Geely plant die Entstehung einer neuen Energiekapazitätsskala für Kraftzellen

Wenn es um neue Energie geht, muss man sagen, dass eine Autofirma Geely ist. Bereits 2015 übernahm Geely die Führung bei der Ankündigung der großartigen neuen Energiestrategie "Blue Geely Action" und schlug vor, bis 2020 einen Absatz von 90% bei neuen Energiefahrzeugen zu erzielen. Zusammen mit Geelys Ziel von 2 Millionen Fahrzeugen bis 2020 gilt dies ebenfalls bedeutet, dass Geely in zwei Jahren jährlich 1,8 Millionen neue Energiefahrzeuge verkaufen wird.

Derzeit steht das sich schnell entwickelnde Geely Automobile bereits an der Spitze der lokalen Marke. Die neue Energiequelle entwickelt sich stetig weiter. Fast alle neuen Produkte haben neue Energiemodelle. Der nächste Schritt, um mit neuen Modellen zu beginnen, ist 48V. Während wir kaum an der Richtigkeit der neuen Energiestraße von Geely zweifeln, ist eine Frage, die mit den 1,8 Millionen neuen Energieverkäufen einhergeht, ob die dahinter liegende Batterie ausreicht, um Geelys riesiges neues Energieimperium zu unterstützen, wenn neue Energiekapazitäten entstehen.

Mit Li Shufus Charakter möchte er natürlich die Kernkomponenten wie Batterien in seinen eigenen Händen steuern.

Als wichtigster Teil der "drei Energiesysteme", die den Kern der Entwicklung neuer Energiequellen bilden, ist die Leistungsbatterie fast der Kernfaktor für neue Energiefahrzeuge und die strategische Entwicklung. Bei Produkten ist dies der Schlüssel zur Bestimmung der Fahrzeugkilometerzahl, des Sicherheitsfaktors und der Qualitätssicherung des Fahrzeugs. In Unternehmen ist dies auch der Schlüssel zur Bestimmung des Fahrzeugumsatzes und der Rentabilität, da bei Neufahrzeugen fast 10% bis 50% der gesamten Fahrzeugkosten auf Batterien entfallen.

Wie legt Geely als Top-Ten-Unternehmen, das entschlossen ist, in die globale Automobilindustrie einzusteigen, seine eigene Batterie in den Schlüsselbereichen der Entwicklung neuer Energien auf? "Wie PHEV wird seine eigene Batterie verwenden." Am 21. Juli, dem ersten Auftritt des vor einem Monat gelisteten Lectra PHEV, enthüllte der Präsident und CEO der Geely Holding Group, An Conghui, das Geheimnis und hinter diesem Geheimnis versteckte er weitere Geschichten.

Kauf und Eigenproduktion kombiniert

Aus dem vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie veröffentlichten Katalog können wir ersehen, dass einige der bestehenden neuen Energiemodelle von Geely, Emperor EV, Emperor PHEV und Emperor GSe, Ningde-Batterien verwenden, wie es die Mainstream-Industrie wählt. Dies ist auch ein Einhorn, das die meisten Autohersteller nicht vermeiden können.

Es ist nicht schwer herauszufinden, dass Geely, obwohl Geely derzeit von Batterien aus der Ningde-Ära dominiert wird, nicht folgte und nicht im zentralsten Wirbel dieses "Entführungs" -Krieges stand. Ob es sich um Lectra oder Borui GEs Plan für die Batterie handelt, Geely scheint zurückgelassen zu haben.

Es versteht sich, dass die Borui GE-Batterie zwar aus der Ningde-Ära stammt, die Integration und der Akku jedoch von Wei Rui Electric Vehicle Technology (Suzhou) Co., Ltd. übernommen werden. Wer ist Wei Rui? Nach Angaben des Handels- und Industriebüros ist Wei rui eine Tochtergesellschaft der Geely Holding, die sich auf die Entwicklung, Herstellung und den Vertrieb von Antriebssystemen für Elektrofahrzeuge (Leistungsbatteriesysteme, elektronische Steuerung, Motoren und Systemintegration) spezialisiert hat. Neben der Lieferung von Akkus an Borui GE wird Wei rui künftig auch Akkuservices für weitere Modelle wie Emgrand GLPHEV anbieten.

Das Unternehmen, das weniger Nachrichten und Informationen hat, erweitert das neue Energiegeschäft von Geely. Alleine im Jahr 2017 hatte Wei Rui Aufträge für 500 Geely Group- und 2.000 Volvo-Akkus, einen Umsatz von rund 200 Millionen Yuan und eine geplante Produktionskapazität von 300.000 Akkus. Gleichzeitig baut Wei rui seine Produktionskapazität weiter aus. Neben der Suzhou Company gründete Geely auch die Wei Rui Ningbo Company und plante und baute 500.000 Akkus in der Hangzhou Bay.

Wenn Geely in der Lage ist, den Weirui-Verarbeitungsakku als gekaufte Batterie zu klassifizieren, bedeutet die erste Verwendung der Zhejiang Hengyuan-Batterie durch den Lectra 01PHEV, dass Geely begonnen hat, eine eigene Batterie in ein eigenes neues Energiefahrzeug einzubauen.

Wie ist die Beziehung zwischen Hengyuan und Geely? Hier müssen wir die Hongqiao-Gruppe erwähnen, die als Brücke und Bindung dient. Als börsennotiertes Unternehmen in Hongkong besitzt die Hongqiao Group zwei Produktionsanlagen für lithium-ionen-batterien, Hengyuan New Energy in der Provinz Shandong und Hengyuan New Energy in der Provinz Zhejiang. Noch wichtiger ist, dass Geely Holdings auch 48% der Anteile an diesen beiden Batteriefabriken besitzt.

Nach den Aktieninformationen börsennotierter Unternehmen ist es nicht schwer festzustellen, dass der Mehrheitsaktionär der Hongqiao Group die Geely Group ist. Das heißt, Geely kontrolliert indirekt die beiden Energiebatterieunternehmen Shandong Hengyuan New Energy und Zhejiang Hengyuan New Energy über dieses in Hongkong notierte Unternehmen. Bei allen möglichen Streitigkeiten ist es nicht schwer festzustellen, dass Geely die Hongqiao-Gruppe zum Hauptbatterielieferanten der verschiedenen Markenmodelle von Geely machen will, und dieses Ziel wird auch mit der Weiterentwicklung der neuen Energiestrategie von Geely Wirklichkeit.

Zusätzlich zur vorherigen Lieferung von Zhidou- und Kangdi-Akkus gab die Hongqiao Group am 23. und 25. Oktober 2017 nacheinander zwei entsprechende Transaktionsankündigungen bekannt und behauptete, die beiden Marken Volvo und Geelys Geely sowie LYNK & CO (Lectra) zu gewinnen. Bestellung für ternäre Lithiumbatterie. Im Juli dieses Jahres gab die Hongqiao Group eine Mitteilung heraus, in der sie erklärte, dass sie zwei Verkaufsvereinbarungen mit Zhejiang Geely Parts und Volvo Cars überarbeiten wird. Nach der Überarbeitung wird der Kooperationsbetrag der beiden Verkaufsverträge weiter erhöht.

Tatsächlich ist die Hongqiao Group nicht Geelys einziges Layout im Bereich der Leistungsbatterien. Am 3. Juli dieses Jahres gab Qian Jiang Motor eine tägliche Transaktion mit Geely Sichuan Commercial Vehicles Co., Ltd. bekannt und gab bekannt, dass Geely Commercial Vehicles Co., Ltd. Strombatteriesysteme von der Qianjiang Li-Elektro-Tochter Qianjiang Motorcycle Co. kaufen wird. , Ltd .. Der geschätzte Betrag im Jahr 2018 überschreitet nicht 100 Millionen Yuan. Im Jahr 2016 wurde Geely Aktionär von Qianjiang Motorcycle und dessen Mehrheitsaktionär.

Von Wei Rui über Hengyuan bis hin zu Qianjiang Lithium hat sich das Batterielayout von Geely in allen Plattenbereichen langsam erweitert. Das Territorium von Geelys Batterieimperium wurde durch die gleichzeitige Weiterentwicklung von Personen- und Nutzfahrzeugen allmählich klarer.

Er nahm sein Schicksal selbst in die Hand

Ob es sich um die Bindung mehrerer Automobilhersteller an die Ära von Ningde oder um die Eröffnung des BYD-eigenen Batteriegeschäfts handelt, es reicht aus, zu beweisen, dass Kraftzellen das Entwicklungstempo neuer Energiequellen bestimmen werden. Als sehr sachkundiger Unternehmer lässt Li Shufu natürlich nicht zu, dass andere den Hals der Entwicklung kontrollieren, wenn er seine eigene neue Energiestrategie umsetzt.

So wie Volkswagen die Massenproduktion von Festkörperbatterien ab 2024 oder 2025 in Betracht zieht, wird Li Shufu sein Schicksal angesichts der wichtigsten Kerntechnologien wie Kraftzellen, die die Entwicklung neuer Energiequellen bestimmen, sicherlich selbst in die Hand nehmen . Immerhin wird er Eier in einen Korb legen. Nicht das Denken eines legendären Geschäftsmannes.

Aus der Überarbeitung des Verkaufsvertrags durch die Hongqiao Group ist nicht schwer ersichtlich, dass die Hongqiao Group die jährliche Höchstmenge an Stromzellentransaktionen mit Geely und Volvo kurzfristig reduziert hat, langfristig jedoch nicht die Gesamtmenge der Transaktionen Dies zeigt, dass die Hongqiao Group der Zusammenarbeit mit der Geely Group große Bedeutung beimisst. Die strategische Zusammenarbeit zwischen beiden Seiten hat sich weiter vertieft.

Es ist anzumerken, dass die Zunahme der Transaktionsmenge möglicherweise in direktem Zusammenhang mit der Produktionslinienausrüstung und der patentierten Technologie des von Zhejiang Hengyuan New Energy eingeführten LG Chemical Nanjing Plant steht. Im Mai berichteten Medien, dass "die in China hergestellten Plug-in-Hybridautos von Volvo die koreanische High-End-Batterietechnologie verwenden werden. Im Gegensatz zu Direktkäufen werden diese chemischen Kraftzellen von LG in Hengyuan, Provinz Zhejiang, hergestellt."

Laut Quellen hat Geely im April 2017 eine hundertprozentige Akquisition der LG Nanjing Battery Factory abgeschlossen und das Recht erhalten, alle geistigen Geräte der Produktionsausrüstung und Herstellungstechnologie der LG Nanjing Factory zu nutzen. LG wird der Geely Group dabei helfen, die Batterietechnologie von Hengyuan New Energy zu aktualisieren, um die Qualitätsstandards von LG zu erfüllen. Ausgehend von den aktuellen High-End- und Luxusmarken wie Linkock und Volvo scheint die Verwendung neuer Hengyuan-Energiebatterien auch zu beweisen, dass die Hengyuan-Batterietechnologie unter der LG-Technologie große Durchbrüche erzielt hat, zumindest nicht in derselben Klasse wie die Leistungsbatterien auf Zhidou und Condi.

Neben der Lieferung neuer Energiebatterien an Geely hat die Hongqiao Group weitere Pläne für Hengyuan New Energy. Die Hongqiao Group sagte, dass kurzfristig die erwarteten Verkäufe der Gruppe an Geelys Unternehmen den größten Teil der Umsatzerlöse ausmachen werden, nachdem die erste Produktionslinie von Zhejiang Hengyuan New Energy in Betrieb genommen wurde.

Da sich der Wettbewerb auf dem Markt verschärft und die Kosten gesenkt werden, möchten OEMs mehr Lieferanten von Qualitäts- und Leistungsbatterien haben, und die Batterieunternehmen müssen ihre Kundenstruktur optimieren. Die Hongqiao Group plant, zum richtigen Zeitpunkt Produktbestellungen bei den weltweit führenden Automobilunternehmen anzustreben, um die Risiken zu diversifizieren.

Tatsächlich sind die Bedenken der Hongqiao Group nicht überflüssig. Neben der exklusiven Nutzung von Tesla durch Panasonic reduziert die Ningde-Ära schrittweise den Geschäftsanteil der fünf größten Kunden. BYD plant auch, den industriellen geschlossenen Kreislauf zu durchbrechen und seine Strombatterien im Ausland zu verkaufen. Und hat eine Kooperationsvereinbarung mit Chang 'an Group unterzeichnet, deren Hauptzweck darin besteht, das Risiko der Kundenkonzentration zu verringern.

Vielleicht ist es für die Hongqiao-Gruppe das ultimative Ziel, in dieser Phase mit Geely Car und der Partnerschaft von Volvo die Popularität zu steigern und dann in Chinas heißem neuen Energiemarkt den neuen Kundenstamm zu erweitern. Dann ist die aktuelle Auflistung der PHEV Nr. 01 der Prüfstein der Hongqiao-Gruppe und ein Meilenstein für Geely in der Energiebatterie vom Einsatz der Truppen bis zum formellen Kampf.

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