Power-Batterie-White-List-Panik

"Die Produktion von iEV6S wird nicht gestoppt. In Bezug auf Batterien hat Jianghuai zu einem neuen Lieferanten gewechselt." Sagte Ma Yuan vorsichtig am anderen Ende des Telefons. Da der Samsung-Akku nicht in die empfohlene Liste der akkus aufgenommen wird, wurde berichtet, dass der jac electric SUViEV6S, der seit etwas mehr als zwei Monaten auf dem Markt ist, keine Subventionen erhalten kann und vor einer Notabschaltung steht. Laut ma yuan, der für den Terminalverkauf von jac in Peking verantwortlich ist, hatte sich jac bereits vor dem Start auf den Batteriewechsel des iEV6S vorbereitet.

Minuten später lehnte der Chef einer anderen Batteriefirma die Idee ab. "Warum? !" Überall im WeChat kann man auch fühlen, wie Jia Zhenyan mit einem verächtlichen Ton verwechselt wird. Jia Zhenye, der ein Energiebatterieunternehmen leitet, hat Vorbehalte, ob die "weiße Liste" der energiebatterien mit neuen Energiesubventionen verbunden sein wird. Bisher basieren alle Berichte zu dieser Schlussfolgerung auf den neuen Zugangsregeln für Energiefahrzeuge (überarbeitete Fassung - Entwurf für Kommentare), die nicht veröffentlicht wurden. "Bevor die Richtlinie eingeführt wurde, war alles ein Schatten des Windes." Zumindest die von ihm kontaktierten Autofirmen, die koreanische Batterien verwenden, haben sich nicht entschieden, diese zu ersetzen, sagte Jia.

Aber nicht jeder ist so entspannt wie Jia. "Wir bereiten uns auf einen Notschalter vor", sagte der Leiter der neuen Energiesparte eines Mainstream-Automobilunternehmens. Der Reporter erfuhr, dass, einschließlich Jia Zhenye versichert, dass das Batteriegeschäft nicht ändern wird, eine Reihe von Autoherstellern, weil die Batterie nicht im Katalog ist und den Ersatz von Batterielieferanten eingeben.

Es warten jedoch immer noch mehr Menschen im Zweifel. Wenn die "einjährige Übergangsfrist" im Meinungsentwurf allmählich abläuft, bleibt unter den gegenwärtigen Bedingungen von "unzureichenden High-End- und übermäßigen Low-End" -Batterien für den Hausgebrauch nicht genügend Zeit, um die Batterien zu entwickeln und zu überprüfen "frische Batterie", wie kann man den "Notschalter" sicher vervollständigen?

Leise das Aufstellen der Batterieschwelle

Um über die gesamte Farbänderung des Branchenverzeichnisses zu sprechen, sagten die Fachleute für Elektrofahrzeuge, Qin Lifei, auch nicht klar, sorgfältig korrigiert, die Änderung der Richtung der Politik habe nie aufgehört.

Wenn die Richtlinie für den Zugang zu neuen Energiefahrzeugen bereits begonnen hat, können Sie am 17. Juni 2009 die neuen Regeln für das Zugangsmanagement für Energieproduktionsunternehmen und -produkte (im Folgenden als "Zugangsregeln für neue Energiefahrzeuge" bezeichnet) ab sofort einsehen Das "New Energy Automobile Application Recommended Models Directory" wird zur wichtigsten Grundlage, auf der Automobilunternehmen Subventionen erhalten können. Die Vorschriften stellen jedoch keine gesonderten Anforderungen an Batterieprodukte, die in Fahrzeugen mit neuer Energie verwendet werden.

Am 26. März 2015 veröffentlichte das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie offiziell die "Spezifikationen und Bedingungen für die Autobatterieindustrie" (im Folgenden als "Spezifikationen für die Batterieindustrie" bezeichnet) und wies darauf hin, dass "der Staat das Ankündigungsmanagement implementiert für die Autobatterieunternehmen, die die Anforderungen dieser Spezifikation erfüllen, und die Unternehmen gelten nach dem freiwilligen Prinzip ". In Bezug auf die Verbindlichkeit der Standardbedingungen wurde am Ende des Dokuments nur ein Satz erwähnt: "Die in der Ankündigung aufgeführte Liste der Unternehmen wird als Grundlage für die einschlägige politische Unterstützung dienen."

Seit Oktober 2015 veröffentlicht das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie Unternehmen für Leistungsbatterien und Produktkataloge, die den Spezifikationen der Batterieindustrie entsprechen. Aufgrund der nicht obligatorischen Zertifizierung gab dies in der Branche keine Anlass zur Sorge. Anfang 2016 hat der Ausbruch des neuen Subventionsereignisses für Energie-Cheats in Verbindung mit der daraus resultierenden Begrenzung der ternären Batterie die Überwachung der Power-Batterie jedoch direkt in den Vordergrund gerückt.

Am 6. April 2016, nach Veröffentlichung der dritten Charge des Unternehmensverzeichnisses für Leistungsbatterien, gab das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie am 29. April eine "ergänzende Mitteilung zur Erklärung von Unternehmen gemäß den Standards der Batterieindustrie" heraus. Der Kerninhalt soll die Testanforderungen für Batterieprodukte stärken. Einzelne Unternehmen, die in die Ankündigung aufgenommen werden mussten, müssen die typischen Produkte gemäß dem neu veröffentlichten Standardkatalog erneut testen, und diejenigen, die nicht innerhalb der Frist eingereicht wurden, werden von der Ankündigung ausgeschlossen.

Dieser Katalog von Produktprüfnormen für Autobatterien wird als neue nationale Norm für Autobatterien bezeichnet und am 1. Mai 2016 umgesetzt.

Der Antrag ist zwar noch freiwillig, aber die Umsetzung des neuen nationalen Standards sowie die "Bekämpfung und Überprüfung" der Batterieunternehmen gelten als Signal dafür, dass die Energiebatterieindustrie Zugangsmechanismen einrichten wird.

Fast zur gleichen Zeit gab Professor Sun Fengchun, Gruppenleiter der Expertengruppe für die Förderung und Anwendung neuer Energiefahrzeuge in Peking, am 22. April auf der "China New Energy Vehicle Promotion und Application Peak BBS 2016" bekannt, dass das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie hat mit der Umsetzung der siebenjährigen "New Energy Vehicle Access Rules" zur Überarbeitung begonnen, wird voraussichtlich bald veröffentlicht.

Einen Monat später wurde ein Verordnungsentwurf zum Zugang zu neuen Energiefahrzeugen (überarbeitete Fassung - Entwurf für Kommentare) veröffentlicht, der angeblich aus internen Quellen stammt. Die größte Änderung ist die Hinzufügung von Beschränkungen für Batterien, die erfordern, dass "das Monomer der installierten Leistungsbatterie (einschließlich des Superkondensators) und die Systemhersteller die Anforderungen des" Monomers der Autobatterie und der Erweiterung der Systemproduktion "erfüllen. Der Inhalt dieser Erweiterungsanforderung lautet vollständig im Einklang mit der Spezifikation der Batterieindustrie.

Dies unterstützt die Spekulation der Branche weiter: In Zukunft müssen die von neuen Energiefahrzeugen verwendeten Batterien in das Verzeichnis "Spezifikationen der Batterieindustrie" aufgenommen werden, andernfalls können die neuen Energiefahrzeuge, die die Batterie verwenden, nicht in das Werbeverzeichnis aufgenommen werden, und dann kann keine Subventionen bekommen.

Bemerkenswerter ist die Frist für die Umsetzung des Meinungsentwurfs: Für die Modelle, die den Werbekatalog für neue Energiefahrzeuge erhalten haben, können sie weiterhin galvanische Batterien für Produktion und Verkauf verwenden und zuvor den Zugangsstandard für Leistungsbatterien erfüllen 1. Juli 2017. Für die neuen Modelle, die ab dem 1. Juli 2016 deklariert wurden, müssen jedoch die Zugangsbatterien verwendet werden. Mit anderen Worten, es wird eine einjährige Übergangsfrist für Autohersteller geben, deren Batterien nicht im Katalog enthalten sind.

Am 20. Juni wurde die vierte Gruppe von Energiebatterieunternehmen veröffentlicht, die viel Aufmerksamkeit erregt haben. Im Vergleich zu den 25 Unternehmen in den vorherigen drei Phasen öffnete die vierte Charge die Schleusen und 32 Unternehmen wurden ausgewählt. Die "weiße Liste" der Leistungsbatterien wurde über Nacht zu einem Problem, da die Aufnahme der Batterie in die Liste bedeutete, dass ihr Vorrang für Durchgangszuschüsse eingeräumt wurde.

Aber keines der 57 Unternehmen auf der "weißen Liste" hat seinen Sitz in China, was bedeutet, dass Autohersteller wie Jac und Gac, die Samsung, Baic, das SK-Batterien verwendet, und Great Wall and Brilliance, die LG-Batterien verwenden, dies tun werden betroffen.

Nach Ansicht von Jing Lei ist dieser Entwurf für Kommentare nicht mit dem Netz verknüpft, mehr nicht gelandet, zu diesem Zeitpunkt ist die Förderung der "Batterie" zu früh. Yue Feng, ein Branchenkenner, der als erster über den Inhalt des überarbeiteten Meinungsentwurfs der Einreisebestimmungen für neue Energiefahrzeuge informiert wurde, war jedoch der Ansicht, dass Batterien die Kernkomponenten neuer Energiefahrzeuge sind. In Kombination mit den klaren Signalen, die durch frühere Richtlinienänderungen übermittelt wurden, ist der Trend der "Dual Directory" -Verknüpfung (Power Battery Directory und New Energy Vehicle Directory) relativ zuverlässig.

Bewertung der Notfallschaltstrategie

"Wir haben auf Guoxuan-Batterien (Guoxuan High-Tech) umgestellt." Ma Yuan teilte Reportern mit, dass Autounternehmen, deren Batterien nicht in der Liste der Serienmodelle aufgeführt sind, zusätzlich zu der in der Branche gemeldeten einjährigen Übergangsfrist jeden Monat eine bestimmte Anzahl von Verkaufszielen für dieses Modell zugewiesen wurden. Diese Aussage wurde jedoch nicht bestätigt.

Öffentliche Informationen zeigen, dass jac iev6 Samsung 18650 lithium-batterie verwendet, die Batteriezelle ist von Samsung, das Batteriesystem ist von hua ting (hefei) Strom. In den kommenden verschiedenen Produkten ist hua ting auch der Lieferant von Batteriesystemen, und neben Samsung ist Tianjin lishen hua ting auch das kooperativste Batterieunternehmen.

In Bezug darauf, ob jac iEV6S beschlossen hat, Samsung aufzugeben und mit dem lokalen Batterieunternehmen guoxuan high-tech co., LTD. Zusammenzuarbeiten, äußern sich relevante Verantwortliche von guoxuan high-tech nicht dazu, betonen jedoch, dass jac ein Automobil ist Industrie der Emblemabteilung. Jac war schon immer ein großer Kunde von Guoxuan, und beide Parteien arbeiten gut zusammen. "Guoxuans ternäre Lithiumbatterie befindet sich noch in der Entwicklung und wird im September dieses Jahres in Produktion gehen." Über Land drückt Xuan Tall Division Controller aus. Jia warnte jedoch davor, dass "das Einsteigen in den Zug nur der Anfang des Entwicklungsprozesses ist und die Überprüfung und Massenproduktion mehr als ein Jahr dauern wird".

Die Great Wall, die LG-Batterien verwendet, hat ihre Lieferanten auch durch die Ningde Times (CATL) ersetzt, eine der vier wichtigsten Haushaltsbatterien, und der kommende C30EV wurde bestätigt, um mit der CATL-Batterie übereinzustimmen, erfuhr der Reporter.

Im Gegensatz zu Jianghuai und der Großen Mauer ist die Reaktion von Baic gedämpft. Der EV200, der neu erschienene elektrische SUVEX200 und der neu vorgestellte EX300 stammen alle von BESK. BESK ist ein Joint Venture, das im Juli 2013 von Beijing Electric Control, der südkoreanischen SK-Gruppe und der Baic-Gruppe gegründet wurde und die südkoreanische SK-Batterietechnologie teilt. Der Akku ist auch nicht im Katalog aufgeführt.

Im neuen Energiefahrzeugkatalog des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie für Juni wurden die Batterieinformationen für EX200 und EX300 in "fu neng technology (ganzhou) co., LTD" geändert. Das Unternehmen war gerade im vierten Batteriekatalog gelistet. Zhang Yong, stellvertretender Generaldirektor von Beijing New Energy Automobile Co und Generaldirektor des Marketingunternehmens, sagte, dass SK-Batterien nicht ersetzt wurden und die neuen Batterielieferanten zur Entwicklung neuer Produkte verwendet werden.

Für SK Batterie hat nicht das Verzeichnis eingegeben, sagte Zhang Yong, die Auswirkungen auf das Unternehmen ist nicht groß. "Zu Beginn der Produktentwicklung hat die synchrone Entwicklung des zweiten und dritten Batterielieferanten bereits begonnen." Die Sorge war, dass das Kapazitätsangebot eines einzelnen Batterieunternehmens die Nachfrage möglicherweise nicht befriedigen kann. "

In Bezug auf die Frage, ob der Austausch von SK-Produkten in Betracht gezogen werden soll, sagte Zhang Yong, dass die spezifische neue Richtlinie noch auf die Einführung warte und die Verwendung der Pufferperiode ebenfalls in Betracht gezogen werde. Denn als Joint Venture antwortete Zhang nicht, ob es eine BESK gibt, die auf den Zugang zu einer Power-Batterie hofft, sondern sagte, die aktuelle Situation sei wichtig, um eine höhere Stabilität, Zuverlässigkeit und Energiedichte für größere Produkte, eine größere Reichweite und letztendlich eine höhere Reichweite zu wählen Verbesserung der Produktmethode, um einen Durchbruch zu erzielen. Insider sagten, dass die zuständigen Abteilungen für die Joint-Venture-Power-Batterieprodukte wahrscheinlich einige Zugangsmöglichkeiten vorsehen werden.

Laut Zhang Yong wartet die Frage, ob der Austausch von SK-Produkten in Betracht gezogen werden soll, immer noch auf die spezifische neue Richtlinie. Derzeit hoffe baic, einen Durchbruch zu erzielen, indem Produkte mit größerer Stabilität, Zuverlässigkeit und Energiedichte ausgewählt und schließlich die Produktpalette erweitert werden, sagte er. Zuvor wurde gesagt, dass die Richtlinien für das Batterie-Joint Venture mehrere Qualifikationen für den Zugang hinterlassen haben.

Im Vergleich zu saic scheint saic neue Energie ein stärkeres Krisengefühl zu haben. Der Reporter, der von der zuständigen Abteilung für neue Energie gelernt hat, macht tatsächlich die Batterieprodukte für Notschalter. Es wurde bereits berichtet, dass saic new energy kurzfristig Schwierigkeiten hat, neue geeignete Batterielieferanten zu finden, da es sich bei seinen Produkten hauptsächlich um Plug-in-Hybridmodelle handelt. "Unsere Lieferanten sind nicht nur LG, sondern auch amerikanische und inländische Unternehmen", sagte der Beamte. Das größte Problem ist, dass Ersatzprodukte einen Entwicklungszyklus benötigen. "Die Entwicklungszeit eines Autos dauert drei Jahre.

Zusätzlich zum Countdown bis zum "Batteriewechsel" der Produktionsmodelle dürften sich die neuen Energiemodelle, deren Einführung vor fast einem Jahr geplant war, wahrscheinlich verzögern, wenn sie Batterien ohne Katalog verwenden.

"In Bezug auf die Kapazität gibt es kein Problem mit der Versorgungskapazität der 57 Leistungsbatterien, die in die Liste aufgenommen wurden, aber jetzt gibt es einen Mangel an High-End-Produkten und einen Überschuss an Low-End-Produkten." Fachleute, die in den neuen Energiebatterieprodukten arbeiten, die von Testinstitutionen benannt wurden, sagten Reportern, dass sie aufgrund von Bedenken hinsichtlich der Subventionslücke sowie aus Kosten- und Zeitgründen nicht ausschließen, dass das Fahrzeugunternehmen in kurzer Zeit ein niedrigeres technologisches Niveau wählen wird Zeit, um den Austausch der Batterie abzuschließen. Dies ist die Situation, die am meisten vermieden werden muss. Unternehmen brauchen auch eine nüchterne strategische Einschätzung, was als nächstes zu tun ist.

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