdoppeln wird. Mit der Verbesserung der Ladeinfrastruktur sind Elektroautos im Jahr 2020 bequemer als Tanklastwagen. Elektrofahrzeuge haben im Allgemeinen eine Lebensdauer von mehr als 400 km, und der Ersatz von Elektrofahrzeugen durch Energiefahrzeuge durchläuft einen strategischen historischen Prozess. Es ist erwähnenswert, dass die Ladestapeltechnologie höhere Standards einleiten wird. Im Jahr 2018 werden schnell aufladende Hochspannungs-Joint-Venture-Automobilprodukte in neuen Energiefahrzeugen erscheinen. Derzeit planen Joint-Venture-Automobilunternehmen den Bau von Hochspannungs-Schnellladegeräten, um den Einsatz zukünftiger Produkte zu gewährleisten.

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